Die staat gaan 86 miljard roebels toewys vir die bou van twee kernkrag-ysbrekers LK-60 vir die Noordelike Seeroete (NSR). Twee ysbrekers met kernkrag van hierdie projek sal volledig ten koste van die staat gebou word. In die lente van 2013 het die Ministerie van Finansies van Rusland gekant teen so 'n konstruksiefinansieringskema, wat voorgestel het dat Rosatom onafhanklik 70% van die fondse benodig wat nodig is vir die bou van skepe. As gevolg hiervan is die opsomming van die uitslae van die kompetisie vir die bou van twee ysbrekers met 6 maande vertraag.
Op Woensdag 21 Augustus onderteken die Russiese premier, Dmitri Medvedev, 'n ooreenstemmende regeringsbesluit wat die bedrag van die begrotingsinvestering bepaal vir die bou van 2-reeks kernkrag-ysbrekers, projek 22220 met 'n kapasiteit van 60 MW (LK-60Ya), die amptelike webwerf van die Russiese regering verslae. Die toeligting by die resolusie lui dat die omvang van die begrotingsfinansiering vir die projek in 2014-2020 86,1 miljard roebels beloop. Die skepe moet onderskeidelik in 2019 en 2020 aan die klant FSUE Atomflot, wat deel uitmaak van die State Atomic Energy Corporation Rosatom, oorhandig word.
In die lente van 2013 het die Ministerie van Finansies van Rusland voorgestel om die konsep regeringsbesluit te wysig en die begrotingsfinansiering vir die projek aansienlik te beperk: vir die eerste kern ysbreker - 38,9% van die totale koste, en vir die tweede ysbreker - 30%. Die res van die finansiering sou verleen word deur ekstrabudgetêre bronne aan te trek. Onder die potensiële beleggers in hierdie projek het die Ministerie van Finansies maatskappye oorweeg wat die Noordelike Seeroete kan gebruik om goedere te vervoer.
Ysbreker LK-60Ya, projek
Verlede week het Vyacheslav Ruksha, uitvoerende hoof van Atomflot, 'n verklaring afgelê dat maatskappye wat teen 2019-2020 aan die ontwikkeling van die Arktiese rak gaan werk, sonder voldoende ysbrekerondersteuning langs die NSR gelaat word weens die gebrek aan 'n finale besluit oor die bou van twee ysbrekers onder die nuwe projek LK-60Ya. Ruksha het gehoop dat die besluit om nuwe kernaangedrewe ysbrekers te bou in September 2013 geneem sal word, maar dit is reeds duidelik dat 2019 vir ons verlore gaan. Volgens die direkteur van Atomflot sal die eerste reeks ysbreker nie vroeër as 2020 in gebruik geneem word nie.
Die tender vir die bou van twee ysbrekers onder die projek 22220 is in Januarie vanjaar aangekondig, aanvanklik was dit beplan om die resultate teen einde Februarie 2013 op te som, maar omdat die finansieringsprosedure nie goedgekeur nie, is die einddatum van die tender verskeie kere uitgestel. Tans is die sperdatum vir aansoeke tot 28 Augustus verleng, en die uitslae van die kompetisie word op 2 September 2013 aangekondig. Die belangrikste aanspraakmaker op die uitvoering van hierdie bevel is die St. Petersburg -onderneming "Baltzavod", wat deel uitmaak van die staat United Shipbuilding Corporation (USC). 'N Filiaal van USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (waarheen alle bestellings en personeel van Baltzavod oorgedra is, het 'n lisensie om ysbrekers te bou) het reeds 'n aansoek om deelname aan die tender vir die bou van beide ysbrekers ingedien. Daar moet op gelet word dat die skeepswerwe van hierdie onderneming reeds die voorste ysbreker van die reeks bou. Op 'n tydstip was die maatskappy die enigste deelnemer aan die tender vir die bou daarvan en het 'n regeringsbevel ontvang vir die aanvanklike prys. Die bou van die eerste ysbreker LK-60Ya het die Russiese begroting 36,9 miljard roebels gekos. Die skip word beplan om voor die einde van 2017 aan die vloot oorhandig te word.
Die besluit om twee nuwe kernaangedrewe ysbrekers te bou, lyk redelik. Tans werk 5 Russiese kern -ysbrekers aan die NSR. Terselfdertyd eindig die lewensduur van die vlak ysbrekers Vaigach en Taimyr in 2018, en teen 2021 bly daar slegs een skip in die Russiese kern ysbreker vloot - 50 jaar van oorwinning. Om ononderbroke loods van handelskepe langs die roetes van die Noordelike See -roete te verseker, moet 3 nuwe universele kern -ysbrekers teen 2021 neergelê en in gebruik geneem word. Volgens die skedule, wat oorspronklik deur die regering goedgekeur is, moet die bou van die eerste nuwe ysbreker LK-60Ya op 1 Januarie 2014 begin, moet die ysbreker op die glybaan in Januarie 2015 plaasvind, en die ysbreker moet plaasvind word in Mei 2017 bekendgestel. Na omvattende toetse, moet die kern ysbreker op 15 Junie 2019 na Atomflot in die tuiste van Murmansk oorgeplaas word. Die konstruksie van die tweede ysbreker moet 'n jaar na die eerste lê begin; dit word beplan om dit in November 2015 op die glybaan te lê en oor 3 jaar te begin. Atomflot ontvang die vaartuig op 25 Desember 2020.
In onlangse jare het Rusland herhaaldelik probeer om homself te verklaar as 'n staat waarvoor die ontwikkeling van die Arktiese gebied een van die belangrikste take is. Dit is die teenwoordigheid van sy eie kernaangedrewe ysbreker-vloot waarmee Rusland sy informele status as die belangrikste Arktiese mag kan behou. Maar in die afgelope dekades, as gevolg van aardverwarming op die planeet, het byna alle sirkumpolêre state begin dink oor die versterking van hul posisies in die Arktiese gebied. Lande wat ver genoeg van die Verre Noorde is, byvoorbeeld China, wat planne beraam om hul eie ysbrekers te bou, het ook besluit om dit te doen.
Om hierdie rede lyk die bou van nuwe kern ysbrekers deur Rusland redelik geregverdig. Volgens Yuri Krupnov, wat die voorsitter is van die raad van toesig van die Institute of Demography, Migration and Regional Development, het die mense wat daarop aangedring het om nuwe Russiese kern -ysbrekers te bou, absoluut die regte ding gedoen. Tans is die Noordelike Seeroete 'n belangrike vervoerslag vir die Russiese Federasie, wat in geen geval na die Volksrepubliek of na enige ander land oorgeplaas moet word nie.
Die afgelope drie jaar het die vragomset op die NSR byna verdubbel. Tot dusver word vervoer egter hoofsaaklik onder buitelandse vlae uitgevoer. Tans is daar nie baie Russiese ysklasskepe wat in die Arktiese gebied gebruik kan word nie. Teen 2016, wanneer die bou van gasverwerkingsaanlegte in die Golf van Ob voltooi is, behoort die Russiese vragverkeer egter onmiddellik met 16 miljoen ton vrag per jaar te groei. Terloops, hierdie gas is reeds vir baie jare verkoop in die state van Suidoos -Asië. In die toekoms moet nog 9 miljoen ton olieprodukte daarby gevoeg word.
Die noordelike roete ontwikkel voortdurend, en dit is nie verbasend nie dat met 'n paar waarnemende klimaatverhitting die afgelope paar jaar reders van regoor die wêreld na die Arktiese gebied begin kyk het. As nuwe vervoervaartuie gebou word wat in die Arktiese Oseaan sal kan vaar, kan die vragverkeer op die NSR in die afsienbare tyd tienvoudig vermeerder. Rusland sal natuurlik nie die Suez-kanaal inhaal nie, waardeur jaarliks ongeveer 600 miljoen ton vrag verbygaan, maar die tydsbesparing wat bereik word wanneer dit van Europa na Suidoos-Asië langs die NSR gaan, is 1,5-2 keer. Vir sommige reders kan sulke tydsbesparings van kritieke belang wees.
Ysbreker-projek 22220 (LK-60Ya)
Ysbreker LK-60Ya van projek 22220 behoort die kragtigste en grootste ysbreker ter wêreld te word. Die lengte moet 173, 3 meter, breedte - 34 meter, minimum werkgang - 8, 55 meter, diepgang langs die konstruktiewe waterlyn - 10, 5 meter wees. Die beplande totale verplasing is 33, 54 duisend ton. Op die nuwe ysbreker sal 'n fundamenteel nuwe twee-reaktor-kragstasie van die Ritm-200-tipe met 'n kapasiteit van 175 MW geïnstalleer word, wat die tradisionele OK-900-stelsels sal vervang. Daar word berig dat die nuwe kragstasie baie veiliger en byna twee keer kleiner sal wees. Boonop word die reaktorkern slegs een keer elke 7 jaar herlaai.
Daar word berig dat die nuwe kernbrekende ysbreker van die LK-60Ya-projek 'n langer lewensduur (tot 40 jaar) sal hê, sowel as 'n beter ysbreekvermoë (2, 8-2, 9 meter teenoor 2.5 meter op ou skepe)). 'N Kenmerk van die skip is 'n veranderlike diepgang, waarmee die ysbreker in verskillende toestande gebruik kan word - beide op die roetes van die NSR en in die mondings van poolriviere. Die ontwerp van die skip met twee konsepte is 'n unieke tegniese oplossing. Met 'n spesiale ballaststelsel wat op die ysbreker geïnstalleer is, kan die konsep van maksimum na minimum en terug verander word. Deur seewater in ballasttenks op te vang, kan die ysbreker sy lewensvatbaarheid in ernstige ystoestande verhoog. Tydens die benadering tot die monding van die Siberiese riviere sal die kern -ysbreker ballas stort en "dryf".
Ysbreker LK-60Ya, projek
Die feit dat alle nuwe generasie ysbrekers waarskynlik by die Baltiese werf vervaardig word, is nie toevallig nie. Volgens Alexander Voznesensky, algemene direkteur van Baltic Shipyard - Shipbuilding, is hierdie onderneming die enigste in Rusland wat die afgelope 50 jaar skepe van hierdie klas gebou het. Tweedens is slegs hierdie onderneming in staat om 'n 60 MW -kern -ysbreker in metaal te maak sonder om kapitaalbeleggings aan te trek. Ten derde het slegs Baltiyskiy Zavod vandag 'n ooreenstemmende lisensie van Rostekhnadzor vir die bou van LK-60Ya. Die algemene direkteur het ook opgemerk dat hierdie baie groot projek van die Baltiese Werf 'n baie belangrike rol kan speel in die finansiële herstel van die strategiese onderneming.
Daar word berig dat ysbrekers van hierdie tipe in die westelike gebied van die Arktiese gebied sal werk: in die Barents-, Pechora- en Kara -see, sowel as in die vlakker streke van die Obbaai en by die riviermonding van die Yenisei. In die somer-herfsperiode werk die LK-60Ya-ysbrekers in die oostelike gebied van die Arktiese gebied. Ysbrekers van hierdie klas is ontwerp om skepe langs die NSR te vaar, ekspedisies te ondersteun, navorsingsvaartuie te begelei, reddingsoperasies in die Noordpool uit te voer, skepe en ander drywende voorwerpe in helder water en ys te sleep.
Bekende tegniese eienskappe van die kernaangedrewe ysbreker van die LK-60Ya-projek:
Standaard verplasing - 23 000 ton.
Lengte - 173,3 m;
Breedte - 34 m;
Hoogte - 15,2 m;
Konsep - van 8, 5 tot 10, 5 m;
Kragsentrale: 2 kernreaktors, elk 175 MW, askrag - 60 MW;
Kragstasie kapasiteit - 81 600 pk;
Maksimum spoed in oop water - 22 knope;
Die snelheid van die ysbreker in ys tot 3 m dik - 2 knope;
Ysbrekerbemanning - tot 70 mense;
Die skip het die vermoë om 2 Ka-32 helikopters te baseer;
