Franse weermag -VBL -voertuie in Mali tydens Operasie Serval. Die Franse weermag het die gepantserde komponent van sy kontingent aansienlik vergroot in vergelyking met vorige ingrypings
Dit kan nogal vreemd lyk as u daaraan dink, maar ondanks die feit dat mense op die land gebore word en nie in water of lug nie, bly die aarde die moeilikste omgewing in terme van hul mobiliteit. Dit geld selfs meer vir militêre mobiliteit, waar die vermoë om van een punt na 'n ander te beweeg, nie net beïnvloed word deur die terrein nie, maar ook deur die teenwoordigheid van die vyand. Die wydverspreide gebruik van myne en padbomme in Irak en Afghanistan, wat die mobiliteit aansienlik benadeel het, het bygedra tot die ontstaan van 'n nuwe kategorie voertuie genaamd Mrap (Mine Resistant Ambush Protected - met verbeterde mynbeskerming). Voertuie in hierdie kategorie het hul spanne ballistiese beskerming en beskerming teen myne en geïmproviseerde ploftoestelle (IED's) gebied, terwyl laasgenoemde se vlak geleidelik toegeneem het namate die vyand sy vaardighede in hierdie dodelike kuns verskerp
Na die voltooide onttrekking uit Irak en die voortgesette soortgelyke proses in Afghanistan, ontstaan die vraag: wat sal volgende gebeur? Sal toekomstige operasies in die Irakse woestyn of in die hooglande a la Afghanistan uitgevoer word?
Die mees onlangse militêre operasie was Operation Serval deur die Franse magte in Mali in Januarie 2013. In die afgelope militêre operasies op hierdie kontinent was onbeskermde voertuie betrokke, meestal terreinvragmotors, wat as gepantserde personeeldraers en wapenplatforms gebruik is. Operasie Serval was 'n heel ander storie, aangesien 'n aansienlike deel van die Franse kontingent toegerus was met gepantserde voertuie wat wissel van VBCI -infanterievoertuie tot VAB -gepantserde personeeldraers, VBL -ligte gepantserde voertuie en Xerax -gepantserde kajuite, terwyl logistiek steeds grootliks op onbeskermde staatgemaak word. masjiene.
Alhoewel die meeste gebiede in Afrika 'n keuse tussen reisroetes (meestal off-road) bied, wat die kans op botsing met 'n begrawe bom verminder in vergelyking met sommige Afghaanse valleie met hul onbetwiste roetes, is dit egter gevaarlik om in Afrika met ligte voertuie te reis. Volgens Franse bronne is die prioriteite in Mali terselfdertyd in die volgende volgorde gereël: inligtingversameling, vuurkrag en beskerming.
Wat mobiliteit betref, stel die moontlikhede van Afrika -brûe (gewoonlik drywende brûe) en die grootte van paaie in dorpe ernstige beperkings op die massa en grootte van die voertuie wat gebruik word.
Dit is duidelik dat beperkings op die massa en breedte van die voertuig nodig is, aangesien dit 'n sterk impak op militêre operasies kan hê. Massa en breedte beïnvloed immers die ontplooibaarheid direk, en strategiese vervoervaart het sy eie beperkings. Maar nog belangriker is die beskikbaarheid van voldoende infrastruktuur vir die landingsgebied; dit is nutteloos om 'n vloot groot vervoer te hê as die plaaslike landingstrook nie genoeg vliegtuie tegelyk kan ontvang en hanteer nie. En hoe groter die motor, hoe meer pendelvlugte is nodig vir die implementering daarvan, want die hawe en die gerieflike hawe is nie altyd beskikbaar nie.
Die vermindering van die logistieke las bly dus 'n prioriteit, veral vir landingsgebiede.'N Ander uitdagende streek is Suidoos -Asië, waar baie gebiede sagte grond het. Die beste mobiliteit vir hulle sal natuurlik ligte voertuie hê. Wat nuwe missies in die Midde -Ooste betref (lees Sirië), moet die scenario met 'n hoë waarskynlikheid van vyandelike optrede in stedelike toestande dominant bly.
Die mate waarin die troepe wat die afgelope jare in Irak en Afghanistan ontplooi is, betrokke kan wees by multinasionale missies in een van die bogenoemde streke, is 'n kwessie van politiek. Alhoewel dit begryplik is dat as die regerings 'n beroep op die weermag doen om sekere kontingente in hierdie gebiede te bestuur, hulle maksimum buigsaamheid benodig. Terwyl die Amerikaanse militêre betrokkenheid by Afrika toeneem, is dit tans hoofsaaklik beperk tot militêre hulp. Europese lande is in baie opsigte baie soortgelyk, hoewel Frankryk die enigste nie-Afrikaanse land in hierdie deel van Afrika is. Ander groot lande wat op die vasteland van Afrika werk, vermy ook direkte vyandighede. Aan die ander kant spreek Afrika -lande hul voorneme uit om onafhanklik met plaaslike kontingente om te gaan, hoewel die betrokke militêre magte in baie gevalle nie voldoende betroubaarheid kon bied nie.
Die belangrikste militêre mag in Afrika is natuurlik Suid -Afrika, wat uiteindelik 264 Badger 8x8 -gevegsvoertuie in verskillende konfigurasies bestel het. Hulle sal geleidelik die Ratel 6x6 wat tans in diens is, vervang, asook ander voertuie soos die Casspir en Mamba. Die nuwe voertuig is gebaseer op die Patria AMV -onderstel en is hoofsaaklik gewapen met 'n 30 mm Denel -rewolwer. Om die mynbeskerming te verhoog, gebruik dit die LMT Flat Floor Technology, wat die lyn van masjiene met 'n V-vormige onderkant onderbreek het wat al baie jare in diens was van die Suid-Afrikaanse weermag. Met 'n totale gewig van 27 ton, staan dit in skrille kontras met die 19 ton Ratel -masjien.
Vanweë hul gewig en grootte is nie alle rommel wat in Irak en Afghanistan gebruik word, geskik vir ander soorte terrein nie.
Die VAB Mk III is toegerus met 'n TRT -rewolwer van BAE Systems. Renault Trucks Defense bied hierdie opsie aan die leërs wat op soek is na doeltreffende en bekostigbare APC's / IFV's.
Die Rheinmetall Fuchs -masjien, hoewel dit tydens die Koue Oorlog -era ontwikkel is, is goed aangepas by nuwe scenario's en word aktief op die mark wêreldwyd bevorder.
Oshkosh M-ATV in Afghanistan. Hierdie gepantserde motor verskyn as gevolg van die ontleding van die opgedane ervaring; in vergelyking met die vorige "seekoeie" het dit 'n verminderde grootte en gewig, sowel as 'n onafhanklike vering
'N Uiters gevorderde, splinternuwe en tog bekostigbare Titus APC van Nexter kombineer die beproefde Tatra -onderstel met 'n moderne gepantserde romp en enjin van Cummins.
Verleen hulp en meer
'N Ander Afrika -land wat dit kan bekostig om nuwe pantservoertuie te koop, is Algerië. Hy wend hom na Duitsland met 'n aansoek om die aankoop van die eerste groep 52 Fuchs -voertuie in die APC -konfigurasie, met die bedoeling om in die toekoms nog 'n paar te koop. Met 'n massa van 19 ton en 'n breedte van drie meter behoort hierdie 6x6 -masjien goeie trekkrag op die gronde van Noord -Afrika te bied.
As kleiner voertuie nodig is, sal die Algerynse weermag Nimr -voertuie koop wat in die Verenigde Arabiese Emirate ontwerp en vervaardig is deur 'n gelyknamige onderneming en deel uitmaak van die Tawazun -groep. In 'n gepantserde 4x4 -konfigurasie het die voertuig 'n breedte van slegs 2,2 meter en 'n totale gewig van ongeveer 10 ton. Hierdie model sal waarskynlik geleidelik deur Noord -Afrika versprei danksy die aanleg in die stad Henchela, 400 km van die hoofstad van Algerië.
Libië het trouens die eerste koper geword van 'n ligte Nimr -motor. Meer as 150 voertuie is afgelewer, die meeste in 'n gepantserde opset met 'n verhoogde vlak van beskerming 3. Die laaste 49 eenhede is vroeg in 2013 as 'n geskenk aan die nuwe Libiese regering afgelewer. Italië op sy beurt het 20 Puma 4x4 -voertuie geskenk. Die Libiese weermag is ook gewapen met 'n ligte 4x4 BRDM -voertuig wat uit die Koue Oorlog geërf is. Die meeste van hierdie masjiene sal gemoderniseer word, 'n kontrak wat met die Serwiese onderneming Yugoimport gesluit is.
Kenia het ook begin met die opgradering van sy gepantserde voertuie deur die aankoop van 8 BRDM-3's. Alhoewel die akroniem verkenningsvoertuig beteken, moet dit nie verwar word met ligte voertuie BRDM en BRDM-2 4x4 nie. Dit het 'n 8x8-wielkonfigurasie wat baie ooreenstem met die van die BTR-80A; 'n motor met 'n totale gewig van ongeveer 15 ton bied slaapplek aan 3 mense plus ses valskermsoldate. Die Keniaanse weermag het meer as 60 M26-15 Mrap-tipe voertuie gekoop van die Suid-Afrikaanse OTT Technologies, wat betrokke was by die stryd teen die Somaliese rebelle Al-Shabab.
Die foto's toon 'n Nimr 6x6 -voertuig met verskillende gevegsmodules; die emiraatonderneming bevorder sy familie van voertuie aktief en word 'n nuwe speler in die mark vir ligte pantservoertuie
Die beskermingsfamilie van voertuie van mobiele pantservoertuie kan beskerming bied in 'n wye verskeidenheid scenario's
Videopresentasie van Protector II van mobiele gepantserde voertuie met my onderskrifte
BAE Systems is gereed om sy RG31 (afgebeeld in die Mk5E -konfigurasie) te vervaardig met die beskermingsvlak wat die klant vereis
Vervaardiging in Afrika
Masjienproduksie in Afrika is hoofsaaklik in Suid -Afrika gekonsentreer. BAE Systems is beslis 'n groot vervaardiger met sy RG -familie. Die maatskappy het die RG-32 verskaf aan lande wat hierdie voertuie in die VN se militêre operasies op die vasteland gebruik het. Dit is nie verbasend nie, aangesien die RG-32 die kleinste lid van die gesin is met 'n breedte van byna 2,2 meter en 'n massa van nie meer as 10 ton nie. 'N Groot aantal Casspir- en Mamba -masjiene is in diens van baie Afrika -lande. BAE Systems het die 15-ton RG-beskermer ontwikkel, gebaseer op die RG-32-projek, en dit aangebied in 4x4- en 6x6-weergawes.
Vir die Afrikaanse mark bied BAE-stelsels die RG-31-model in die Mk5-weergawe, wat 18,6 ton weeg, en die RG-32-model, wat ook in kleiner weergawes met laer beskermingsvlakke beskikbaar is om die gewigsbeperkings wat deur arm die paaie van hierdie kontinent.
Die Suid -Afrikaanse maatskappy Mechem Vehicles ('n afdeling van Denel) vervaardig tans die Casspir 2000. Die katalogus bevat ook die Casspir MkII- en MkIV -modelle. In 2013 het Denel Mechem 'n kontrak aangekondig vir 10 Casspir 2000 -voertuie vir die Benin -leër, terwyl 15 voertuie vir die VN vervaardig is.
'N Ander Suid -Afrikaanse onderneming, ICP, vervaardig gepantserde voertuie; sy Reva III, IV en V 4x4 -modelle wat van 9 tot 13 ton weeg, dien nie net in Suid -Afrika nie, maar ook in Somalië, Ekwatoriaal -Guinee en Suid -Soedan. Paramount is ook 'n belangrike speler, met die Mbombe 6x6 gepantserde personeeldraers wat alle aspekte van die situasie bewus maak, terwyl die Marauder- en Matador 4x4-modelle Mrap-tipe voertuie is met 'n totale gewig van 18 ton.
Tsjaad het die Europese keuse gemaak deur 22 Acmat Bastion Patsa -voertuie te koop by die Franse Renault Trucks Defence, wat almal in 2013 afgelewer is. Ongepantserde Acmat -voertuie is nie ongewoon in Afrika nie. Marokko is nog 'n groot Renault -kliënt in Noord -Afrika, met sy weermag wat VAB 6x6's bedryf wat binnekort opgegradeer of vervang moet word.
Dit is slegs 'n paar voorbeelde van masjiene wat tans op 'n vasteland gebruik word met baie moontlike hotspots. Min Afrikalande kan dit bekostig om 'n groot aantal voertuie aan te skaf, maar die verskaffing van goedkoop of algemeen gratis militêre toerusting bly altyd 'n hefboom van invloed op enige gebied. Gevolglik kan die oorskot van Mrap -klasvoertuie, wat ontstaan in verband met die onttrekking uit Afghanistan, in sommige markte 'n oplossing wees, hoewel nie alle sulke masjiene in sommige gebiede geskik is nie.
Onlangs is aangevoer dat die Amerikaanse weermag ongeveer 6 000 Mrap-masjiene gelykop tussen die M-ATV en die MaxxPro in diens kan hou, hoewel gespesialiseerde toerusting soos die Mrap vir die opruim van roetes wel in diens kan bly. Dit is nog nie duidelik hoeveel van hierdie Mrap -masjiene na hul vaderland uitgevoer gaan word nie. Volgens sommige bronne moet die VSA nie die mees gevorderde (lees beter beskermde) opsies aan die Afghaanse veiligheidsmagte oorlaat nie. Gegewe die moontlike verloop van gebeure, is dit baie duidelik dat sommige daarvan in die hande van die rebelle kan val. Hierdie voertuie kan as werklike teikens gebruik word om die opstandelinge van hul padbomme en IED's te verbeter. Die gevolge hiervan sou erg wees, want dit kan beteken dat kennis oor die hele terreurgemeenskap versprei word. Dieselfde bronne praat ook oor die terugkeer huis toe, selfs die motors wat nie herstel kan word nie, sodat die teenstander nuttige inligting kan gee. Dit is egter duidelik dat die Mrap -surplus in die komende jare 'n impak op die mark vir pantservoertuie sal hê, veral in gebiede wat nie te veel met padgebruikbaarheidstandaarde gemoeid is nie.
Paramount is een van die mees innoverende Suid -Afrikaanse spelers. Die foto's toon haar nuutste produk - 'n motor uit die Matador -familie.
Die Tsjadiese leër het 'n paar eenhede met Renault Trucks Defense Bastion Patsas gewapen. Hierdie "semi-beskermde" voertuie word hoofsaaklik deur spesiale magte bestuur.
Die VSA het meer as 20 000 Mrap -voertuie van verskillende modifikasies aangeskaf en die Amerikaanse weermag beplan om slegs 6 000 daarvan te hou. Hoeveel van die oorblywende motors die mark sal betree, bly 'n ope vraag.
Die aantal spelers in die mark vir pantservoertuie groei in die Midde -Ooste. Benewens die voormelde Nimr, ontwikkel Streit Group ook nuwe masjiene by sy fabrieke in die VAE, Kanada, die VSA, Indië, Rusland en Pakistan. Die reeks wissel van die Varan 6x6 gepantserde personeeldraer / BMP (die prototipe ondergaan proewe) tot die Scorpion en Typhoon modulêre gesinne (beskikbaar in 4x4 en 6x6 konfigurasies en met onafhanklike skorsings). 'N Ander onderneming, Armored Group, het vervaardigingsfasiliteite in die Emirate, Kanada en die Verenigde State. Haar Batt -voertuie (Ballistic Armoured Tactical Transport) is verkoop aan Angola, Tsjaad, Ethiopië, Nigerië, Uganda, maar ook aan ander lande soos Saoedi -Arabië en Oman in die Midde -Ooste, en Ecuador en Mexiko in Sentraal -Amerika.
Die Typhoon 4x4 -tipe Mrap met 'n massa van 12,5 ton word aangebied deur Streit Group - 'n ontwikkelende onderneming op die gebied van gepantserde voertuie
Streit Group het fabrieke in die VAE, Kanada, die VSA, Indië, Rusland en Pakistan. Dit brei sy produkreeks uit en vervaardig, benewens MRAP -masjiene, ook gepantserde personeeldraers en infanterievegvoertuie.
Suid -Amerika en die Verre Ooste
Suid -Amerika en die Verre Ooste verteenwoordig groot markte, aangesien baie leërs hul wapens opgradeer. In Latyns-Amerika is die grootste kontrak tussen die Brasiliaanse weermag en Iveco do Brasil onderteken vir 2 044 VBTP-MR Guarani 6x6 gepantserde personeeldraers. Benewens goeie beskermde mobiliteit en vuurkrag, word hierdie masjien as optimaal beskou vir die deelname van die Brasiliaanse kontingent aan VN -missies. Einde Oktober het die Brasiliaanse weermag sy eerste operasionele toetse in 'n stedelike omgewing voltooi, en dit is geen verrassing dat hy sy motor in Haïti ontplooi het voor die verkiesings wat vroeg in 2014 sou plaasvind nie.
Terwyl min plaaslike vervaardigers aktief is in die militêre pantservoertuigbedryf, en die begrotings vir verdediging skynbaar afwaarts neig, soek baie internasionale ondernemings na hierdie streek ter wêreld om te vergoed vir die aankoop van militêre toerusting op nasionale en westelike markte. Dieselfde geld vir ander gebiede, soos Indië met sy groot mark, maar China is steeds verbied vir baie Westerse ondernemings.
Daar is egter verskeie mededingende ondernemings in die Verre Ooste. Sommige kan onafhanklike ontwikkeling uitvoer, terwyl ander in 'n voldoende gevorderde stadium van "ontwikkeling" is om aan gesamentlike ontwikkelingsprogramme deel te neem. Byvoorbeeld, in Maleisië vervaardig Deftech tans sy eie gepantserde personeeldraers / infanterievoertuie AV-8 8x8, gebaseer op die onderstel van die Turkse FNSS PARS 8x8. STK in Singapoer het die Terrex 8x8 proaktief ontwikkel, en Suid-Koreaanse ondernemings soos Doosan DST en Hyundai Rotem bied al jare lank gepantserde personeeldraers aan met wiele in 6x6 en 8x8 konfigurasies vir hul nasionale weermag.
China bly natuurlik 'n baie groot vervaardiger, hoewel dit tans die belangrikste weermag is, indien nie die enigste nie, die Chinese weermag, ten minste wat voertuie betref.
Japan het altyd sy eie verbod op die uitvoer van wapens streng nagekom. Dit kan egter binnekort verander, aangesien Tokio 'n meer aktiewe rol in vredesoperasies moet speel, wat uiteraard tot 'n gedeeltelike opheffing van die verbod aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog sal lei. Amerika fokus nou op die Stille Oseaan, waar terrein en topografie meer kan verskil as elders. Sagte gronde bedek groot gebiede en bepaal die gebruik van ligte voertuie. In hierdie verband is een van die nuutste verwikkelinge van Kaplan, aangebied deur die Turkse maatskappy FNSS, naby Alvis CVR (T) wat gronddruk betref. 'N Kaplan -voertuig kan op soortgelyke terrein wen. Daar moet nog gesien word hoeveel leërs die 'regte' voertuie in hul volgende kontingente sal ontplooi.
Meer as 1500 ligte gepantserde voertuie van Komatsu is in diens van die Japannese selfverdedigingsmagte. Japan kan sy verbodbeleid heroorweeg en 'n nuwe aktiewe speler in die mark vir veilige mobiliteit word
Die ligte voertuig Kaplan is in 2013 deur FNSS vertoon. Dit skep 'n lae gronddruk vir goeie drywing op sagte terrein wat in Suidoos -Asië voorkom
