Die Brasiliaanse onderneming Embraer, wat sedert 2007 die militêre vervoervliegtuig KC-390 skep, het die afgelope maand onverwags verskeie vennote gevind wat in die toekoms aan hierdie program sal deelneem. Die Tsjeggiese Republiek, Portugal, Colombia en Chili het besluit om daarby aan te sluit, wat beoog om in totaal 24 sulke masjiene aan te skaf. Terselfdertyd verwag Embraer, wat sy geesteskind as 'n goedkoper alternatief vir die Amerikaanse Super Hercules posisioneer, 'n beduidende toename in bestellings, nie net uit Latyns -Amerika nie, maar ook uit Europese lande.
Daar was geen hoop en skielik …
Die afgelope drie jaar was die toekomstige lot van die KC -390 in duisterheid gehul - die Brasiliaanse ministerie van verdediging, hoewel dit Embraer aangebied het om 'n vervoer te ontwikkel, was nie haastig om bestellings vir die vliegtuig te plaas nie. Daarmee saam was daar geen vaste waarborge dat die motor deur ander lande gekoop sou word nie. Boonop is die meeste werk uitgevoer op eie fondse van Embraer - die Brasiliaanse regering, wat aanvanklik $ 33 miljoen in die projek belê het, het die maatskappy opdrag gegee om slegs twee prototipes van die KS -390 te bou vir toetsing vir sy lugmag.
Intussen word die hele program op $ 500-600 miljoen geraam. Hierdie bedrag sluit ontwerp- en ontwikkelingswerk in, sowel as die vervaardiging van die prototipes van die vervoervliegtuie. Daar moet ook in gedagte gehou word dat die skepping van die KC-390 (oorspronklik die aanduiding C-390 gedra) 'n buitengewone taak vir Embraer is: dit sal die grootste en swaarste vliegtuig wees wat die maatskappy ooit vervaardig het. Voorheen het die onderneming slegs opleidingsvoertuie en streekspassasiersvliegtuie van verskillende klasse vervaardig.
Embraer moes eintlik staatmaak op die belang van buitelandse militêre departemente. Dit sou dit moontlik maak om die ontwikkelingskoste van die vliegtuig volledig te vergoed en 'n geringe wins te behaal. Daar was geen hoop op 'n groot bevel van die binnelandse lugmag nie-van die begin af het hulle aangekondig dat hulle van plan is om 23 verouderde Lockheed Martin C-130 Hercules te vervang met die nuwe KC-390. Die maatskappy het egter daarop staatgemaak dat ander state groot kontrakte met hom sal sluit vir die verskaffing van vervoervliegtuie om ook 'n waardige opvolger van die C-130 te kry, wat baie gedien het.
Volgens die vise-president van Embraer Luis Carlos Aguilar sal ongeveer 695 verslete Hercules oor die hele wêreld in die volgende tien jaar afgeskryf word, waarvan die direkte mededinger die KC-390 is. Die voordeel van die Brasiliaanse KC-390 bo die Amerikaanse C-130 lê in die koste, met ander prakties identiese tegniese eienskappe. Die beraamde prys van een Embraer -vervoervliegtuig sal ongeveer $ 50 miljoen beloop, terwyl die goedkoopste Hercules $ 80 miljoen sal kos.
Die eerste blik op die horison was aan die einde van 2008, toe die nasionale posdiens van Brasilië, Correios, planne aangekondig het om vyf KC-390's te koop en later 'n bestelling vir nog 20-25 te plaas. Die vervoerders is veronderstel om gebruik te word vir die vervoer van pakkies, briewe en lywige goedere. Later het die Brasiliaanse regering besluit om ekstra fondse toe te ken vir die projek om die KC-390 te skep, en toe kondig die Portugese ministerie van verdediging onverwags planne aan om die C-130 met Embraer-vliegtuie te vervang.
Einde 2009 sluit Frankryk en Swede aan by die lys van potensiële kopers van KC-390. Dit is egter nie nodig om ernstig op toekomstige bestellings van hierdie state staat te maak nie - verklarings oor die aankoop van die vervoervliegtuie is gemaak binne die raamwerk van die Brasiliaanse F -X2 -tender, waarin die Franse Dassault Rafale -vegter en die Sweedse Saab JAS 39 Gripen neem deel. Feitlik elke mededinger het belowe om kontrakte vir die lewering van die KC-390 te onderteken as sy vliegtuig die kompetisie wen.
Die besigheid vir Embraer het eers in 2010 begin, toe die Brasiliaanse ministerie van verdediging in Julie aangekondig het dat hy 28 nuwe lugmagtransport gaan verkry, benewens die twee prototipes wat dit reeds gekoop het. Verder het die sluiting van die betrokke ooreenkomste in 'n versnelde tempo verloop. Einde Augustus het Chili onverwags 'n voorneme ooreenkoms met die Brasiliaanse ministerie van verdediging onderteken, binne die raamwerk waarvan die voorwaardes vir die land se deelname aan die skepping van die KC-390 uitgewerk sal word. Terselfdertyd het die Chileense Lugmag aangekondig dat dit gereed is om ses vragmotors te koop.
Medio Augustus 2010 het die Argentynse minister van verdediging, Nilda Garre, aangekondig dat die departement by wie sy aan die hoof staan, sal aansluit by die implementering van die Brasiliaanse KC-390-program en 'n aantal sulke vliegtuie sal bekom. Sy het weliswaar nie presiese syfers gegee nie. Volgens die planne van die Argentynse leierskap in die volgende paar jaar, sal die land se militêre uitgawes van 0,9 tot 1,5 persent van die BBP verhoog word, terwyl die begroting van die ministerie van verdediging met meer as 50 persent sal groei. Bykomende fondse word beplan om aan die volledige heruitrusting van die grondmagte, die vlootmagte en die lugmag te spandeer.
Op 1 September het die ministerie van verdediging van Brasilië en Colombia 'n ooreenkoms onderteken vir die aankoop van KS-390. Die Lugmag was die laaste wat sy voorneme aangekondig het om 12 vliegtuie aan te skaf. Dus het die aantal bestellings vir die KC-390 byna oornag toegeneem tot 46 eenhede.
Op 10 September 2010 besluit Portugal om by die projek aan te sluit, wat ook aangekondig het dat hy bereid is om vier Brasiliaanse vervoermaatskappye te koop. Boonop het die Portugese minister van verdediging, Augusto Santos Silva, beklemtoon dat sy land verwag om deel te neem aan die ontwikkeling van die romp en vleuels van die KC-390, insluitend aërodinamiese berekeninge, sowel as in die skepping van toerusting vir die uitruil van inligting.
Vier dae later het die Tsjeggiese Republiek sy begeerte om by die projek aan te sluit aangekondig - die ooreenstemmende intentieverklaring is op 14 September onderteken. Die voorwaardes van Praag is nog nie bepaal nie. Die Tsjeggiese onderneming Aero Vodochody sal vermoedelik besig wees met die vervaardiging van die agterste romp, deure en afbuigbare vleuelpunte.
Die prestasies van die Brasiliaanse Embarer eindig nie daar nie - op 24 September begin onderhandelinge met die Ministerie van Verdediging van die Verenigde Arabiese Emirate.
TEGNIESE KANT
Volgens die hoofprojek is die Embraer KC-390 ontwerp volgens die uitleg van 'n hoëvlerkvliegtuig met 'n T-vormige stert-eenheid en twee turbofan-enjins. Die PW6000-enjins van die Amerikaanse onderneming Pratt & Whitney en BR715 van die Britse Rolls-Royce met 'n stukrag van 75,6-98 kilowatt word beskou as opsies vir die KC-390-kragsentrales. Hulle sal die vliegtuig in staat stel om 'n snelheid van tot Mach 0.8 (ongeveer 920 kilometer per uur) te bereik en met 'n volle vrag op 'n afstand van 2, 6 duisend kilometer te vlieg.
Die vragleer sal in die stertgedeelte van die vliegtuig geleë wees, wat nie net troepe nie, maar ook verskillende soorte toerusting kan vervoer. Die dravermoë van die masjien sal 23,6 ton wees. Daar moet ook op gelet word dat die KC-390, benewens die funksies van 'n vervoerder, die funksies van 'n tenkwa sal verrig. Hiervoor sal die motor buigsame slange aan die punte van die vlerke ontvang om twee vliegtuie gelyktydig te vul. Dit is ook moontlik dat daar in die aangepaste weergawe van die KC-390 'n brandstofstang in die stertgedeelte verskyn.
Ter vergelyking: die Amerikaanse militêre vervoervliegtuig C-130J Super Hercules, voorgestel deur Lockheed Martin as 'n plaasvervanger vir die verouderde C-130 Hercules, is gebou op 'n hoë-vleuel-uitleg met 'n klassieke stert. Die vliegtuig is toegerus met vier Rolls-Royce AE2100D3 turboprop-enjins, waarmee die vliegtuig met 'n snelheid van 671 kilometer per uur vir 'n afstand van 5, 2 duisend kilometer kan vlieg. Drakrag - 19-20 ton, afhangende van die verandering. Die C-130J is beskikbaar in vervoer-, tenkwa-, tenkwa-, patrollie- en meteorologiese laboratoriumweergawes.
Die KC-390 kom natuurlik in verskillende modifikasies voor. Dus, as 'n bestelling van Carreios ontvang word, word die vliegtuig gebou in die vorm van 'n vervoervliegtuig sonder die moontlikheid om ander vliegtuie te hervul. Boonop kan sommige van die kliënte die motor as tenkwa bestel, waar die laairuim vervang sal word met ekstra brandstoftenks. Terselfdertyd sluit die Brasiliaanse media nie die moontlikheid uit om variante van die KC-390 vir die grondmagte en die Brasiliaanse vloot te skep nie. Hierdie inligting is egter nog nie amptelik bevestig nie.
Embraer neem aan dat die eerste vlug van die KC-390 in 2014 sal plaasvind, en die aflewering van die eerste reeksvervoer na die Brasiliaanse lugmag sal in 2016 begin. In die toekoms word beplan om die produksie van onderdele vir die KS-390 op die gebied van die vennootlande van die projek te begin, waarmee Embraer die produksie van reeksvliegtuie kan verhoog. Volgens Embraer sal die aantal bestellings vir die KC-390 nader aan die begin van die reeksproduksie toeneem. In die eerste plek sal die kliënte van die Brasiliaanse onderneming die lande van Latyns -Amerika wees, waarvan die meeste reeds hul eie programme vir die modernisering van die gewapende magte begin implementeer het.
