Die belangrikste metode om die lae sigbaarheid van vliegtuie vir vyandelike radarstasies te verseker, was die afgelope paar jaar 'n spesiale opset van die buitekant. Stealth -vliegtuie is so ontwerp dat die radiosein wat deur die stasie gestuur word, oral weerkaats word, maar nie in die rigting van die bron nie. Op hierdie manier word die krag van die gereflekteerde sein wat by die radar aankom aansienlik verminder, wat dit moeilik maak om 'n vliegtuig of ander voorwerp wat met 'n soortgelyke tegnologie gemaak is, op te spoor. Spesiale radio-absorberende bedekkings geniet ook 'n mate van gewildheid, maar in die meeste gevalle help dit slegs deur radarstasies wat in 'n sekere frekwensiebereik werk. Aangesien die doeltreffendheid van stralingsabsorpsie hoofsaaklik afhang van die verhouding tussen laagdikte en golflengte, beskerm die meeste van hierdie verf slegs die vliegtuig teen millimetergolwe. 'N Dikker verflaag, hoewel dit effektief is teen langer golflengtes, verhoed eenvoudig dat 'n vliegtuig of helikopter opstyg.
Die ontwikkeling van tegnologieë vir die vermindering van radio -handtekening het gelei tot die ontstaan van teenmaatreëls. Byvoorbeeld, die eerste teorie en daarna die praktyk het getoon dat die opsporing van stealth -vliegtuie uitgevoer kan word, insluitend met behulp van redelik ou radarstasies. So is die Lockheed Martin F-117A-vliegtuig wat in 1999 oor Joego-Slawië neergeskiet is, opgespoor met behulp van die standaardradar van die C-125 lugafweermissielstelsel. Selfs vir desimetergolwe word die spesiale laag dus nie 'n moeilike hindernis nie. Natuurlik beïnvloed 'n toename in die golflengte die akkuraatheid van die bepaling van die koördinate van die teiken, maar in sommige gevalle kan so 'n prys vir die opsporing van 'n onopvallende vliegtuig as aanvaarbaar beskou word. Nietemin is radiogolwe, ongeag hul lengte, onderhewig aan refleksie en verstrooiing, wat die kwessie van spesifieke vorme van stealth -vliegtuie relevant laat. Hierdie probleem kan egter opgelos word. In September vanjaar is 'n nuwe instrument aangebied, waarvan die skrywers beloof het om die probleem van verstrooiing van radiogolwe van die radar op te los.
By die Berlynse uitstalling ILA-2012, wat in die eerste helfte van September gehou is, het die Europese lugvaartbedryf EADS sy nuwe ontwikkeling voorgestel, wat volgens die skrywers alle idees oor die stealth van vliegtuie en die manier waarop hulle kan bestry, kan verander. Cassidian, deel van die onderneming, het sy eie weergawe van die radar "passiewe radar" weergawe aangebied. Die essensie van so 'n radarstasie lê in die afwesigheid van straling. In werklikheid is 'n passiewe radar 'n ontvangsantenne met toepaslike hardeware en berekeningsalgoritmes. Die hele kompleks kan op enige geskikte onderstel geïnstalleer word. Byvoorbeeld, in die advertensiemateriaal van die EADS-onderneming verskyn 'n twee-as minibus, in die kajuit waarvan al die nodige elektronika gemonteer is, en op die dak is daar 'n teleskopiese staaf met 'n blok ontvangers.
Met die eerste oogopslag is die werking van 'n passiewe radar baie eenvoudig. Anders as met konvensionele radars, gee dit geen seine uit nie, maar ontvang dit slegs radiogolwe uit ander bronne. Die toerusting van die kompleks is ontwerp om radioseine wat deur ander bronne uitgestraal word, te ontvang en te verwerk, soos tradisionele radars, televisie- en radiostasies, asook kommunikasiegeriewe wat 'n radiokanaal gebruik. Na verneem word, is 'n radiogolfbron van 'n derde party op 'n afstand van die passiewe radarontvanger geleë, en daarom kan die sein wat die stealth-vliegtuig tref, na laasgenoemde weerspieël word. Die belangrikste taak van 'n passiewe radar is dus om alle radioseine te versamel en korrek te verwerk om die deel van hulle wat uit die gewenste vliegtuig weerspieël word, te isoleer.
Hierdie idee is eintlik nie nuut nie. Die eerste voorstelle om passiewe radar te gebruik, verskyn lank gelede. Tot onlangs was so 'n metode vir die opsporing van doelwitte eenvoudig onmoontlik: daar was geen toerusting waarmee u uit alle ontvangde seine presies die een kon kies wat deur die gewenste voorwerp gereflekteer is nie. Eers in die laat negentigerjare begin die eerste volwaardige ontwikkelings verskyn wat die isolasie en verwerking van die vereiste sein kan bied, byvoorbeeld die Amerikaanse projek Silent Sentry deur Lockheed Martin. Werknemers van die EADS -besorgdheid het ook, soos hulle beweer, daarin geslaag om die nodige stel elektroniese toerusting en die ooreenstemmende sagteware te skep, wat deur 'n paar tekens die gereflekteerde sein kan "identifiseer" en parameters kan bereken soos die hoogtehoek en bereik tot die teiken. Meer akkurate en gedetailleerde inligting is natuurlik nie aangemeld nie. Maar verteenwoordigers van EADS het gepraat oor die moontlikheid van 'n passiewe radar om die hele gebied rondom die antenna te monitor. In hierdie geval word die inligting op die bediener se skerm elke halfsekonde bygewerk. Daar is ook berig dat die passiewe radar tot dusver slegs in drie radiobande werk: VHF, DAB (digitale radio) en DVB-T (digitale televisie). Volgens die amptelike gegewens is die doelopsporingsfout nie meer as tien meter nie.
Uit die ontwerp van die antenne -eenheid van die passiewe radar kan gesien word dat die kompleks die rigting na die teiken en die hoogtehoek kan bepaal. Die vraag oor die bepaling van die afstand tot die bespeurde voorwerp bly egter oop. Aangesien daar geen amptelike gegewens oor hierdie telling is nie, moet u met die beskikbare inligting oor passiewe radars klaarkom. EADS -amptenare sê hul radar werk met die seine wat deur radio- en televisie -uitsendings gebruik word. Dit is duidelik dat hul bronne 'n vaste plek het, wat boonop vooraf bekend is. 'N Passiewe radar kan gelyktydig 'n direkte sein van 'n televisie- of radiostasie ontvang, sowel as in 'n gereflekteerde en verswakte vorm daarna soek. Deur sy eie koördinate en die koördinate van die sender te ken, kan die elektronika van die passiewe radar, deur die direkte en gereflekteerde seine, hul krag, azimutte en hoogtehoeke te vergelyk, die benaderde omvang met die teiken bereken. Te oordeel na die verklaarde akkuraatheid, slaag Europese ingenieurs daarin om nie net lewensvatbare, maar ook belowende tegnologie te skep.
Dit is ook opmerklik dat die nuwe passiewe radar die fundamentele moontlikheid van die praktiese gebruik van radars van hierdie klas duidelik bevestig. Miskien sal ander lande belangstel in die nuwe Europese ontwikkeling en sal hulle ook in hierdie rigting begin werk of die bestaande versnel. Die Verenigde State kan dus ernstig begin met die Silent Sentry -projek. Boonop het die Franse onderneming Thale en die Engelse Roke Manor Research sekere verwikkelinge oor hierdie onderwerp gehad. Baie aandag aan die onderwerp van passiewe radars kan uiteindelik lei tot die wydverspreide gebruik daarvan. In hierdie geval is dit nou reeds nodig om ongeveer te dink watter gevolge so 'n tegniek vir die voorkoms van moderne oorlog sal hê. Die duidelikste gevolg is om die voordele van stealth -vliegtuie tot die minimum te beperk. Passiewe radars sal hul ligging kan bepaal en beide tegnologieë om die handtekening te verminder ignoreer. Passiewe radar kan ook anti-radar missiele nutteloos maak. Die nuwe radars kan die sein van enige radiosender met die toepaslike omvang en krag gebruik. Gevolglik sal die vyandelike vliegtuig nie die radar kan opspoor deur sy bestraling en aanval met anti-radar ammunisie nie. Die vernietiging van alle groot radiogolfstralers is op sy beurt te moeilik en duur. Uiteindelik kan passiewe radar teoreties werk met senders van die eenvoudigste ontwerp, wat in terme van koste baie goedkoper is as teenmaatreëls. Die tweede probleem om passiewe radars teen te werk, het betrekking op elektroniese oorlogvoering. Om so 'n radar effektief te onderdruk, is dit nodig om 'n voldoende groot frekwensiebereik te "jam". Terselfdertyd word die regte doeltreffendheid van elektroniese oorlogvoermiddels nie verseker nie: in die teenwoordigheid van 'n sein wat nie in die onderdrukte bereik val nie, kan 'n passiewe radarstasie na die gebruik daarvan oorgaan.
Ongetwyfeld sal die wydverspreide gebruik van passiewe radarstasies daartoe lei dat daar metodes en metodes om dit teë te werk kom. Op die oomblik het die ontwikkeling van Cassidian en EADS egter feitlik geen mededingers en analoë nie, wat dit nog steeds baie belowend laat bly. Verteenwoordigers van die ontwikkelaar se bewering beweer dat die eksperimentele kompleks teen 2015 'n volwaardige manier sal wees om teikens op te spoor en op te spoor. Vir die tyd wat voor hierdie gebeurtenis oor is, moet die ontwerpers en die weermag van ander lande, indien nie hul analoë ontwikkel nie, ten minste hul eie mening oor die onderwerp vorm en ten minste met algemene teenmaatreëls vorendag kom. In die eerste plek kan die nuwe passiewe radar die gevegspotensiaal van die Amerikaanse lugmag tref. Dit is die Verenigde State wat die meeste aandag skenk aan die stealth van vliegtuie en nuwe ontwerpe skep met die grootste moontlike gebruik van stealth -tegnologie. As passiewe radars hul vermoë bewys om vliegtuie op te spoor wat byna nie by konvensionele radars opvallend is nie, kan die voorkoms van belowende Amerikaanse vliegtuie groot veranderinge ondergaan. Wat ander lande betref, stel hulle nog nie stealth op die voorgrond nie, en dit sal tot 'n sekere mate moontlike onaangename gevolge verminder.
