Die Chengdu Aerospace J-10-vegvliegtuig is in 2008 vir die eerste keer op die Zhuhai Airshow vertoon, en sedertdien is aansienlike vordering gemaak met die ontwikkeling van die program. Die evolusie van die J-10-program kan vergelyk word met die moderniseringsrigtings van die Amerikaanse F-16.
Een van die belangrikste maniere om die F-16 te verbeter, was om hierdie vliegtuig toe te rus met 'n kragtiger turbojet-enjin F110-GE-100 in plaas van die oorspronklik geïnstalleerde F-100-PW-100/220. Die nuwe enjin het meer as 6000 pond se stootkrag as die vorige een. Die ontwikkeling van die Chinese J-10 is in dieselfde rigting, dit wil sê, daar word gewerk om die vegter toe te rus met 'n nuwe WS-10A-enjin van die nasionale onderneming Liming Aeroengine Manufacturing Corporation (LMAC).
Volgens Chinese mediaberigte ondergaan die WS-10A vlugtoetse op die J-10B-prototipe. Hierdie enjin moet die AL-31FN-turbo-enjin vervang wat deur die Russiese maatskappy Salyut vervaardig is.
Die J-10B-variant het 'n heeltemal nuwe ontwerp van die luginlaatapparaat as die van die J-10A toegerus met die AL-31FN, wat weer die evolusie herhaal van die F-16-vegvliegtuig, wat 'n 'groot mond'-luginlaat ontvang het om die lugvloei vir die kragtoevoer van die kragtiger F110-GE-100-enjin te verhoog.
Vir moderne gevegsvliegtuie is dit egter nog belangriker om toegerus te wees met die nuutste elektroniese toerusting. Verteenwoordigers van die Chinese vliegtuigbedryf het gesê dat 'n nuwe reeks toerusting aan boord in ontwikkeling is. Die vliegtuig sal veral 'n kragtiger houer -elektroniese oorlogstelsel ontvang van die tipe CETC KG300G, wat op 'n groter aantal frekwensies sal werk. Daarbenewens sal die vegter 'n ingeboude aktiewe fase-radar (AFAR) radar ontvang wat die bestaande meganiese skanderingsradar sal vervang. Een Chinese ontwerper het gesê dat die gebruik van AFAR -radar 'die prestasie van enige vegter aansienlik verbeter, aangesien dit 'n ongeëwenaarde beter doeltreffendheid en betroubaarheid van die stasie bied.'
