Deel 1
Deel twee. Watter soort UAV het ons weermag nodig?
By die uitoefening van vyandelikhede (gevegsoperasies teen die gereelde leër van 'n ontwikkelde staat, nie die Papoea's of pygmeë met Kalashnikov-aanvalsgewere), soos verkenning, bombardement vanaf lae hoogtes, die opskiet van lug-tot-grond-missiele op teikens wat moeilik bereik kan word (soos grotte in die berge), ensovoorts.d., wat tans bestaande UAV's, binne en buite, die GPS- of GLONASS -navigasiestelsel gebruik. Om die vlug van die UAV in ons land en in die buiteland te beheer, word 'n satellietnavigasiestelsel GPS (GLONAS) gebruik in kombinasie met 'n digitale traagheidsbegeleidingstelsel. Die akkuraatheid van die digitale traagheidstelsel alleen ontbreek. Maar dit kom nooit by iemand op dat die gebruik van hierdie navigasiestelsels vir UAV's in oorlogstyd in twyfel getrek word nie.
By verkenning of teikenaanwysing, byvoorbeeld, op 'n groep staande tenks, moet die UAV 'objekbinding' uitvoer - stuur die operateur hul presiese geografiese koördinate, wat slegs verkry kan word met behulp van 'n satellietposisioneringstelsel. Ten tyde van die data -oordrag moet die UAV met die grootste akkuraatheid weet waar dit is, en daarom moet die toepaslike toerusting op die toestel geïnstalleer word. Die hommeltuig moet ook sy geografiese koördinate ken om terug te keer na die basis, waarheen dit moet kom met inligting oor verkenning of om te tank. Vir puntbomaanvalle en om lug-tot-grond-missiele te lanseer, is dit ook nodig om die huidige koördinate van die UAV met die hoogste moontlike akkuraatheid te bepaal ten opsigte van die teikens wat vir vernietiging gekies is. Traagheidsnavigasietoestelle bied nie die nodige akkuraatheid nie, dus moet u satelliete gebruik.
En laat ons onsself die vraag afvra: wat gebeur as 'n ingeboude GPS-ontvanger of ander soortgelyke stelsels uitgeskakel word deur die invloed van spesiale elektroniese oorlogvoeringseenhede daarop? Die antwoord is ondubbelsinnig: die ontvanger sal verander in 'n nuttelose vrag. Saam daarmee sal die verkennings- en staking -UAV's self nutteloos (en selfs gevaarlik) word, aangesien hulle nie meer korrek in die ruimte georiënteerd sal wees nie.
Aan die einde van die 20ste eeu, tydens een van die internasionale lugskoue, het 'n Russiese onderneming die eerste toestel gedemonstreer om satellietposisioneringstelsels te onderdruk. As gevolg hiervan het hulle die vermoë verloor om die koördinate van die voorwerpe waarop hulle geïnstalleer is, te meet.
Wat vertel ons militêre departement ons? 'In die proses van die oorgang van die Russiese lugmag na 'n nuwe voorkoms, word 'n aantal intensiewe maatreëls beplan om 'n kwalitatief nuwe onbemande vliegtuig te skep wat in 2011 by die troepe kan binnekom, en dit sal nie oplos nie slegs verkenningsfunksies, maar ook 'n aantal ander gevegsopdragte wat tans uitgevoer word. In die toekoms, namate die oorgang van die lugmag na 'n nuwe voorkoms afgehandel is, kan die aandeel onbemande lugstelsels tot 40% van die totale aantal gevegsvliegtuie beloop. Ag hoe! Dit blyk dat binnelandse UAV's, feitlik 'ongeëwenaard', of liewer heeltemal ongeskik vir oorlogvoering teen 'n werklike vyand, en nie die Papoea's nie, volgende jaar die troepe sal binnedring!
In die besonder, as ons die onderwerpe waaroor die ministerie van verdediging na bewering verskillende navorsingsprojekte wil uitvoer, ontleed, is daar byvoorbeeld 'n sekere lys van gebiede van militêr-tegniese navorsing op die webwerf van die Russiese ministerie van verdediging uitgevoer onder toelaes van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie. In hierdie 'lys' kan u byvoorbeeld die volgende rigtings sien waarin (teoreties, vir 'n lang tyd) die ontwikkeling van binnelandse UAV's vir die behoeftes van die RF -weermag moes plaasgevind het (vir gemak, 'n paar punte wat niks met UAV's te doen is weggelaat):
1. Maniere om bedreigings vir die militêre veiligheid van die Russiese Federasie teen te werk deur asimmetriese metodes te gebruik.
- metodes en metodes om die doeltreffendheid en metodes om moderne en gevorderde lug- en lugvaartverdedigingstelsels te oorkom, te verminder;
- metodes en metodes om nie-kontakgevegte uit te voer.
2. Aanwysings vir die skep van nuwe soorte militêr-tegniese stelsels gebaseer op gevorderde tegnologie.
- robotiese wapenstelsels;
- strukture en metodes van hoëspoedbeweging in digte media, hipersoniese tegnologieë.
3. Vooruitsigte vir die ontwikkeling van inligtingsbestuurstelsels en inligtingsoorlogvoering.
- metodes en middele vir sintese in 'n enkele stelsel van heterogene voorwerpe van bestuur en beheer;
- stelsels en middele vir militêre telekommunikasie;
- metodes en gereedskap vir outomatiese data -analise en besluitnemingsondersteuning;
- metodes en maniere om militêre inligtingsbronne te beskerm.
Ek wil net byvoeg "en veeteelt" (C) "'n Biljoen jaar voor die einde van die wêreld", broers Strugatsky.
Daar is ook menings dat 'staking UAV's' in die algemeen 'n doodgebore idee is. Hulle sê byvoorbeeld dat hulle al 'n lang tyd bestaan en word 'Winged Rocket' genoem. Hulle sê ook dat die idee om kruisraketten herbruikbaar en vergelykbaar in gevegsvermoëns te maak om vliegtuie aan te val, sal lei tot 'n klassieke vliegtuig, slegs sonder 'n vlieënier binne. Met dieselfde gewig, prys en prestasie -eienskappe *, en die gewigbesparing van die vlieënier - maksimum honderd kilogram - kan dit moeilik wees op voertuie wat tonne wapens dra. Kom ons probeer om sulke pessimistiese sentimente wat onder die leiding van die Ministerie van Verdediging plaasvind, te weerlê en onder diegene wat vurige "teoretiese" teenstanders is van groot, swaar, slim, hoë-tegnologie en derhalwe duur binnelandse UAV's.
Kom ons probeer om die belangrikste tegniese vereistes vir moderne UAV's, die aanvanklike gegewens vir die ontwikkeling daarvan, te formuleer. en die voorwaardes van die werking daarvan. Sulke vereistes word gewoonlik bepaal op grond van 'n deeglike ontleding van die resultate van baie jare se voorlopige navorsing, berekeninge en modellering, maar ons sal vanuit ons amateuroogpunt steeds probeer om so 'n moeilike probleem op te los in ons gedagtes”.
Een van die konsepte vir die bestryding van 'n belowende moderne UAV is 'n 'robotiese' kompleks wat saam met 'n bemande gevegsvliegtuig werk. Die argitektuur van die boordkompleks van 'n vliegtuig, soos die PAK-FA, maak dit byvoorbeeld moontlik om tot 4 UAV's te beheer wat die funksie van 'n "wapendepot" (of 'n "lang arm" of selfs 'n " aanrandingsgroep ") daarmee saam.
Moderne "vervoer" UAV's is baie gewild in teaters van militêre operasies met 'n rowwe terrein, 'n onderontwikkelde pad- of vliegveldnetwerk. Tans kan u die dringende behoefte aan 'n onbemande helikopter opspoor, wat die vinnige oordrag van goedere tussen eenhede op die voorste en agterkant kan uitvoer. Die lys van prestasie -eienskappe van moderne UAV's bevat: baie lang vliegduur; die teenwoordigheid aan boord van 'n aansienlike aantal aktiewe en passiewe sensors (natuurlik geïntegreer in 'n enkele kompleks); die vermoë om UAV's te integreer in 'n enkele stelsel van heterogene voorwerpe van bevel en beheer; bou van outomatiese gevegsnetwerke; die argitektuur van die ingeboude kompleks, wat data-oordrag in reële tyd moontlik maak, sowel as die teenwoordigheid van klein en hoë presisie wapens aan boord. In moderne oorlogvoering is die vereiste vir die vegkant (lees - "ons het") om 'n UAV te hê wat nie afhanklik is van weersomstandighede vir konstante waarneming en verkenning nie net dominant nie, maar verpligtend.
Sedert ons die artikel begin het deur na die behoeftes van die RF-weermag vir operasioneel-taktiese en strategiese UAV's te kyk, sal ons tegniese vereistes formuleer op grond van hierdie toestande. Daarom, soos ons reeds hierbo genoem het, moet die UAV -data:
- in staat wees om onafhanklik lugverkenning te verrig tot 'n diepte van 1000 kilometer, van lae en medium hoogte, in eenvoudige en noodwendig moeilike weersomstandighede, op enige tyd van die dag en tyd van die jaar;
- in staat wees om gevegsopdragte uit te voer in omstandighede van sterk teenkanting deur vyandelike lugverdediging en in die geval van 'n komplekse elektroniese situasie;
- in staat wees om die ontvangde intelligensie -inligting intyds oor veilige kommunikasiekanale te stuur met 'n vlugafstand van 1800 tot 2500 kilometer met 'n tydsduur van tot 24 uur.
Boonop behoort 'n belowende UAV te kan funksioneer binne die raamwerk van mens-masjien-interaksie en binne die raamwerk van mens-masjien-masjien.
Aanvanklik het ons 'n voorbehoud gemaak dat een van die konsepte vir die bestryding van 'n belowende binnelandse UAV 'n 'robotiese' kompleks is wat saam met 'n bemande gevegsvliegtuig werk. Gevolglik (ten minste in terme van die belangrikste prestasie-eienskappe), behoort 'n moderne UAV nie minderwaardig te wees as moderne en belowende voorste lugvaartkomplekse nie, naamlik:
- die ontwerp van die UAV -vliegtuigraamwerk moet uitgevoer word met behulp van stealth -tegnologie;
- die UAV moet moderne enjins hê met 'n afgebuig stuwingsvektor;
- die ontwerp van die UAV moet die uitvoering van 'n manoeuvreerbare geveg verseker, beide op kort en oor lang afstande, dit moet in staat wees om 'n geveg te voer, beide met lug- en grond- of seedoeleindes;
- 'n moderne UAV moet natuurlik in staat wees om op supersoniese cruises te vlieg;
- die maksimum snelheid van die UAV moet tussen 2200-2600 km / h wees;
- die maksimum vliegafstand van 'n UAV moet minstens 4000 km (sonder hervulling) met 'n PTB wees;
- UAV's moet in staat wees om in die lug te tank uit lugtenkwaens;
- UAV's moet 'n praktiese vliegplafon van minstens 21 000 meter hê en 'n klimtempo van minstens 330 - 350 meter per sekonde hê;
- UAV moet vliegvelde met aanloopbane van nie meer as 500 meter lank kan gebruik nie;
-die maksimum operasionele oorlading van die UAV moet minstens 10-12 g (+/-) wees.
Tydens die vlug moet UAV -beheer in die reël outomaties uitgevoer word deur middel van 'n ingeboude navigasie- en beheerkompleks, wat die volgende moet insluit:
- satellietnavigasie -ontvanger wat navigasie -inligting ontvang vanaf GLONASS -stelsels;
- 'n stelsel van sensors wat die bepaling van koördinate, oriëntasie in die ruimte en bepaling van die parameters van die UAV -beweging bied;
- 'n inligtingsisteem wat hoogte en snelheid meet, en die beweging en maneuverliggame van die UAV beheer;
- verskillende soorte antennas en radars wat ontwerp is om kommunikasietake uit te voer, data oor te dra, koppelvlak om inligtingstelsels en netwerke te bestry, teikens op te spoor en op te spoor;
- die stelsel van optiese en traagheidsoriëntasie in die ruimte van die UAV, as 'n rugsteun, die globale posisioneringstelsel;
- 'n intelligente beheerstelsel vir die UAV en al sy stelsels met behulp van afleidings- en besluitnemingsprosedures.
Die ingeboude navigasie- en beheerstelsel van die UAV moet voorsien van:
- vlug langs 'n gegewe roete;
- die roetetoekenning verander of terugkeer na die beginpunt op bevel vanaf die grondbeheerpunt;
- 'n verandering in die roetetaak as gevolg van die gewysigde voorwaardes vir die opdrag;
- verandering van die roetetoewysing op bevel van die inligtingskompleks wat aan die gevegsnetwerk gekoppel is;
- om die gespesifiseerde punt vlieg;
- seleksie, seleksie en herkenning van doelwitte, beide op bevel van die operateur en in outomatiese modus;
- outomatiese opsporing van die geselekteerde teiken;
- stabilisering van UAV -oriëntasie;
- behoud van die gespesifiseerde hoogtes en vlugspoed;
- versameling en versending van telemetriese inligting oor vlugparameters en werking van teikentoerusting;
- afstandbeheer van sagteware van teikentoerusting;
- oordrag van inligting na die nodes van die gevegsinligtingsnetwerk en aan die operateur via versleutelde kommunikasiekanale;
- versameling, opbou, interpretasie van die ontvangde data, sowel as die verspreiding daarvan binne die gevegsinligtingstelsel;
- die UAV-beheerstelsel moet die opstyg en landing van die UAV verseker, beide met behulp van vliegveldtoerusting en op grond van slegs optiese inligting wat beskikbaar is vir die UAV-beheerstelsel.
Aan boord kommunikasiestelsel:
- moet deur veilige kommunikasiekanale werk;
- moet die oordrag van data van bord na grond en van grond tot bord na die nodusse van die gevegsinligtingstelsel verseker en inkomende data daarvan ontvang;
Data wat van die vliegtuig na die grond of na die nodes van die gevegsinligtingstelsel gestuur word:
- telemetrie parameters;
- streaming video van beide teikentoerusting en optiese oriëntasie -organe van die UAV;
- intelligensie data;
- data van intelligente SPR
- beheerspanne binne die gevegsinligtingstelsel.
Die data wat aan boord oorgedra word, bevat:
- UAV -beheeropdragte;
- opdragte om die teikentoerusting te beheer;
- bestuurspanne van die intelligente SMR.
Tydens die implementering van hierdie projek moet die volgende take opgelos word:
- ontleding van vlug, kinematiese en taktiese eienskappe;
- ontwikkeling en vervaardiging van 'n skaal-dimensionele model wat voldoen aan die opgedra take;
- ontwikkeling, vervaardiging en navorsing van fundamenteel nuwe struktuurdiagramme en beheerstelsels;
- eksperimentele ontwikkeling van UAV-beheerstrategieë deur middel van volskaalse simulasie van die gedrag van geslote stelsels onder omstandighede
onsekerheid en die teenwoordigheid van eksterne steurnisse;
- ontwikkeling van wetenskaplike en metodologiese grondslae vir die ontwerp van driedimensionele beplanners van UAV-beweging gebaseer op neuroprosessorsisteme;
- ontwerp van sensorsisteme gebaseer op televisiekameras, termiese beelders en ander sensors wat versameling, voorverwerking en oordrag van inligting oor die toestand van die eksterne omgewing na die basisrekenaarkompleks van die UAV verskaf;
- ander take wat verband hou met die skepping van 'n moderne UAV, wat beslis sal ontstaan tydens die implementering van die projek.
Die inligting wat die UAV ontvang, moet volgens sy inligtingstelsel geklassifiseer word, afhangende van die mate van bedreiging. Die klassifikasie moet uitgevoer word beide op bevel van die operateur deur die grondbeheerstasie (NSC), en in die outomatiese modus deur die ingeboude inligtingstelsel van die UAV. In die tweede geval bevat die sagteware van die kompleks elemente van kunsmatige intelligensie, en daarom is dit nodig om deskundige kriteria en gradasies van bedreigingsvlakke te ontwikkel by die neem van besluite deur die inligtingstelsel. Sulke kriteria kan deur deskundige assesserings geformuleer word en moet so geformaliseer word dat die waarskynlikheid van verkeerde interpretasie van data deur die UAV -inligtingstelsel tot 'n minimum beperk word.
Wat kan tot slot gesê word? Die outonomie van moderne militêre UAV's is steeds swak. Die ontwikkeling van moderne wapensisteme bepaal egter hardnekkig dat die "leiband" vir die UAV langer en langer gemaak moet word, aangesien die "yster" soldaat reageer op wat veel vinniger gebeur as 'n lewende soldaat, is die "yster" soldaat nie onderhewig aan emosies wat inherent is aan 'n gewone soldaat. As byvoorbeeld 'n eskader -eskader onder skoot gekom het deur die vyandelike lugverdediging, kan 'n UAV met 'n intelligente beheerstelsel onmiddellik die vuurpunt regmaak, saam met ander UAV's wat verenig is in 'n gevegsinligtingsnetwerk, 'n aanval beplan en terugbring na vernietig die vyandelike lugverdediging nog voordat dit tyd het om dekking te neem, en miskien nog voordat sy tyd het om 'n akkurate skoot te maak.
