Onlangs het die buitelandse en Russiese pers verklarings versprei deur die opperbevelhebber van die Sweedse lugmag, generaal-majoor Mats Helgesson. In sy onlangse toespraak prys hy die nuutste Sweedse Saab JAS 39E Gripen-vegters en vergelyk dit op 'n interessante manier met Russiese su-vliegtuie. Die harde uitsprake van die opperbevelhebber het nie ongesiens verbygegaan nie.
Op 6 Februarie het generaal Helgesson aangekondig dat die Gripen -vegters - veral die nuwer "E" -modifikasie - ontwerp is om Sukhoi -vliegtuie dood te maak. In hierdie geval, volgens die opperbevelhebber, het hulle 'n "swart gordel". Sulke stellings lyk baie interessant en kan 'n onderwerp van omstredenheid word. Kom ons probeer om uit te vind waarom die Sweedse generaal homself sulke stellings toegelaat het, en bepaal ook hoe sy woorde met die werklikheid ooreenstem.
Omstandighede en voorvereistes
In die eerste plek is dit nodig om die plek van aksie en die omstandighede waaronder generaal -majoor M. Helgesson 'n harde verklaring oor die JAS 39E -vegters gemaak het, in ag te neem. Dit alles kan deursigtig dui op die redes en voorvereistes vir harde taal. Dit blyk bloot om kommersiële belange en advertensies te gaan.
Ervare vegter JAS 39E
Sedert 2015 is die Finse Lugmag op soek na 'n nuwe vegter om sy vloot op te gradeer. Daar word beplan om buitelandse toerusting aan te koop wat aan die vereistes voldoen. In 2019 moet verskeie buitelandse masjiene vergelykende toetse slaag. In 2021 sal die bevel die wenner van die kompetisie kies en 'n leweringskontrak sluit.
Een van die deelnemers aan die Finse tender is die Sweedse maatskappy Saab, wat die JAS 39E en JAS 39F Gripen multirole -vegters aangebied het. Begin Februarie het die Sweedse afvaardiging in Finland aangekom vir die volgende gesprekke, en tydens hierdie geleenthede het M. Helgesson die verklarings van belang vir ons afgelê. Die Sweedse afvaardiging het beweer dat hulle voorstel die beste was. Maar Stockholm - ten minste in woorde - is nie van plan om druk op Helsinki uit te oefen nie. Dit is aan Finland om die beste vegter vir sy lugmag te kies.
Gripen E prototipe tydens montering
Die verklarings oor die JAS 39E as die 'moordenaar van die Sukikhs' kan dus slegs as 'n advertensie vir hul vliegtuie beskou word, wat 'n winsgewende kontrak eis. Hierdie stellings het eenvoudig geen ander subteks nie. Blykbaar beplan M. Helgesson nie om teen die Russiese vliegtuie te veg nie - tensy Sukhiye natuurlik by die huidige tender aansluit.
Twee wysigings
Die nuutste modifikasies van die Sweedse JAS 39 Gripen -vegter is egter van groot belang en moet aandag geniet, ongeag hoe dit op die internasionale mark geadverteer word. Die ontwikkeling van 'n opgegradeerde weergawe van die Gripen het in 2007 begin, en teen 2013 is die ontwerp voltooi en die bou van die eerste prototipe vliegtuie begin. 'N Ervare vegter JAS 39E (Gripen E) het op 15 Junie 2017 sy eerste vlug gemaak; toetse duur nog voort. Die prototipe van die Gripen F -vliegtuig is nog nie gebou nie.
Die seremonie om die ervare "Gripen" uit te rol, 18 Mei 2016
Volgens die huidige planne van Saab en die Sweedse lugmag, sal daar binnekort twee nuwe modifikasies van die Gripen -vliegtuig verskyn. Die JAS 39E sal 'n diep gemoderniseerde vegter wees met 'n enkele kajuit. Daarbenewens word die JAS 39F-projek geskep, wat 'E' soveel as moontlik herhaal, maar dit verskil in 'n tweemanskap. In die vroeë twintigerjare beplan Swede om beide nuutgeboude voertuie en die modernisering van bestaande Gripenes te bestel.
Selfs in die ontwerp- en konstruksiefase van die prototipe is die JAS 39E -vegvliegtuig aan die Finse lugmag voorgelê, wat besig is om nuwe tegnologie te kies. Hierdie jaar moet die Sweedse prototipe potensiële kliënte al sy vermoëns wys. As die vergelykende toetse in die Finse lugmagkompetisie suksesvol is, sal Saab 'n tweede bestelling ontvang. Ingevolge die kontrak sal die Finse span 52 Gripen E en 12 Gripen F.
Voordele aan boord
Volgens bekende data gebruik die JAS 39E / F moderniseringsprojek bekende en bewese beginsels. Die bestaande vliegtuigraamwerk, sonder om fundamentele veranderinge te ondergaan, behoort 'n nuwe turbo -enjin met hoër krag, sowel as moderne elektroniese toerusting, te ontvang. Na verwagting sal die vliegtuig as gevolg van hierdie opgradering sy vliegprestasie behou en sy radar -handtekening sal dieselfde bly. Terselfdertyd sal sy eie potensiaal vir die opsporing van teikens en die bestryding van vyandelike toerusting toeneem.
Die aktiewe gefaseerde antenna-reeks van die Leonardo Raven ES-05 radar sal onder die neuskegel van die E- en F-vegters geleë wees. Die 215 kg-stasie werk in die X-band en bied 'n 200 ° wye uitsig op die ruimte. Dit is moontlik om die lug- en grondsituasie op te spoor. 'N Beduidende toename in die omvang en betroubaarheid van teikenopsporing word verklaar in vergelyking met die standaardradar van ouer vliegtuigmodifikasies. Die opsporingsreeks van teikens met lae RCS is ook vergroot.
'N Bykomende opsporingshulpmiddel is die Leonardo SkyWard-G infrarooi optiese liggingstasie. Hierdie produk is bedoel om die voorste hemisfeer te sien en lug- of gronddoelwitte met warm kontras op te spoor. Die OLS word beplan om as 'n toevoeging tot die hoofradar gebruik te word. Dit kan ook gebruik word as die belangrikste waarnemingsmiddel wat die lugvaartuig nie met sy eie straling ontmasker nie.
Sedert 2014 is 'n ESTL (Enhanced Survivability Technology) -houer wat met elektroniese oorlogvoertoerusting toegerus is, getoets. Die belangrikste taak daarvan is om die lugvaartuig teen vyandelike missiele te beskerm. Volgens sommige bronne behels die nuwe projekte die gebruik van gevorderde elektroniese oorlogstasies wat in die vliegtuigstruktuur geïntegreer is. Presiese gegewens oor hierdie telling is egter nog nie beskikbaar nie.
Saab bied 'n oorspronklike manier van geleidelike modernisering van vliegtuie, insluitend die in diens. Daar word voorgestel dat die potensiaal van tegnologie verhoog word deur konstante sagteware -opdaterings. Die vervaardigingsonderneming is van voorneme om elke twee jaar sagteware -opdateringspakkette vir toerusting aan boord vry te stel. Hiermee kan u foute en tekortkominge betyds regstel, asook nuwe funksies bekendstel. Die elektronika self sal, indien nodig, vervang word.
Motortoetse op 'n geslote bank
Volgens die resultate van die voorgestelde modernisering word die JAS 39 -vegter effens groter. Die droë gewig neem toe van 6, 7 tot 8 ton; maksimum-van 14 tot 16, 5 ton As gevolg van die gebruik van 'n kragtiger General Electric F414-GE-39E-enjin, word beplan om te vergoed vir die gewigstoename en die oorspronklike vlugprestasie te behou.
Verhoogde ammunisie
Tydens die verfyning van die JAS 39E / F -vliegtuigraamwerk is die aantal eksterne ophangpunte op 10 gebring teenoor 8 vir die JAS 39C / D. Vier punte word onder die romp geplaas, waarvan een slegs bedoel is vir 'n hangende houer. Daar is vier pilare onder die vlerk, nog twee balke is in die vlerkpunte geïntegreer. Die maksimum ammunisiegewig het tot 6 ton toegeneem.
In die geval van die enkelsitplek Gripen E, bly die 27 mm outomatiese kanon Mauser BK 27 met 120 rondes ammunisie oor. Die tweesitplek-modifikasie van die Gripen F verskil in die uitleg van die boogkompartement, en daarom kan dit nie die geweer dra nie.
Radar Raven ES-05
Die opgegradeerde Gripen behou die vermoë om lug-, grond- en oppervlakteikens aan te val. Om vyandelike vliegtuie te bestry, word lug-tot-lug-missiele van 'n aantal soorte Sweedse en buitelandse produksie aangebied. Die vliegtuig dra tot ses kortafstand missiele van die AIM-9 tipe (Rb 74 in die Sweedse nomenklatuur), IRIS-T (Rb 98), ens. Dit is moontlik om vier medium- of langafstand-missiele te vervoer, soos die AIM-120 AMRAAM (Rb 99) of die MBDA MICA.
Ammunisie kan vier AGM-65 Maverick (Rb 75) lug-tot-oppervlak-missiele of twee KEPD 350-kruisraketten insluit. Dit is ook moontlik om twee RBS-15F anti-skeep missiele te gebruik. Blokke met onbegeleide vuurpyle kan op vier ondervleuelmaste hang. Agt onbegeleide Mk 82-bomme, vier GBU-12 Paveway II-geleide bomme, of twee Bk 90-groepbomme kan gebruik word.
Sover bekend, terwyl die Sweedse lugmag geen groot opdaterings van die reeks ammunisie vir sy "Gripen" beplan nie. In die afsienbare toekoms sal die gevegskwaliteite van hierdie vliegtuie toeneem, hoofsaaklik as gevolg van die toename in loonvrag en die gebruik van twee ekstra ophangpunte.
OLS Leonardo SkyWard
Resultate van modernisering
Ervare vegter Saab JAS 39E Gripen ondergaan vlugtoetse. In die toekoms sal sy tweesitplek-weergawe van die JAS 39F getoets word. Die eerste kontrak vir die verskaffing van sulke toerusting aan die Sweedse lugmag word in die vroeë twintigerjare verwag. Die aandeel gemoderniseerde vliegtuie in die totale vloot van die lugmag sal eers in die tweede helfte van die volgende dekade aansienlike waardes bereik. Desondanks noem die opperbevelhebber van die lugmag reeds die nuwe Gripen E "die moordenaar van die Sukhoi"-selfs al is dit om reklame-redes.
Die beskikbare gegewens oor die Sweedse vegters, sowel as oor die "Su" -vliegtuie, stel ons in staat om die verklarings van generaal -majoor M. Helgesson te vet te ag. Miskien is die nuwe modifikasies van die Gripen werklik geskep met inagneming van die konfrontasie met die Sukhoi, maar dit is nog te vroeg om hulle moordenaars met 'n swart gordel te noem. JAS 39E / F is nog nie getoets nie en kan nog steeds nie hul potensiaal ten volle demonstreer nie, veral nie in die raamwerk van 'n grootskaalse operasie in die weermag nie.
Die situasie is anders met die Sukhikh -familie, in alle opsigte talryk. In baie lande dien beide redelik ou Su-27's en die nuutste Su-35's. Terselfdertyd het sommige soorte "Su" -masjiene in hul aantal die Sweedse JAS 39 lank oortref.
Ervaar JAS 39E tydens grondtoetse, vroeg in 2017
Die beskikbare inligting oor die Gripen E / F -projekte laat egter nie die verdienste van die Sweedse vliegtuigvervaardigers verkleineer en die resultate van hul werk ontken nie. In die loop van onlangse werk het hulle werklik daarin geslaag om 'n moderne veeldoelige vegter van die "4+" (of selfs "4 ++") generasie te skep, wat redelik in staat is om 'n lugvyand te beveg en grondteikens aan te val. Ons praat egter nie meer oor 'n radikale toename in eienskappe en vermoëns nie, sowel as volwaardige kompetisie met die 5de generasie.
Dit is dus onwaarskynlik dat die gemoderniseerde Sweedse JAS 39E en JAS 39F Sukikh -moordenaars is, hoewel hulle hul mededingers op die internasionale lugvaartmark kan wees. Die voorgestelde modernisering maak voorsiening vir 'n merkbare toename in basiese vermoëns, wat die aandag van potensiële kopers kan trek. Tot dusver word die enigste 'Gripen' van die nuwe wysiging getoets, en die uitslae van die eerste kompetisie met sy deelname is nog nie bepaal nie.
Dit is duidelik dat die doel van die harde verklarings van die Sweedse militêre leier was om addisionele advertensies vir sy vegter te skep wat aanspraak maak op 'n winsgewende kontrak van die Finse lugmag. Hierdie stellings het niks te doen met tegniese probleme of die bestryding van gebruik nie. Daarom hoef die Russiese publiek nie bekommerd te wees nie - die 'Sukikh -moordenaars' hou geen werklike bedreiging in nie. En Russiese vliegtuigvervaardigers moet in ag neem dat 'n ander moderne vliegtuig op die internasionale mark verskyn het wat met binnelandse modelle kan meeding.
