Kort na die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog het die voorste lande van Europa die werk aangespoor om belowende gevegsvoertuie vir verskillende doeleindes te skep. Een van die belangrikste probleme wat 'n dringende oplossing vereis het, was die komplekse landskap van die slagveld, gevorm deur talle kraters uit skulpe, slote en loopgrawe. Dit was duidelik dat nuwe tegnologie sulke hindernisse noodwendig moet oorkom. Aan die begin van 1915 stel Britse ontwerpers 'n projek voor vir 'n masjien wat oorspronklik aangepas is vir die kruising van slote. In die geskiedenis het hierdie oorspronklike projek onder die naam Tritton Trench Crosser gebly.
Die skrywer van die oorspronklike projek van die terreinvoertuig was William Tritton, 'n ontwerper en spesialis op die gebied van landboutoerusting. Daarna sal hy verskeie ander projekte voorstel wat uiteindelik sal lei tot die verskyning van die wêreld se eerste tenks wat gereed is om te veg. Boonop sal W. Tritton saam met Walter Wilson erken word as die uitvinder van die tenk. Tog was daar nog 'n paar jaar voor die tyd, en ingenieurs het aan ander soorte toerusting gewerk. In die loop van hierdie werk het verskeie interessante projekte agtereenvolgens verskyn, binne die raamwerk waarvan verskillende idees van verskillende soorte getoets is. Die doel van die Tritton Trench Crosser -projek was veral om die oorspronklike metode om 'n paar struikelblokke te oorkom, te bestudeer. In werklikheid was 'n belowende masjien veronderstel om 'n tegnologiese demonstrateur te word.
Ervare Tritton Trench Crosser op verhoor. Foto Landships.activeboard.com
'N belowende prototipe was veronderstel om loopgrawe oor te steek, wat gelei het tot die verskyning van die ooreenstemmende naam. Die eienaam van die Tritton Trench Crosser -projek vertaal presies as "W. Tritton's Trench Crosser". Geen ander benamings is gebruik nie.
W. Tritton was van plan om een van die bestaande trekkers op 'n wiel-onderstel te neem as basis vir die terreinvoertuig van die nuwe model. 'N Soortgelyke masjien was geskik vir gebruik as 'n prototipe wat nodig was om die oorspronklike idee te toets. In die toekoms kan daar egter sekere veranderinge aan die projek aangebring word. Die gebruik van 'n onderstel op wiele, in teenstelling met spore, het die ontwerp van die toerusting vereenvoudig. Terselfdertyd het die wiele, insluitend dié met 'n groot deursnee, die langlaufvermoë te wense oorgelaat. Om hierdie rede het die skrywer van die projek besluit dat die wielonderstel met nuwe toestelle aangevul moet word.
Een van die eenvoudigste en voor die hand liggendste maniere om 'n sloot of sloot oor te steek, is om een of ander brug te lê. Met die vliegtuig wat bo die sloot gelê is, kan u daardeur beweeg sonder enige beperkings op die tipe en kenmerke van die onderstel. Dit is hierdie beginsel wat die Britse ingenieur besluit het om in sy nuwe projek te gebruik. Dit is voorgestel om die slote oor te steek met behulp van 'n spesiale masjienontwerp en 'n spesiale brug wat daardeur gedra word. Vir die interaksie van die terreinvoertuig en die vervoerbare brug moes 'n spesiale stelsel ontwikkel word.
Foster-Daimler trekker in oorspronklike konfigurasie. Foto Landships.activeboard.com
Die basis vir die eksperimentele terreinvoertuig is gekies vir 'n reële Daimler-Foster-wieltrekker met 'n 105 pk-petrolenjin. 'N Aantal van hierdie trekkers is gebou kort voor die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog deur Foster, in opdrag van Suid -Amerikaanse landboumaatskappye. As gevolg van die uitbreek van die oorlog, is al hierdie toerusting, wat deur hoë prestasie onderskei is, aangevra en na die weermag oorgeplaas. In die kortste moontlike tyd het trekkers hulself goed vertoon as sleepvoertuie vir verskillende sleepwaens, wapens of spesiale toerusting. Na die verskyning van die voorstel vir die outeurskap van W. Tritton, sou een van die beskikbare trekkers die basis vorm vir 'n prototipe tegnologiedemonstrateur. Om dit te kan doen, moes dit aansienlik aangepas word deur sommige eenhede te verwyder en ander te installeer.
In die aanvanklike konfigurasie was die Daimler-Foster-trekker 'n twee-as masjien met agterwiele met 'n groot deursnee. Aan die voorkant van die reghoekige raam is 'n enjin in 'n kenmerkende behuising gemonteer, agter dit was 'n raam met tenks vir brandstof en water wat in die verkoelingstelsel gebruik word. Die agterkant van die motor was toegerus met 'n bedieningspaal met hefbome om die werking van die kragsentrale te beheer en 'n stuurwiel wat aan die voorste draaiwiele gekoppel is. Onder die stuur was 'n paar transmissie -eenhede wat die enjinas met die agterwielasas verbind het.
Diagram van die masjien in die gebergde posisie. Figuur Landships.activeboard.com
'N Kenmerkende kenmerk van die Daimler-Foster-trekkers was die oorspronklike kragstasie. Daimler ses-silinder petrolenjin met 105 pk. gehuisves in 'n hoë vierkantige omhulsel. Van bo af is die omhulsel toegemaak deur 'n deksel in die vorm van 'n afgekapte piramide, aan die bokant waarvan 'n silindriese buis geplaas is. So 'n omhulsel was een van die belangrikste dele van die oorspronklike vloeistofverkoelingstelsel. Die verwydering van hitte uit die enjin is uitgevoer volgens die beginsel van 'n koeltoring: die krukas word met 'n pypstelsel met water besproei en die gegenereerde stoom word met 'n geskikte waaier in die boonste pyp gestroom.
Om 'n hoë trekkrag te verkry, het die trekker agterwiele met 'n deursnee van 2,5 m ontvang. Die voorwiele het 'n soortgelyke ontwerp, maar het 'n kleiner deursnee en geen gegroefde oppervlak nie.
As deel van die nuwe projek is voorgestel dat sommige eenhede van die basistrekker verwyder word en nuwe onderdele daarop aangebring word. Sommige veranderings moes die masjienraamwerk, onderstel en ander stelsels ondergaan. In die besonder is nuwe kursusbeheer ontwikkel. Die projek het ook voorsiening gemaak vir 'n oorspronklike stelsel wat die voertuig se landloopvermoë verbeter het en dit toegelaat het om loopgrawe oor te steek.
Die spoorbrug word laat sak en die agterwiele tref dit. Figuur Landships.activeboard.com
In ooreenstemming met die projek van W. Tritton, is die basiese trekker ontneem van die voorste stuuras met wiele met 'n klein deursnee. In plaas daarvan, onder die voorkant van die raam, moes die raam van die nuwe ontwerp vasgemaak gewees het. Dit het bestaan uit twee lengte -elemente van groot lengte en relatief groot hoogte. Van bo is die sye aangevul met horisontale elemente. Aan die agterkant van die ekstra raam het 'n klein gebied verskyn wat 'n deel van die bemanning en 'n paar kontroles kon huisves.
Die voorste snit van die vertikale elemente van die ekstra raam het 'n afgeronde vorm gehad. Op hierdie deel van die raam is voorgestel om 'n geboë metaalplaat vas te maak met die vereiste vlakparameters, waarmee die eerste fase van die prosedure vir die kruising van die sloot voorgestel is.
'N Horisontale dwarsas met twee rolle aan die ente was bo die voorblad. In die middelste deel van die as was daar 'n ratwiel wat in kontak was met die wurm. Laasgenoemde was op 'n lang as, na die voorste stuur gebring en toegerus met sy eie stuurwiel. Hierdie toestelle sou gebruik word om flotasie -toestelle te beheer.
William Tritton teen die agtergrond van 'n terreinvoertuig van sy eie ontwerp. Foto Landships.activeboard.com
Direk agter die voorste geboë blad stel W. Tritton voor om 'n as met 'n voorwiel van klein deursnee te plaas.'N Ander soortgelyke wiel is onder die voorkant van die basis trekkerraam geplaas. Volgens sommige berigte is die voorwiele van die eksperimentele terreinvoertuig beheer. Daar is egter geen presiese data oor beheerstelsels nie. Die bekende inligting oor die ontwerp van die masjien dui daarop dat dit enkele aandrywings bevat om die relatiewe posisie van die trekkerraam en die voorste eenheid, wat deur 'n skarnier verbind is, te verander. Hierdie aanname word ondersteun deur die teenwoordigheid van 'n horisontaal geleë stuur in die voorste bedieningsstasie, gemonteer op 'n vertikale as.
Daar is ook voorgestel om 'n ekstra voereenheid op die raam van die basistrekker te monteer. Dit was 'n horisontale struktuur met 'n driehoekige profiel. Aan die agterkant van hierdie toestel is 'n as met twee rolle aangebring vir kontak met die kettings wat in die landloopstelsel gebruik word.
Soos bedink deur die skrywer van die projek, was die Tritton Trench Crosser veronderstel om loopgrawe oor te steek met sy eie spoorbrug met 'n redelik eenvoudige ontwerp. Die brug was 'n toestel van twee langsligte wat met dwarselemente verbind is. Elke so 'n balk het 'n reghoekige vorm en 'n sekere hoogte. Die balk was 4,5 meter lank en 0,6 m breed. Daar was klein opritte aan die voor- en agterkant van die balke. Die breedte van so 'n brug stem ooreen met die spoor van die agterwiele: dit was hulle wat hierdie eenheid moes gebruik.
Die veldvoertuig beweeg met die verhewe brug. Foto Landships.activeboard.com
Daar is voorgestel om die brug te vervoer en voor te berei vir werk met behulp van twee kettings van gepaste lengte. Aan elke balk van die brug was 'n lang ketting aan die voor- en agterkant van binne vasgemaak. Die voorste deel van die ketting het vorentoe gegaan en op 'n rol gesit wat op die ooreenstemmende as gemonteer is. Daar is die ketting gebuig en uitgebrei tot 'n rol wat op die agterwielkast aangebring is. Daarna bedek die ketting die rol van die agteras wat uitgehaal is en keer terug na die asbalk. As deel van die manier om hindernisse te oorkom, was daar twee kettings en twee stelle rollers vir hul spanning.
Die eksperimentele terreinvoertuig sou deur 'n bemanning van verskeie mense bestuur word. Twee was op die platform voor die enjin geleë en moes met hul eie stuurwiele werk. Die horisontaal geplaasde wiel was verantwoordelik vir die maneuver, terwyl die gekantelde wiel gebruik is om die spoorbrug te beheer. Die agterste stuurstasie op die agterplatform was nog toegerus met 'n petrolenjin en ratkas -kontroles. Daar was geen spesiale operasionele vereistes vir die Tritton Trench Crosser nie, wat dit moontlik gemaak het om die gemak van beheer, bemanningsverblyf, ens.
Die proses om die sloot te oorkom. Foto Justacarguy.blogspot.fr
William Tritton het 'n ongewone manier voorgestel om loopgrawe oor te steek, wat so gelyk het. Die slootkapper sou met 'n stel van vier wiele op drie asse na die sloot genader word. Na 'n hindernis moes die bemanning stadiger ry en die voorkant van die motor stadig vorentoe stoot. As gevolg van die spesifieke verspreiding van die massa van die eenhede, kan die voorste raam sonder probleme oor die graaf gehang word en vorentoe beweeg word. Terwyl die voertuig vorentoe beweeg het, kon die voorwiele van die terreinvoertuig kontak met die grond verloor, maar terselfdertyd moes die voorkant van die voorste raam die verste rand van die sloot bereik en daarop rus.
Nadat die motor oor die hindernis gehang het, moes die bemanning een van die stuurwiele van die voorste stuur gebruik, waarmee die kettingspanning verswak het. Terselfdertyd beweeg die spoorbrug weg van die raam en sak tot by die kante van die sloot en gaan in die werkposisie. Nadat die brug gelê is, kon die bestuurder van die Tritton Trench Crosser verder ry. Terselfdertyd kan die voorwiele weer op die grond leun, en die agterwiele ry oor die brug en sak dan ook op die grond.
Nadat hulle die hindernis oorkom het, moes die bemanning 'n paar meter ry, en dan weer terug. Dit was nodig om die brug uit die sloot te verwyder, dan in die teenoorgestelde rigting daardeur te ry en die toestel terug te keer na sy oorspronklike posisie. Een keer onder die onderkant van die terreinvoertuig, is die brug met kettings in die vervoerposisie getrek. Daarna kan die motor aanhou beweeg tot by die volgende sloot.
Moderne uitleg van die Tritton Trench Crosser. Foto Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Die oorblywende diagramme van die Tritton Trench Crosser gee 'n skatting van die afmetings daarvan. Die lengte van die motor bereik 10 m, breedte - 2, 8 m, hoogte - ongeveer 4,4 m. Die lengte van die spoorbrug was 4,5 m, agterwiele met 'n deursnee van 2,5 m is gebruik.
In die lente van 1915 is 'n bestaande Daimler-Foster-trekker by een van die Britse industriële ondernemings afgelewer, wat 'n prototipe van die Tritton Trench Crosser-masjien sou word. Die trekker het gou onnodige eenhede verloor en nuwe toestelle ontvang, waarna dit vir toetsing vrygelaat is. Die verandering van die motor is in Mei dieselfde jaar afgehandel, en spoedig het die toetsing van die toestand van die toetsplek begin.
Die taak van die prototipe Tritton Trench Cutter was om die oorspronklike voorstel vir die toerusting van toerusting met sy eie spoorbrug te toets. Om hierdie rede is die prototipe getoets op 'n terrein met verskillende loopgrawe van verskillende breedtes. Die toetsers het vinnig vasgestel dat W. Tritton se terreinvoertuig werklik slote kan oorsteek as gevolg van die oorspronklike manier om die landvermoë te verhoog. Sonder spesiale probleme kon die bemanning die neus van die motor na die verste kant van die sloot skuif, dan die brug laat sak en oor die hindernis beweeg.
Model, vooraansig. Foto Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Tog is tydens die toetse duidelike en ernstige gebreke in die projek geïdentifiseer en bevestig. Die loopgraaf -kruising was te lank om in 'n gevegsituasie gebruik te word. Boonop word die voorgestelde eksperimentele voertuig nie deur hoë wendbaarheid en mobiliteit onderskei nie. Dit was nouliks moontlik om te reken op die voortsetting van die ontwikkeling van die projek en die skep van 'n verbeterde modifikasie van die terreinvoertuig, aangepas vir gebruik in die weermag.
Sommige bronne noem werk oor die vorming van 'n moontlike voorkoms van 'n volwaardige gevegsvoertuig gebaseer op die terreinvoertuig Tritton Trench Crosser. In hierdie geval moes alle eenhede gesluit word deur 'n gepantserde liggaam van 'n komplekse vorm. Dit was moontlik om die geboë voorblad te verander en te vergroot, wat die kruising van die slote verskaf het. Daar kan ook 'n masjiengeweer aan die voorkant van die romp verskyn. Die spoorbrug, sy kettings en ander toestelle wat nodig is om die landloopvermoë te verhoog, het buite die gepantserde romp gebly. Hierdie weergawe van die projek bly in die tekeninge.
Tydens die toetse het die oorspronklike terreinvoertuig sy eienskappe bevestig, maar terselfdertyd het dit al die tekortkominge getoon. In sy huidige vorm kon die masjien nie van belang wees uit die oogpunt van toekomstige gevegsgebruik nie. Verdere ontwikkeling van die projek het ook geen sin gehad nie. Nadat 'n prototipe getoets is, is die Tritton Trench Crosser -projek gesluit weens 'n gebrek aan vooruitsigte. Daar is geen presiese inligting oor die lot van die enigste prototipe nie. Heel waarskynlik is dit herbou in 'n trekker van die oorspronklike model en teruggekeer na die ou werk, en al die oorspronklike eenhede is vir afval gestuur.
'N Variant van 'n gepantserde gevegsvoertuig gebaseer op 'n eksperimentele terreinvoertuig. Figuur Landships.activeboard.com
Die onsuksesvolle afhandeling van die oorspronklike projek het daartoe gelei dat relevante gevolgtrekkings ontstaan het. Die wielonderstel, selfs aangevul met 'n spoorbrug, het baie beperkte vooruitsigte in die konteks van die gevegsvoertuie van die toekoms. Veel meer interessant was ruspe -propellers, waarvan die besluit is om voort te gaan met nuwe projekte. Reeds in 1916 het hierdie werke gelei tot die verskyning van die eerste tenkwaardige tenks.
Daar moet op gelet word dat die idee om spoorbrûe wat met selfaangedrewe voertuie vervoer word, verder te gebruik. Sulke produkte kan die oorwinning van verskillende hindernisse met hierdie of daardie tegniek vergemaklik. Vir die doeltreffendste gebruik moes die brug egter groot wees en gevolglik met 'n aparte selfaangedrewe voertuig vervoer word. Soortgelyke idees is later geïmplementeer in die massa projekte van die sg. tenkbrug -lae, wie se taak is om geskikte ingenieursstrukture te installeer vir gebruik deur ander gevegs- en hulpvoertuie.
Die Tritton Trench Crosser-projek was bedoel om die oorspronklike idee van die verhoging van die landloopvermoë van voertuie te toets. Toetse van 'n enkele prototipe toon beide die werkbaarheid en die uiters lae prestasie -eienskappe van die voorgestelde tegnologie aan. Kort toetse het dit moontlik gemaak om die verdere ontwikkeling van militêre tegnologie te bepaal, en een van die ooglopend nuttelose voorstelle mettertyd verwerp.
