In diens van die Air Self-Defense Forces of Japan bestaan daar steeds twee modifikasies van die F-2B veeldoelige vegter met twee sitplekke. Die voertuig het die oorleefbaarheid en produktiwiteit aansienlik verhoog as gevolg van die teenwoordigheid van 'n stelseloperateur, maar ter wille van die rompvolume wat op die stoel van die vlieënier bestee word, was dit nodig om die volume van die brandstoftenk op te offer, wat ongeveer gesny is 600 kg in vergelyking met die F-2A.
Begin met die verifikasie van die radarhandtekening van 'n verminderde prototipe van die vliegtuigraam van die toekomstige Japannese belowende 5de generasie ATD-X-vegvliegtuig, wat in 2005 plaasgevind het deur die Technical Design Institute (TRDI) van die Ministerie van Verdediging van Japan, die Die land het vir die eerste keer 'n hoë mate van selfvoorsiening begin toon op sommige van die belangrikste gebiede van sy eie verdediging, wat voorheen uitsluitlik gebaseer was op die ontwikkelinge van die vooraanstaande Amerikaanse ondernemings Lockheed Martin en Boeing. Die ontwikkelingstempo van die nuwe ATD-X "Shinshin" is onmiddellik na 2007 versnel, toe Washington geweier het Tokio om 'n kontrak te sluit vir die verkryging van Amerikaanse F-22A "Raptor" multirole-vegters. As gevolg hiervan, na die vrugbare 9-jarige werk van TRDI-werknemers en spesialiste van Mitsubisi Heavy Industries, op 22 April 2016, het 'n gevorderde vegter, heeltemal anders as ander vliegtuie van die klas, die presiese ontwerp en tegniese parameters in die lug opgestyg waarvan nie bekend gemaak is nie, maar 'n "hodgepodge" is, wat al die beskikbare en sigbare voordele van die T-50 PAK-FA, Raptor en Lightning kombineer. Hierdie toestel sal nog tyd hê om homself te bewys, en in ons resensie van vandag sal ons die beplande program vir die opdatering van die "regterhand van die Sinsin" oorweeg-'n meervoudige vegter van die "4 ++" generasie F-2A / B.
Volgens 'n verslag wat op 20 Julie oor Militêre Pariteit gepubliseer is met verwysing na Westerse bronne, het die Japannese ministerie van verdediging 'n dokument ontwikkel waarin Lockheed Martin en Boeing inligting verskaf oor moontlike opsies vir die modernisering van die 61ste enkelstoel F-2A en 14 F fighter -2B, wat vandag die modernste voertuie van die oorgangsgenerasie is in vergelyking met die F-15J en F-15DJ. Gebaseer op inligting uit verskillende bronne, sal die verdere lot van die F-2A / B afhang van die vliegtuigmoderniseringskonfigurasies wat deur Amerikaanse korporasies verskaf word, en na bewering, as hierdie opsies nie by die Japannese pas nie, die ontwerp van 'n nuwe oorgangsvliegtuig sal die eerste begin vervang. Maar hierdie opsie is absoluut nie waar nie.
Eerstens sal die ontwerp van 'n nuwe vegter vir die Japannese skatkis 'n ekstra penning kos, en die werk duur minstens 5-7 jaar. Dit is onwaarskynlik dat die nuwe masjien van die 4 ++ generasie self sal betaal, aangesien dit reeds 2021 - 2023 buite die venster sal wees, wanneer al die aandag en geld uitsluitlik bestee moet word aan die fyn afstel van lugvaart, operasionele gereedheid en produksie van die 5de generasie ATD- X "Sinshin". Dit sou baie wyser wees om alle bestaande F-2's te behou en op te gradeer deur die pogings van Lockheed en TRDI tot die vlak van F-16C Blok 60 of selfs hoër, en die Japannese Valke het baie meer potensiaal as die F-16C Blok 40. Soortgelyke werk kan uitgevoer word en met 156 vegters wat F-15J / DJ in die lug kry, wat hulle op die vlak van die Suid-Koreaanse F-15K, die Amerikaanse F-15SE "Silent Eagle" of die Japannese variante van die buiteland bring en nasionale modernisering- die F-15MJ en die radikale stealth-weergawe van die F-15J,digitale sketse waarvan 'n paar jaar gelede gepubliseer is.
Tweedens is die Air Self-Defense Forces van Japan al lank bekend met die werk van die Taiwanese lugvaartmaatskappy Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) onder die program om die eerste 144 weergawes van Fighting Falcon op te dateer, wat in 2017 hoofsaaklik begin. fase van modernisering van die verouderde vliegtuigvloot F-16A / B Blok 20 tot die vlak van F-16V. 'N Diepgaande verbetering van die lugvaartkunde van hierdie vliegtuie is gebaseer op die vervanging van die verouderde AN / APG-66-radar in die lug deur 'n gegolfde antenna-reeks met die nuutste AN / APG-83 SABR aktiewe gefaseerde radar, met sintetiese diafragma-modusse, terreinkartering en keuse van bewegende klein- en see-teikens. Die geskatte moderniseringskoste van 75 F-2's sal die Japannese nie meer as 2,5-3 miljard dollar kos nie, aangesien die inligtingsveld van die kajuit, traagheidsnavigasiestelsel en STS van die voertuie reeds ooreenstem met die generasie "4+", en die getal is 2 keer minder as Taiwan. Onthou dat hierdie program Taiwan ongeveer $ 3,7 miljard sal kos, aangesien byna al die "ou" F-16A / B-vulsel vervang kan word.
Ongeag die ontwerp-gelykenis van die Japannese F-2A / B met alle figure van die F-16-familie, het die produk van "MITSUBISHI" die beste aerodinamiese en moderniseringskwaliteit
Die werk aan die eerste projek van die nasionale Japanse vegvliegtuig FS-X, wat in 1985 by TRDI begin het, is reeds in 1987 haastig ingekort weens die gebrek aan ervaring in die ondersoek na die aërodinamiese eienskappe van belowende supersoniese vliegtuie, sowel as die voorportaal van pro-Amerikaanse kringe in die departemente van verdediging en die Japannese leierskap, wat onder geen omstandighede 'n groot deel van die wapenmark vir die Verenigde State wou verloor nie. Die Verenigde State het geweier om TRDI van spesialiste en eie ontwikkelings te voorsien vir die ontwerp van 'n uitsluitlik Japannese vegvliegtuig, en het gevolglik 'n program opgestel om 'n masjien te ontwikkel wat gebaseer is op die gemoderniseerde basis van die Amerikaanse F-16C Blok 40 " Night Falcon "vegter.
By die vergelyking van die silhoeëtte van die sweeftuie van die basiese F-16C-blok 40 en die F-2A wat op sy basis gebou is, is 'n konstruktiewe vooroordeel ten opsigte van die manoeuvreerbaarheid van laasgenoemde duidelik sigbaar. Die totale oppervlakte van die vleuel en hysbakke is meer as 25% hoër as die aanwysers van die "Night Falcon"
Die program is in Oktober 1987 van stapel gestuur onder dieselfde benaming FS-X, in ooreenstemming met die Japannese-Amerikaanse interregeringsooreenkoms, en dan, in die lente van 1990, is dit uiteindelik goedgekeur deur die ondertekening van 'n kontrak tussen Lockheed Martin en die Japannese konsortium gelei deur Mitsubisi Heavy Industries . Dit het ook Fuji Heavy Industries en Kawasaki Heavy Industries ingesluit. Met inagneming van die begeerte van die Japannese om 'n masjien te skep wat selfs 'n stap nader aan die manoeuvreerbaarheid van ons MiG-29A / S en Su-27S-gesin is, is baie Amerikaanse spesialiste wat in die Agile Falcon-program opgemerk is, by die ontwerp ingesluit (die meer manoeuvreerbare weergawe van die F -16A vir gelyke nabygeveg met Falkrums en flanke met groot vlerkspan en vleueloppervlakte).
Die F-2A-sweeftuig het, in vergelyking met Blok 40/50, 'n vleueloppervlakte met 1, 25 keer toegeneem met 'n toename van 18% in spanwydte, sowel as die veeg van 40 tot 33 grade. Dit het die hoekhoek van die vegter skerp en positief beïnvloed, sowel as die dra -eienskappe van die vliegtuig, en die spesifieke vleuelbelasting by normale opstyggewig bly dieselfde vir die "Falcon" op 430 kg / m2. Die diensplafon van die F-2 oorskry 18 km (die Falcon het slegs 16,5 km). 'N Geringe toename in massa is vergemaklik deur die bekendstelling van 'n groot persentasie saamgestelde materiale in die struktuur. Die groter kapasiteit van 1000 liter van die interne brandstoftenks van die enkel-sitplek weergawe van die F-2A met 'n groter vleueloppervlak het gelei tot 'n toename van 43% in die gevegsafstand (van 579 tot 830 km) in vergelyking met die Night Falcon, wat 'n baie belangrike maatstaf is in die uitvoering van patrollies naby die Diaoyu -argipel (Senkaku). F-2A kan hierdie lyne vanaf die Kagoshima-vliegbasis (in die suide van Japan) bereik sonder die hulp van tenkvliegtuie.
Baie kan redeneer dat daar anderhalfhonderd F-15J / DJ-vegters is vir hierdie take, maar die vermoëns van hierdie masjiene in teenstelling met moderne Chinese J-10B en J-11B is baie beperk, aangesien dieselfde AN-radar is aan boord van die Japanese "Needles" / APG-63 met SHAR, wat verskeie kere minder perfek is as die nuwe Chinese PFAR / AFAR-stasies. As gevolg van die hoogste vlugprestasie van alle F-16-modifikasies, word die F-2A / B vandag as die mees formidabele Japannese vegters beskou voordat die ATD-X aanvanklike gevegsgereedheid verkry het.
Nou, spesifiek oor modernisering. Benewens die uitstekende vlieg eienskappe van die F-2A, sal die verbetering van sy lugvaartkuns selfs toestelle gee vir masjiene soos die Israeliese F-16I "Sufa" en die Amerikaanse F-16C Blok 60. Aanvanklik sou alle produksievliegtuie, vir die eerste keer in die wêreldpraktyk, boordradars ontvang met AFAR J / APG-1, waarvan die PPM's gemaak word op grond van een van die mees gevorderde halfgeleiers-galliumarsenied (GaA's). Die elektronmobiliteit is hoër as dié van silikon en bied 'n beter kwaliteit en spoed van die uitstoot- en ontvangs van PPM -siklusse in enige frekwensiebereik. Daarbenewens het GaAs -uitstralende elemente 'n laer geraasgetal, kan hulle lang tyd met hoë krag werk, en kan hulle ook 'n aanvaarbare werkingsvlak handhaaf, selfs ten tyde van die waargenome radioaktiewe skadelike faktore van 'n kernontploffing. Die antenna-reeks van die J / APG-1-stasie van die Mitsubishi Electric-onderneming bestaan uit 800 PPM's en 'n OMS, wat in die vroeë 90's ontwikkel is, en daarom is die maksimum aantal teikens wat op die gang gevolg word slegs 10 eenhede, vasgelê vir akkurate motor dop is 4, met teikenopsporingsbereik met RCS 1 m2 120 - 130 km. Vir die bedreigings van die 21ste eeu is hierdie parameters "op die C -graad". 'N Meer gevorderde radar is nodig, met 'n groot aantal modusse en 'n deurset vir die vasmaak van teikenspore aan 'n paar dosyn lugvoorwerpe.
Die lys van kandidaatradars vir 'n Japannese vegter is klein, dit kan wees: 'n verbeterde J / APG-2-tipe radar van 'n Japannese vervaardiger, wat nou in internetpublikasies genoem word as die basis van die elektroniese invul van die onopvallende "Shinshin", of miskien Amerikaanse AN / APG-80 en AN / APG-83 SABR. Die eerste is op die F-16C-blok 60 geïnstalleer en kan 'n lugdoelwit van die F / A-18E / F-tipe (met vering) op 'n afstand van 120 km opspoor. Dit verskil van die AN / APG-68 (V) 9-radar, nie net deur AFAR nie, maar ook deur die kyksektor in die azimut- en hoogtevliegtuie, wat 140 grade is. Met die AN / APG-80 kan die sagteware die aantal teikens wat tydens die gang gevolg word, verhoog van 20 tot 50 eenhede, wat die F-16C Block 60-vlieënier meer ingelig maak in 'n komplekse taktiese lugsituasie, selfs wanneer daar is geen E-3C "lugradars", E-767, ens.
'N Ander baie belangrike eienskap van die AN / APG-80 en AN / APG-83 SABR radars is die teenwoordigheid van die LPI (Low-Probability of Intercept) skanderingsein-onderskepingsmodus. Die radar werk in breëbandfrekwensiemodulasie met 'n geraasagtige radiogolf, wat behoorlike probleme veroorsaak om die draer van so 'n ingeboude radar op te spoor, veral met die bykomende gebruik van REB-stelsels. Op die oomblik kan hierdie stasies die vlieëniers van die Chinese J-10A met Pearls aan boord, sowel as die Su-30MK2 met die verouderde N001VE radar ernstig uitput, maar dit is nie hul taak om met die Su-35S en J mee te ding nie -20. Die probleem is dat die getal van die eerste en tweede in die hemelse ryk nog baie klein is.
Net soos hul 'ouer'-radar met SHAR AN / APG-68 (V) 9, kan APG-80 en SABR die terrein in kaart bring en teikens' lei 'in die sintetiese diafragma, maar met 'n beter resolusie. Die stasies kan gesinchroniseer word met die JHMCS-helm-gemonteerde teikenaanwysingstelsel, wat die Japannese F-2A / B beter kan sien en die hoeke van vyandelike vegters in die BVB sal vang.
As 'n belowende lug-tot-lug-wapen vir die opgedateerde Japannese vegters, word die langafstand-missiel AA-4B aangedui waarop dieselfde Mitsubishi ongeveer 5 jaar gewerk het. Die vuurpyl is radikaal anders as al die nuwe produkte wat ons by Raytheon, MBDA en ander Westerse ondernemings sien: 'n aktiewe radarsoeker met 'n gefaseerde skikking is daarvoor ontwerp, wat ten opsigte van akkuraatheid en geraasimmuniteit die AIM-120D aansienlik sal oortref of Meteor -missiele, en in geval van 'n mis, sal dit 'n onafhanklike soektog en die seleksie van die oorblywende teikens met die hoogste prioriteit uitvoer. Die afstand van hierdie vuurpyl behoort ongeveer 120 km te wees.
Gevorderde Japannese AA-4B langafstand-luggevegsmissiel
Die laaste, nie minder belangrike deel van die modernisering kan bestaan uit die toerusting van Japannese F-2-vegvliegtuie met 'n J / AAQ-2 IRST optiese liggingstelsel in 'n module voor die kajuit, soos op Russiese vegters, Rafala, sommige F-15J's en Amerikaanse "Block 60". In teenstelling met die houerweergawe onder die romp, op die vering of aan die kant van die luginlaat, bied hierdie opset meer lugweervermoëns in die boonste halfrond. Die J / AAQ-2-kompleks is ook geïntegreer in die algemene beheerstelsel van die vegter met die helm-gemonteerde teikenaanwysingstelsel JHMCS: F-2A / sal hulself kan posisioneer as waardige "close fighters", nie minderwaardig as die Chinese nie J-10A. Vir die finale verbetering van die kwaliteit van die BVB, kan die Japannese ministerie van verdediging 'n kontrak sluit vir die aankoop van 'n paar honderde AIM-9X Blok II / III, wat vandag baie in die lugmag van die lande gewild is van Europa, Suidoos-Asië.
In 2027 is beplan om al die F-2A / B in diens te begin afskryf, maar te oordeel na die groot moderniseringsvoorraad van die Japannese voertuig, sowel as die opgraderingsopsies in die Lockheed Martin- en TRDI-bagasie, sal hulle steeds beskik die geleentheid om homself in die middel van die XXI eeu in die lugteater van militêre operasies te wys.
