Spesiale toerusting met hoë landloop-eienskappe is nie net van groot belang vir die weermag en veiligheidsamptenare nie, maar ook vir burgerlike strukture, toeriste, ens. Met sulke masjiene kan u in afgeleë hoeke kom wat ontoeganklik is vir ander toerusting. Vervaardigers van spesiale toerusting probeer om te reageer op die wense van potensiële kliënte en bied van tyd tot tyd nuwe ontwikkelings op hierdie gebied aan. Dit is opmerklik dat, benewens erkende leiers met nuwe ontwikkelings, nuwe maatskappye wat deur entoesiaste gestig is, die mark betree. 'N Uitstekende voorbeeld hiervan is die Sherpa-terreinvoertuig, ontwikkel deur die ingenieur Alexei Garagashyan.
A. Garagashyan is algemeen bekend onder aanhangers van sneeu- en moerasvoertuie. Die spesialis het die afgelope paar jaar verskeie projekte van voertuie met 'n hoë landloopvermoë voorgestel. Boonop het een van hierdie ontwikkelings - die Sherp -terreinvoertuig - selfs op groot skaal reeksproduksie bereik en word dit in opdrag van verskillende kliënte vervaardig. Vanweë sy kenmerkende voorkoms en hoë prestasie, trek hierdie masjien die aandag van spesialiste en amateurs van spesiale toerusting, en word dit van tyd tot tyd die onderwerp van publikasies in die pers. Begin Februarie het die span skrywers van die Top Gear -projek die hoë prestasie van die Sherpa -motor opgemerk.
Die Sherp-projek is gebaseer op die ervaring van die bestuur van verskillende terreinvoertuie en verskeie oorspronklike idees. Die skrywer van die projek het oplossings wat reeds op hierdie gebied uitgewerk is, toegepas en het ook idees geleen uit toerusting van ander klasse. Laastens is die oorspronklike voorstelle ook gebruik. Hierdie kombinasie van bestaande en nuwe idees, soos getoon deur die demonstrasiemateriaal, het die masjien in staat gestel om die masjien unieke hoë eienskappe van mobiliteit op rowwe terrein en water te bied. In die langlaufvermoë kan "Sherpa" met bandvoertuie vergelyk word, en oortref dit in sommige gevalle selfs.
Die oorspronklike onderstel is die belangrikste manier om hoë werkverrigting te behaal. In 'n onderhoud het A. Garagashyan opgemerk dat die terreinvoertuig eerstens uit wiele bestaan, en die enjin, ratkas, ens. Dit is slegs klein elemente. Op grond van hierdie logika gebruik die skrywer van die "Sherp" -projek wiele met ultra-lae druk bande van groot grootte. Groot wiele gee die Sherpa-terreinvoertuig sy kenmerkende voorkoms, en beïnvloed ook die uitleg van ander eenhede. 'N Ander eienaardige kenmerk van die onderstel is die gebrek aan vering in die gewone vorm.
Die hoofelement van die onderstel van die terreinvoertuig is vier wiele met buislose bande met 'n lae druk. Om die vereiste eienskappe te verseker, het die bande 'n grootte van 1600x200-25. By die skep van die nodige wiele was dit nodig om verskeie kritieke kwessies wat verband hou met die wisselwerking tussen velg en band op te los. Ultra-lae druk bande het 'n kenmerkende nadeel: as dit vervorm word, kan dit uitmekaar gehaal word, waarvoor ekstra bevestigingsmiddels gebruik moet word. Vir die gebruik op die Sherp-terreinvoertuig is nuwe skywe ontwikkel om behoorlike bandvastheid te verseker. Boonop elimineer hul ontwerp die hechting van vuil of bevriesing van ys.
In die vroeë stadiums van die projek moes die ATV -bouers 'n paar probleme rakende die ontwerp van die beskikbare bande hanteer. Om dit op die Sherpa te gebruik, was dit nodig om die loopvlak van die bestaande bande onafhanklik te verander, onnodige elemente af te sny en nuwe groewe te maak. Die aangepaste bande is stewig op skywe gemonteer, sonder die moontlikheid om vinnig uitmekaar te haal.
Om die vereiste wieleienskappe te verseker, word 'n bandopblaasstelsel gebruik. Die handhawing van die vereiste druk word uitgevoer deur die toevoer van uitlaatgasse en word sentraal uitgevoer. By die aanvang van die enjin neem die aanvanklike opblaas van die wiele tot die werkdruk ongeveer 15 sekondes. Deur die druk in die wiele te verander, kan u die eienskappe daarvan verander en die begaanbaarheid van die masjien dienooreenkomstig verander.
Voorkant van die masjien
Anders as baie ander terreinvoertuie, het die Sherp in die konvensionele sin geen vering nie. Die asse van al vier die wiele is stewig aan die bak geheg en het nie die vermoë om in 'n vertikale vlak te beweeg nie. In plaas van 'n meganiese vering, is 'n oorspronklike stelsel genaamd pneumosirkulasie deur A. Garagashyan gebruik. Al vier die wiele word verbind deur 'n algemene pneumatiese stelsel wat verantwoordelik is vir die pomp. Sulke lyne bestaan uit pype met 'n relatief groot deursnee, wat die vrye beweging van gasse van een band na 'n ander verseker. As die wiel 'n hindernis raak, vervorm die band, neem die druk daarin toe, maar die gasse word herversprei na die res van die wiele.
Die grootste voordeel van die sogenaamde. Pneumatiese vering is om kontak met die oppervlak te behou wanneer u op verskillende spore ry. Dus, as u 'n hindernis tref, bedek die wiel dit letterlik en behou dit normale kontak en hang dit nie uit nie. So 'n stelsel is egter nie sonder nadele nie. 'N Vlot rit word slegs teen lae en medium snelhede verskaf. As dit tot hoë snelhede versnel, kan die pneumatiese sirkulasiestelsel nie alle trillings wat deur 'n ongelyke oppervlak veroorsaak word, absorbeer nie.
Die gebruik van groot wiele, sowel as hul rol as die hoofelement van die masjien, het die ontwerp van ander eenhede beïnvloed. Die terreinvoertuig "Sherp" het 'n boksvormige bak gekry, bestaande uit reguit oppervlaktes en ingeskryf in die spasie tussen die wiele. Die voorste deel van die bak, wat die bestuurderskajuit bevat, word gevorm deur 'n skuins voorste deel, bestaande uit verskeie elemente, sowel as uiteenlopende sye. 'N Vragplatform word agter die kajuit voorsien om passasiers of ander vragvrag te huisves. Bo die wiele aan die kante word geboë vlerke voorsien, verbind deur springers. Alle hoofliggaampies is van staal.
Terreinvoertuig afmetings
Die enjin en die belangrikste transmissie -elemente is in die sentrale deel van die bak geleë. Die basis van die kragstasie is die Kubota V1505-t-dieselenjin met 44,3 pk. Die enjin is gekoppel aan 'n meganiese ratkas met vyf gange. Soos deur die skrywer van die projek bedink, is die Sherpa -transmissie nie net verantwoordelik vir die oordrag van wringkrag na die wiele nie, maar ook vir die bestuur van die masjien. Hiervoor is in die vroeë weergawes van die projek 'n ewenaar van 'n KamAZ -vragmotor aan die ratkas gekoppel, vanwaar twee sy -asse vertrek het. Laasgenoemde was toegerus met geventileerde remskywe, asook kettingratte. Die ewenaars en asas is met kettings verbind. Die moontlikheid om ander stelsels te gebruik, is ook oorweeg. Op seriële terreinvoertuie word selfontwikkelde draaimeganismes gebaseer op wrywingskoppelings geïnstalleer.
Om die masjien te beheer, word voorgestel om die gas- en koppelaarpedale, die rathefboom, sowel as twee hefbome wat aan die hidrouliese aandrywing van die syremme gekoppel is, te gebruik. Die draai van die voertuig word dus "op 'n tenk manier" uitgevoer - deur die wiele van die een kant te rem. Dit laat die terreinvoertuig byna ter plaatse draai, maar dit hou verband met 'n paar kragverliese as gevolg van die verhitting van individuele elemente, en stel dit ook sekere beperkings op die bestuur van die motor.
Die bakwerk van die Sherp-terreinvoertuig is in twee hoofdele verdeel. Die voorste kompartement bied twee sitplekke vir die bestuurder en passasier. Serie-veldryvoertuie is toegerus met motorsitplekke met veiligheidsgordels. In hierdie geval is die sitplekke aan die voorkant van die enjinkap gemonteer. Tussen die sitplekke is die handrem en ratkas se hefbome. Die bestuurder se werkplek het twee pedale en twee hefbome, sowel as 'n stel bedieningsapparate en ander kontroles.
Vanweë die onmoontlikheid om sydeure te gebruik, het die Sherp ander maniere gekry om aan boord van die kajuit te gaan. Die voorruit van die masjien is in 'n skarnierraam geïnstalleer. Die glas moet opgelig word om in die motor te pas. Boonop kan dit in hierdie posisie gehou word terwyl u ry. Oorkant die passasiersitplek is daar 'n skarnierdeur op die voorkant van die bak. Vir ekstra gemak is daar 'n buisvormige voetsteun aan die onderkant van die voorkant van die liggaam. Die syvensters van die kajuit is ook gemaak in die vorm van hefblokke en kan in enige gewenste posisie vasgemaak word.
Die agterste vraggebied is gemaak in die vorm van 'n kompartement met die moontlikheid om sitplekke of ander toerusting te installeer wat ontwerp is om die vrag te dra. Die vraghouer word verkry deur 'n skarnierdeur. Daar moet kennis geneem word dat die onderste deel van die vragkompartement, wat verband hou met die romp, verenig is en in beide modifikasies van die terreinvoertuig gebruik word. Die beste toerusting is op sy beurt anders.
In die "Standaard" -konfigurasie ontvang die Sherp-terreinvoertuig verskeie boë en 'n tekstiel afdak. Vir 'n gemaklike verblyf in die kajuit kry die motor ook 'n vloeistofverwarmer. Daar is ook 'n aanpassing "KUNG", wat gekenmerk word deur die gebruik van 'n stewige metaal geïsoleerde bakkie. Binne so 'n bak is 'n sagte binnekant met die moontlikheid om die konfigurasie te verander. In die besonder kry toeriste die geleentheid om op die regte plek te oornag met 'n bed van ongeveer 2100x1100 mm. Die totale volume van die passasiersruimte is 3 kubieke meter.
Die droë gewig van die Sherpa-terreinvoertuig is slegs 1300 kg. Die lengte van die motor is 3,4 m, breedte - 2,5 m, hoogte - 2,3 m. Die grondvryhoogte hang af van die druk in die bande en kan 600 mm bereik. Die normale dravermoë van die masjien word bepaal op 'n vlak van 500 kg. Met so 'n vrag kan die terreinvoertuig op verskillende oppervlaktes beweeg sonder 'n beduidende afname in landloopvermoë. As gevolg van die vermindering van sulke eienskappe, kan die gewig van die vrag tot 1000 kg verhoog word. Dit is moontlik om 'n sleepwa van tot 2,4 ton te sleep.
Die struikelblok oorkom
Met die enjin wat gebruik word, kan die motor op 'n goeie pad tot 45 km / h versnel. By die sleep van 'n sleepwa daal die maksimum snelheid tot 30-33 km / h, maar in hierdie geval word die landloopvermoë aansienlik verminder. Die verseëlde liggaam laat die masjien toe om oor waterhindernisse te swem. Deur die wiele te draai, bereik die spoed op die water 6 km / h. In die basiese konfigurasie is die Sherpa toegerus met 'n brandstoftenk van 58 liter. Op versoek van die kliënt kan vier ekstra tenks met 'n inhoud van 50 liter in die wieldoppe gemonteer word.
Die terreinvoertuig kan op verskillende oppervlaktes beweeg, insluitend dié met 'n lae dravermoë, swem en verskillende hindernisse oorkom. Die verklaarde moontlikheid om teen 'n muur tot 1 m hoog te klim en 'n helling van 35 grade te oorkom. Die ontwikkelaars is veral trots op die 'vermoë' van die masjien om uit die water op die ys te styg. As gevolg van die spesiale opset van die onderstel, kan die terreinvoertuig nie net langs die kushange uit die water kom nie, maar ook in ander moeilike omstandighede.
Die lae gewig van die masjien, gekombineer met die ultra-lae druk bande en 'n lae spesifieke vrag, bied ook 'n voldoende manoeuvreerbaarheid vir die terrein. Onder die beheer van 'n ervare bestuurder kan die motor byna ter plaatse draai, skerp draaie maak of 'n beheerde gly inskakel. Manoeuvreerbaarheid, langlaufvermoë en die seilvermoë gee die Sherpa baie mobiliteit in verskillende landskappe.
Terreinvoertuig op 'n vervoerkar
Tot op hede het die Sherp-terreinvoertuig die hele reeks toetse geslaag en reeksproduksie bereik. Motors word op bestelling van sekere kopers gebou. Potensiële kliënte word aangebied met twee basiese konfigurasies van die masjien, wat verskil in die tipe laairuim. Boonop word 'n paar ekstra opsies aangebied. Terselfdertyd kan die terreinvoertuig toegerus word met 'n lug-outonome verwarmer, 'n 60A-kragopwekker, 90-watt-diode-kopligte, ekstra brandstoftenks, ens. 'N Spesiale sleepwa vir die vervoer van 'n terreinvoertuig word ook aangebied, 'n enkel-as-draaistel met 'n sleepinrigting.
In die "standaard" -konfigurasie kos die terreinvoertuig die kliënt 3,85 miljoen roebels. As gevolg van 'n ander liggaamsweergawe kos "KUNG" 250 duisend meer. Bykomende stelsels wat op versoek van die kliënt geïnstalleer is, beïnvloed ook die koste van die voltooide masjien. Byvoorbeeld, 'n ekstra tenk vir 'n wiel kos 13 duisend roebels, en 268,8 duisend sal vir 'n sleepwa betaal moet word.
Tot op hede is 'n redelike groot aantal Sherp-terreinvoertuie gebou, wat aktief deur verskillende kliënte gebruik word. Benewens kopers, word hierdie tegniek ook deur die ontwikkelingspan gebruik. Af en toe organiseer A. Garagashyan en sy kollegas reise in verskillende streke van die land, waartydens hulle met hul eie toerusting moeilike roetes oorkom. Ter bevestiging van die hoë prestasie van die Sherpas word gereeld video's wat tydens die veldtogte gemaak is, gepubliseer.
Nie so lank gelede het die Sherpa-terreinvoertuig die belangstelling van buitelandse kundiges getrek, wat gelei het tot 'n werklike golf publikasies in die buitelandse en binnelandse pers. In net 'n paar dae het 'n interessante projek bekend geword, nie net onder 'n smal kring aanhangers van sneeu- en moerasvoertuie nie, maar ook onder die algemene publiek. Dit is heel moontlik dat hierdie publikasies in die media 'n soort advertensie sal word en die aantal nuwe bestellings sal beïnvloed, sowel as tot 'n mate die verdere ontwikkeling van die projek sal help.
