Die lugvaart van die Russiese vloot is in 'n kritieke toestand. 'N Besondere moeilike situasie ontwikkel in die lugvaart van die Swartsee-vloot, wat die meeste van sy vliegtuie en helikopters in die volgende 5-6 jaar kan verloor. Die situasie verg 'n vroeë oplossing, veral omdat alle voorraad nuwe skepe binne die raamwerk van die staatswapenprogram vir 2011-2020 sonder 'n moderne lugvaartkomponent nutteloos is.
Planne vir die verskaffing van nuwe toerusting vir Russiese seevaart is nog onbekend. Daar was ten minste geen openbare aankondigings nie, en nog meer amptelike verklarings wat die getalle en parameters van die aankoop van vliegtuie vir die vloot sou noem, behalwe die aankondiging van die aankoop van 26 MiG-29-vegvliegtuie vir die vloot se draer -gebaseerde lugvaart.
Uit nie-amptelike verslae en artikels van kundiges is dit bekend oor die modernisering van die Il-38 en Tu-142 anti-duikbootvliegtuie, sowel as in die raamwerk van die aankoop van 1000 nuwe helikopters vir die weermag in 2011-20, vlootvoertuie sal ook aangekoop word.
Die vloot het die afgelope 20 jaar 'n uiters skerp afname ondergaan, en hierdie verminderings het die vloot byna in die eerste plek geraak. Dus, in werklikheid, het die lugvaartuig-lugvaart-lugvaart nie meer bestaan nie, die aantal gevegsklare anti-duikbootvliegtuie het baie keer afgeneem, akute probleme het ontstaan met lugvaart-beide met die lugvleuel van die enigste Russiese vliegdekskip Admiraal Kuznetsov, en met dekhelikopters gebaseer op kruisers, groot anti-duikbootskepe, waghonde. Teen hierdie agtergrond was die posisie van die Swart See -vloot besonder betreurenswaardig.
Hierdie situasie word verklaar deur die feit dat die Swart See-vloot van al die vloote van die Sowjet-vloot die enigste was wat nie tyd gehad het om in die 80's met skepe en vliegtuie van 'n nuwe generasie te rus nie, voor die ineenstorting van die Sowjetunie. As gevolg hiervan het die Be-12 seevliegtuie in diens gebly by die lugvaart van die Swart See-vloot, wat lank gelede uit ander Russiese vloote uit diens geneem is. Die vloot van die Black Sea Fleet-helikopters, verteenwoordig deur die Ka-27 en Mi-14, is ook redelik oud. Hierdie helikoptermodelle is egter die belangrikste vir die Russiese vloot as 'n geheel.
Rusland kan helikopters vervang. Die land vervaardig jaarliks tot honderd masjiene vir uitvoer en vir sy eie behoeftes, en gegewe die meer as indrukwekkende planne vir die aankoop van nuwe helikopters onder die staatswapenprogram, is dit die moeite werd om te verwag dat die vloot sy deel sal ontvang.
Ernstiger is die kwessie van die vervanging van anti-duikbootvliegtuie. Rusland het nou nie meer as 40 langafstandvliegtuie nie-insluitend ongeveer 26-28 Il-38's en 15 Tu-142's in die lugvaart van die Stille Oseaan en die Noordelike vloot.
In die Baltiese Vloot is daar glad nie anti-duikbootvliegtuie nie, en op die Swart See, soos reeds genoem, is daar slegs 4 verouderde Be-12-vliegtuie.
In onlangse jare het land-gebaseerde anti-duikbootvliegtuie baie verander. In die meeste ontwikkelde lande, met die ontwikkeling van lugvaartkunde, het hulle tydens modernisering begin omskep in veeldoelige maritieme patrollievoertuie. 'N Opvallende voorbeeld is die gemoderniseerde P-3 Orion van die Amerikaanse vloot, maats en klasmaats van die Russiese Il-38.
In die loop van die evolusie die afgelope 30 jaar, het die Orions geleer om oppervlakteskepe aan te val met raketvliegtuie, om te werk as 'n langafstand radar opsporing en beheer vliegtuig,patrolleer die eksklusiewe ekonomiese gebied en territoriale waters, op soek na smokkelaars en stropers.
'N Soortgelyke modernisering word beplan vir Russiese anti-duikbootvoertuie. Maar vir die hele spektrum van take wat die langste seegrens ter wêreld, gekombineer met die stabiele smelt van ys, vir Rusland inhou, is 40 vliegtuie duidelik nie genoeg nie - byvoorbeeld, die Verenigde State het 130 vliegtuie van hierdie klas. Terselfdertyd beskou baie Amerikaanse kundiges hierdie getal ook as onvoldoende.
Rusland kan nie met die Verenigde State meeding nie en kan hulle inhaal in terme van die aantal seevliegtuie, maar daar is geleenthede vir 'n aansienlike versterking van die lugvaart deur die aankoop van nuwe vliegtuie.
Eerstens praat ons van die A-42 watervliegtuig, wat geskep is op grond van die A-40 Albatross wat in die 1980's ontwikkel is. Hierdie voertuie, wat onder alle ander take van maritieme patrollievliegtuie op water kan beland, kan tydens reddingsoperasies gebruik word.
Die militêre departement het reeds planne aangekondig om die A-42 te koop. Veral in 2008 is daar aangekondig dat die voorneme is om teen 2010 sulke vliegtuie in 'n soek -en -reddingsweergawe aan te skaf en dan aan te skaf vir veeldoelige voertuie wat wapens kan dra. Hierdie planne is egter nog nie in werking gestel nie. Volgens die voormalige bevelvoerder van die lugmag en lugverdediging van die vloot, luitenant-generaal Valery Uvarov, sou die Russiese vloot genoeg 15-20 nuwe seevliegtuie hê om in die behoeftes van soek- en reddingsvoertuie te voorsien en die vloot van -duikbootvliegtuie. Dit is skaars moontlik om te praat oor die volledige vervanging van ou masjiene met A-42-met inagneming van die toestand van die Taganrog-aanleg, waar hierdie masjiene vervaardig word, sowel as die kleiner Be-200, gekoop deur die ministerie van noodsituasies die uitvoering van 'n bestelling vir ten minste 40 sulke masjiene kan ongeveer 20 jaar neem …
'N Ander opsie wat die vloot ou vliegtuie binne 'n aanvaarbare tydperk heeltemal kan vervang, is die aankoop van Tu-204P-vliegtuie. Hierdie masjien, wat op die basis van die Tu-204-vliegtuig geskep is, stem ideologies ooreen met die nuutste Amerikaanse patrollievliegtuig P-8 Poseidon, wat op die basis van die B-737-vliegtuig geskep is.
Die implementering van serieproduksie van sulke vliegtuie in opdrag van die vloot is 'n meer realistiese taak as om die A-42 in 'n groot reeks te lanseer, en dit sal onder meer die produksie van Tu-204-vliegtuie ondersteun, waarvoor daar vandag feitlik geen kommersiële bestellings nie. Die produksie van 50-60 sulke voertuie in 10 jaar in kombinasie met 'n klein reeks A-42, wat hoofsaaklik op reddingsmissies gefokus is, kan die probleem ernstig verwyder en die grondslag lê vir die verdere ontwikkeling van die vloot van die vloot.
