In die middel van die vyftigerjare het die Spesiale Ontwerpburo van die Moskou Automobile Plant im. Stalin het die onderwerp van ultra-hoë veldryvoertuie behandel. Binne die raamwerk van die eerste so 'n projek, genaamd ZIS-E134, is nuwe monsters van spesiale toerusting ontwikkel wat sekere spesifieke eienskappe het. Daarbenewens is eksperimentele monsters gemaak om 'n paar tegniese oplossings te toets. Een van hierdie masjiene verskyn in die dokumente as die ZIS-E134 "Model No. 3".
In ooreenstemming met die opdrag van die Ministerie van Verdediging moes 'n belowende terreinvoertuig wat as deel van die ZIS-E134-projek ontwikkel is, 'n vier-as-onderstel hê. Prototipes nr. 1 en nr. 2 het net so 'n uitleg van die onderstel op wiele gehad. Terselfdertyd is gevind dat die gewenste resultate verkry kan word met 'n ander onderstel. Die weergawe van 'n drie-as-motor met 'n stewige vering en 'n ratkas wat vierwielaandrywing bied, het belowend gelyk.
Model trollie ZIS-E134 "Model No. 3". Foto Denisovets.ru
Die verwerping van die vierde as het dit moontlik gemaak om die onderstel en ratkas ietwat te vereenvoudig, asook om die las op sekere eenhede te verminder. Boonop is dit moontlik om die algehele landloopvermoë te verbeter. Die afstand tussen die asse langs die basis op 'n gelyke afstand het die voordeel in die vorm van 'n eweredige verdeling van die las op die grond en die krag op die wiele. Om 'n hoë wendbaarheid te verkry, het die motor egter steeds twee beheerde asse tegelyk nodig gehad. Ander probleme kan voorkom wat produksie en bedryf kan bemoeilik.
Aan die begin van 1956 het SKB ZIS onder leiding van V. A. Gracheva het begin om 'n nuwe eksperimentele masjien te ontwikkel, met die hulp wat beplan is om die potensiaal van verskeie nuwe idees in die praktyk te bestudeer. Hierdie model is gemaak as deel van 'n groter ZIS -E134 -projek en het - om dit van ander eksperimentele toerusting te onderskei - sy eie nommer №3 gekry. Volgens berigte verskyn hierdie masjien in die dokumente van die militêre afdeling onder die aanduiding ZIS-134E3. In die middel van die jaar het die Plant im. Stalin is herdoop na die naam van die plant. Likhachev, as gevolg waarvan die "leër" -benaming ZIL-134E3 verskyn het.
Dit is vreemd dat al die ervare terreinvoertuie van die ZIS-E134-familie mock-ups genoem is, maar 'n ander term is ook gebruik in verband met masjien nommer 3. 'N Klein, ligte enkel sitplek-terreinvoertuig is ook 'n spogwa genoem. Daar moet onthou word dat die "Model nr. 3" 'n volwaardige ultra-hoë landloopvoertuig was wat onafhanklik op verskillende roetes kon beweeg. Anders as ander prototipes, kon dit egter geen vrag dra nie.
As deel van die ZIS-134E3-projek is beplan om die lewensvatbaarheid van verskeie nuwe idees wat die ontwerp van die ratkas en onderstel beïnvloed, te toets. Om hierdie rede was dit moontlik om met 'n relatief klein en ligte masjien oor die weg te kom, met slegs die nodige samestelling aan boord -toerusting. Boonop moes dit, anders as ander prototipes, 'n kajuit hê met slegs een werkplek. As aanvaarbare resultate met 'n spogwaentjie verkry is, was dit moontlik om 'n volgrootte terreinvoertuig op grond van beproefde oplossings te ontwerp en te bou.
Trollie ZIS-E134 "Model nr. 3" het 'n ligte, kompakte ondersteuningsliggaam van die eenvoudigste ontwerp, wat slegs die nodigste toestelle kon akkommodeer. Die voorste deel het 'n paar eenhede gehuisves, waarna daar 'n volume was vir die bestuurder. Die agterste helfte van die bak was die enjinkompartement wat die enjin en 'n deel van die transmissietoestelle bevat. Die eenhede wat verantwoordelik was vir die oordrag van wringkrag na die ses dryfwiele was naby die onderste deel van die sye, onder die bestuurder, geleë.
"Model nr. 3" op die toetsplek. In die kajuit is vermoedelik die hoofontwerper van die SKB ZIS V. A. Grachev. Foto Denisovets.ru
Die liggaam het die eenvoudigste ontwerp, gebaseer op 'n metaalraam. Op laasgenoemde is met behulp van klinknaels en sye 'n klein reghoekige vertikale voorblad met 'n paar openinge vir kopligte vasgemaak. Bo hom was 'n skuins laken. Gebruik groot vertikale sye van 'n komplekse vorm. Die voorste trapeziumvormige deel van die sy is verbind met die skuins voorblad, waaragter daar 'n gedeelte van laer hoogte was. 'N Uitsny aan die bokant van die sy vergemaklik toegang tot die kajuit. Die agterste deel van die sye, 'n klein reghoekige dak met 'n skuins gedeelte en 'n vertikale agterblad het die enjinkompartement gevorm. Daar was 'n metaalafskorting tussen die kajuit en die kragruimte. Bo -op die dak was die luginlaatemmer van die verkoelingstelsel.
Aan die agterkant van die romp is 'n ses-silinder in-line petrolenjin GAZ-51 geïnstalleer, gekoppel aan 'n handratkas. Die motor se verkoeler het lug deur die boonste inlaatapparaat van die behuising ontvang. Die oordrag van die terreinvoertuig was gebaseer op klaargemaakte komponente wat uit verskillende bestaande tipes toerusting geneem is. Die oordragkas is dus uit 'n GAZ-63-vragmotor geneem. Die hoofrat en 'n deel van die asassembles is geleen by die ZIS-485 amfibiese terreinvoertuig. In plaas van drie brûe met hul eie meganismes, is slegs een gebruik. Die aandrywing van die wiele van die ander twee asse is uitgevoer met behulp van 'n stel kardanasse wat van die as af strek en verskeie laaste aandrywings.
Die prototipe # 3 het 'n onderstel van 'n spesiale ontwerp gekry. Sy herhaal gedeeltelik die stelsels van vorige masjiene, maar verskil terselfdertyd in sommige innovasies. Die stywe wielvering is byvoorbeeld weer gebruik sonder enige skokabsorbering. In plaas van eendelige brûe, heeltemal geleen van die bestaande amfibie, is afsonderlike eenhede gebruik, geleë aan die kante van die romp en aan die interne stutte. Dit is opmerklik dat die wielpare van so 'n masjien tradisioneel nog steeds brûe genoem is. Om aanvaarbare wendbaarheid te verkry, is die wiele van twee van die drie asse bestuurbaar gemaak.
Die ZIS-E134 "Model No. 3" -projek het voorsiening gemaak vir die gebruik van verskillende soorte wiele met bande van verskillende groottes. Om die verskillende konfigurasies van die onderstel te bestudeer, kan die motor toegerus wees met bande in die grootte 14.00-18 of 16.00-20, wat kan werk teen 'n druk wat verminder word tot 0.05 kg / cm2. Sommige eksperimente behels die demontage van die wiele met 'n verandering in die wielformule. Dit het dit moontlik gemaak om nuwe opsies vir die onderstel van die terreinvoertuig te bestudeer sonder om 'n nuwe masjien te bou.
Prototipe # 3 het 'n oop kajuit met een sitplek gekry. Die bestuurder moes daarin klim en oor die sy klim. Die kajuit het al die nodige beheertoestelle en kontroles gehad. Die bestuurde wiele word beheer deur 'n motorstuur, die ratkas word deur 'n stel hefbome beheer. Die bestuurder is beskerm teen die teenwind en modder wat deur die veld versprei word deur 'n lae voorruit, vasgemaak op 'n skuins vel.
Terreinvoertuig in moerasagtige terrein. Foto Strangernn.livejournal.com
Die prototipe draaiboek van die ZIS-134E3-projek word gekenmerk deur sy relatief klein afmetings en lae gewig. Die lengte van so 'n masjien het nie 3,5 m oorskry met 'n breedte van ongeveer 2 m en 'n hoogte van minder as 1,8 m nie. Die grondvryhoogte was 290 mm. By die gebruik van 14.00-18 bande was die randvlakgewig van die terreinvoertuig 2850 kg. Nadat wiele met groter bande geïnstalleer is, het hierdie parameter met 300 kg toegeneem. Volgens berekeninge moes die motor op die snelweg tot 65 km / h versnel. Die kragreserwe het nie tien of honderde kilometers oorskry nie, maar vir 'n suiwer eksperimentele masjien het hierdie eienskap nie veel betekenis gehad nie.
Die bou van die enigste eksperimentele terreinvoertuig ZIS-E134 "Model No. 3" is in Julie 1956 voltooi. Van die vergaderingswinkel is die prototipe na die toetsplek oorgeplaas vir die nodige toetse. Volgens die beskikbare data het toetse van die prototipe nr. 3 begin by die Research and Test Autotractor -reeks in Bronnitsy (Moskou -streek). Hierdie fasiliteit het 'n aantal verskillende roetes gehad, wat dit moontlik gemaak het om die vermoëns van tegnologie in verskillende omstandighede te beoordeel. Kontroles is uitgevoer, sowel op landroetes as op paaie en vleilande.
Volgens berigte het die toetse van die prototipe nr. 3 begin met die kontrole van die masjien in die aanvanklike opset van 'n drie-as terreinvoertuig. Inloop is uitgevoer beide met bande 14.00-18, en met groter 16.00-20. Die gedrag van die onderstel is bestudeer toe die druk in die bande verander is. In die teenwoordigheid van sekere probleme het die uitleg goed vertoon en in die praktyk die lewensvatbaarheid van 'n drie-as onderstel met gelyke tussenposes tussen die wiele bevestig. Die gevolgtrekkings oor die fundamentele moontlikheid om 'n stewige vering van groot laedrukwiele te gebruik, wat vroeër gemaak is op grond van die toetsresultate van "Model nr. 2", is ook bevestig.
Dit is bekend dat die gebruik van twee pare gestuurde wiele tegelyk nie tot die gewenste resultate gelei het nie. Die voertuig se bestuurbaarheid was laer as wat verwag is. Om duidelike redes blyk dit ook dat die oordrag van die masjien tot 'n sekere mate ingewikkelder was as die eenhede van die vorige prototipes, wat dit moeilik gemaak het om te bestuur en te onderhou.
Nadat die "Model nr. 3" in die aanvanklike konfigurasie getoets is, het eksperimente begin. Vir 'n nuwe toets is wiele met 16.00-20 bande op die voor- en agteras van die terreinvoertuig geïnstalleer. Terselfdertyd is die sentrale as sonder wiele en sonder werk gelaat, waardeur die wielformule van die prototipe van 6x6 na 4x4 verander het. Die verwydering van 'n paar wiele het gelei tot 'n vermindering van die randsteengewig tot 2,730 kg, terwyl die algehele trekkrag en ander eienskappe behoue bly. In 'n aangepaste konfigurasie het die motor weer by alle spore verbygesteek, met sy nuwe vermoëns.
'N Prototipe by die stoorarea. Foto deur E. D. Kochnev "Geheime motors van die Sowjet -leër"
Die belangrikste resultaat van langtermyntoetse van die ZIS-E134 / ZIL-134E3 eksperimentele terreinvoertuig was die gevolgtrekking dat dit fundamenteel moontlik is om 'n aantal nuwe tegniese oplossings op die gebied van onderstelontwerp te gebruik. Mock-up # 3 het vorige gevolgtrekkings oor die lewensvatbaarheid van die lae-druk-stywe wielkonsep bevestig, en het ook die vooruitsigte vir 'n drie-as onderstel met soortgelyke wiele getoon. Daar is geen presiese inligting oor die toetsuitslae van 'n 4x4-voertuig nie, maar daar is rede om te glo dat dit in hierdie vorm nie die beste eienskappe toon nie, en daarom het die onderwerp van twee-as-terreinvoertuie nie verdere ontwikkeling gekry nie.
Daar is ook gevolgtrekkings gemaak oor die vermoëns en vooruitsigte van die transmissie, gebou met 'n stel finale aandrywings in plaas van tradisionele eenhede. Hierdie oordrag het vrugte afgewerp en is later ontwikkel. Dit het die belangrikste probleme effektief opgelos deur krag aan verskeie dryfwiele te versprei en terselfdertyd die uitleg van die interne volumes van die bak te optimaliseer.
In die middel van die vyftigerjare het die Plant. Stalin het die ZIS-E134-projek geïmplementeer, binne die raamwerk waarvan verskeie prototipes van ultra-hoë veldryvoertuie geskep en getoets is, wat beide ooreenstem met die aanvanklike vereistes van die militêre departement ("Model No. 1" en "Model No. 2 "), en bedoel vir die toets van individuele idees en oplossings (" Layout No. 0 "en" Layout No. 3 "). Die projek in sy geheel was van suiwer eksperimentele aard en was eerstens bedoel om die beskikbare moontlikhede te bestudeer met die daaropvolgende vorming van opsies vir die voorkoms van die vereiste toerusting. Nuwe idees is getoets met behulp van oorspronklike prototipes.
Vanweë die navorsingsaard van die projek, het geen van die vier prototipes die kans gehad om verder te gaan as die veelhoeke en massaproduksie te bereik met die daaropvolgende operasie in die troepe of burgerlike organisasies nie. Tog het die vier "genommerde" veldvoertuie 'n aansienlike hoeveelheid data en ervaring op die gebied van SUV's gegenereer. Hierdie kennis was nou beplan om gebruik te word in nuwe projekte van spesiale toerusting wat geskik is vir praktiese gebruik.
In 1957 is begin met die skep van nuwe terreinvoertuie met behulp van die opgehoopte ervaring. Die eerste voorbeeld van hierdie soort was die ZIL-134 veeldoelige vervoerder-trekker. Later is 'n aantal beproefde idees in die ZIL-135-projek geïmplementeer. Verskeie nuwe eksperimentele masjiene is ook ontwikkel. Die suksesvolste projek van hierdie reeks was die ZIL-135. Later het dit die basis geword vir 'n hele gesin spesiale voertuigtoerusting, wat in groot reekse gebou is en op 'n aantal gebiede toegepas word. Die ontwikkelinge op die ZIS-E134 het werklike resultate gelewer.
