“… In die ou tyd het mense in die lug gekyk om die beelde van hul helde tussen die sterrebeelde te sien. Baie het sedertdien verander: mense van vlees en bloed het ons helde geword. Ander sal volg en sal beslis hul weg huis toe vind. Hulle soektogte sal nie tevergeefs wees nie. Hierdie mense was egter die eerste, en hulle sal die eerste in ons harte bly. Van nou af sal almal wat nie hul oë op Venus sou vestig nie, onthou dat 'n klein hoekie van hierdie vreemde wêreld vir ewig aan die mensdom behoort."
- Die toespraak van president Barack Obama gewy aan die 40ste herdenking van die gestuur van 'n bemande sending na Venus, M. Canaveral, 31 Oktober 2013
Op hierdie stadium kan u net u skouers ophaal en eerlik erken dat daar nog nooit 'n bemande vlug na Venus was nie. En die "toespraak van president Obama" self is slegs 'n uittreksel uit die voorbereide toespraak van R. Nixon in die geval van die dood van ruimtevaarders wat gestuur is om die maan te verower (1969). Die lomp stadium het egter baie spesifieke regverdigings. Dit is hoe NASA sy verdere planne vir ruimteverkenning in die 1960's gesien het:
- 1973, 31 Oktober - die bekendstelling van die Saturn -V -lanseervoertuig met 'n bemande sending na Venus;
- 1974, 3 Maart - die verloop van die skip naby die Morning Star;
- 1974, 1 Desember - die terugkeer van die afdraandmodule met die bemanning na die aarde.
Dit lyk nou soos wetenskapfiksie, maar toe, 'n halfeeu gelede, was wetenskaplikes en ingenieurs gevul met die mees gewaagde planne en verwagtinge. Hulle het die kragtigste en perfekste tegnologie om ruimte te verower, in die hande van die maanprogram "Apollo" en outomatiese missies om die sonnestelsel te bestudeer.
Die Saturn V-lanseervoertuig is die kragtigste mensgemaakte lanseerder ooit, met 'n lanseermassa van meer as 2900 ton. En die massa van die vrag wat in 'n lae-aarde wentelbaan gelanseer is, kan 141 ton bereik!
Skat die hoogte van die vuurpyl. 110 meter - van 'n gebou met 35 verdiepings!
Swaar 3 -sitplek ruimtetuig "Apollo" (gewig in die kompartement - 5500 … 5800 kg; gewig diensmodule - tot 25 ton, waarvan 17 ton brandstof was). Dit was hierdie skip wat veronderstel was om gebruik te word om verder as 'n lae -aarde wentelbaan te gaan en na die naaste hemelliggaam - die maan - te vlieg.
Boonste stadium S-IVB (derde fase van die Saturn-V LV) met 'n herbruikbare enjin, wat gebruik word om die Apollo-ruimtetuig in 'n verwysingsbaan om die aarde te skiet en dan na 'n vlugpad na die maan. Die boonste verdieping van 119,9 ton bevat 83 ton vloeibare suurstof en 229 000 liter (16 ton) vloeibare waterstof - 475 sekondes vaste vuur. Die strekking is 'n miljoen newton!
Langafstand ruimtekommunikasiestelsels wat betroubare ontvangs en oordrag van data vanaf ruimtetuie op afstande van honderde miljoene kilometers verseker. Die ontwikkeling van doktegnologie in die ruimte is die sleutel tot die skepping van baanstasies en die samestelling van swaar bemande ruimtetuie vir vlugte na die binne- en buitenste planete van die sonnestelsel. Die opkoms van nuwe tegnologieë in mikro -elektronika, materiaalwetenskap, chemie, medisyne, robotika, instrumentasie en ander verwante velde het 'n onvermydelike deurbraak in die verkenning van die ruimte beteken.
Die landing van 'n man op die maan was nie ver nie, maar waarom gebruik u nie die beskikbare tegnologie om meer gewaagde ekspedisies uit te voer nie? Byvoorbeeld - 'n bemande vliegveld van Venus!
As dit suksesvol was, sou ons - vir die eerste keer in die hele era van ons beskawing - gelukkig wees om die verre, geheimsinnige wêreld in die omgewing van die Morning Star te sien. Loop 4000 km bo die wolkbedekking van Venus en los op in die verblindende sonlig aan die ander kant van die planeet.
Apollo - S -IVB ruimtetuig in die omgewing van Venus
Reeds op pad terug, sal ruimtevaarders kennis maak met Mercurius - hulle sal die planeet op 'n afstand van 0,3 sterrekundige eenhede sien: 2 keer nader as waarnemers van die aarde.
1 jaar en 1 maand in oop ruimte. Die pad is 'n halfmiljoen kilometer lank.
Die implementering van die eerste interplanetêre ekspedisie in die geskiedenis is beplan met uitsluitlik bestaande tegnologieë en monsters van vuurpyl- en ruimtetegnologie wat onder die Apollo -program geskep is. Natuurlik sou so 'n komplekse en lang missie 'n aantal nie-standaard besluite verg by die keuse van 'n skip se uitleg.
Byvoorbeeld, die S-IVB-fase, na brandstofuitbranding, moes geventileer word en dan as 'n bewoonde kompartement (nat werkswinkel) gebruik word. Die idee om brandstoftenks in ruimte vir ruimtevaarders om te skakel, het baie aantreklik gelyk, veral as 'brandstof' waterstof, suurstof en hul 'giftige' mengsel van H2O beteken.
Die hoofmotor van die Apollo-ruimtetuig was veronderstel om deur twee vloeistofdryf-vuurpyl-enjins vanaf die landingsfase van die maanmodule vervang te word. Met dieselfde strekking het dit twee belangrike voordele gehad. Eerstens het die duplisering van enjins die betroubaarheid van die hele stelsel verhoog. Tweedens het die korter spuitpunte die ontwerp van 'n adaptertunnel vergemaklik wat later deur ruimtevaarders gebruik sou word om tussen die Apollo-opdragmodule en die woonkwartiere in die S-IVB te navigeer.
Die derde belangrike verskil tussen die "Venusiese ruimtetuig" en die gewone S-IVB-Apollo-bundel hou verband met 'n klein "venster" om die lanseer te kanselleer en die opdragdiensmodule terug te keer na die aarde. In die geval van wanfunksies in die boonste fase, het die bemanning van die skip 'n paar minute tyd gehad om die remmotor (dryfvuurpomp -enjin van die Apollo -ruimtetuig) aan te skakel en terug te keer.
Uitlegte van die Apollo-ruimtetuig in samewerking met die boonste stadium S-IVB. Links is die basiese vertrekstadium met 'n volgepakte 'maanmodule'. Regs - 'n uitsig op die "Venusiese skip" op verskillende vlakke van vlug
As gevolg hiervan, moes selfs voor die aanvang van die versnelling na Venus begin word, die skeiding en heraanleg van die stelsel uitgevoer word: die Apollo wat van die S-IVB geskei is, "tuimel" oor sy kop, en daarna is dit vasgemaak aan die boonste stadium aan die kant van die opdragmodule. Terselfdertyd was die hoofmotor van die Apollo na buite gerig, in die rigting van die vlug. 'N Onaangename kenmerk van hierdie skema was die nie-standaard effek van oorlading op die liggame van die ruimtevaarders. Toe die enjin van die S -IVB -boonste verhoog aangeskakel word, vlieg die ruimtevaarders letterlik met 'oë op hul voorkoppe' - die oorlading, in plaas van te druk, het hulle inteendeel uit hul sitplekke getrek.
Omdat hulle besef het hoe moeilik en gevaarlik so 'n ekspedisie is, is voorgestel om in verskillende fases voor te berei op die vlug na Venus:
- toetsvlug om die aarde van die Apollo-ruimtetuig met 'n vasgemaakte massa en grootte model S-IVB;
- 'n eenjarige bemande vlug van die Apollo- S-IVB-groep in geostasionêre wentelbaan (op 'n hoogte van 35 786 km bo die aardoppervlak).
En slegs dan - die begin van Venus.
Orbitaalstasie "Skylab"
Die tyd het verbygegaan, die aantal tegniese probleme het toegeneem, net soos die tyd wat nodig was om dit op te los. Die "maanprogram" het NASA se begroting drasties verwoes. Ses landings op die oppervlak van die naaste hemelliggaam: prioriteit bereik - die Amerikaanse ekonomie kon nie meer trek nie. Die kosmiese euforie van die 1960's het tot sy logiese gevolgtrekking gekom. Die kongres het die begroting vir die studie van die National Aerospace Agency toenemend besnoei, en niemand wou eers hoor van grootse bemande vlugte na Venus en Mars nie: outomatiese interplanetêre stasies het die ruimte goed bestudeer.
As gevolg hiervan is die Skylab-stasie in 1973 in 'n naby-aarde-baan gelanseer in plaas van die Apollo-S-IVB-groep. 'N Fantastiese ontwerp, baie jare voor sy tyd - dit is genoeg om te sê dat die massa (77 ton) en die volume bewoonbare kompartemente (352 kubieke meter) 4 keer hoër was as dié van sy eweknieë - Sowjet -baanstasies van die Salyut / Almaz reeks …
Die hoofgeheim van die SkyLab: dit is geskep op grond van die heel derde fase van die S-IVB van die Saturn-V-lanseervoertuig. Anders as die Venus -skip, is die binnekant van Skylab egter nooit as brandstoftenk gebruik nie. Skylab is onmiddellik in 'n wentelbaan gelanseer met 'n volledige stel wetenskaplike toerusting en lewensondersteunende stelsels. Aan boord was 2 000 pond kos en 6 000 pond water. Die tafel is gedek, dit is tyd om gaste te ontvang!
En toe begin dit … Die Amerikaners ondervind so 'n stroom tegniese probleme dat die werking van die stasie prakties onmoontlik blyk te wees. Die kragtoevoerstelsel was buite werking, die hittebalans was versteur: die temperatuur in die stasie het tot + 50 ° Celsius gestyg. Om die situasie reg te stel, is 'n ekspedisie van drie ruimtevaarders dringend na Skylab gestuur. Gedurende die 28 dae wat hulle aan boord van die noodstasie deurgebring het, het hulle die vasgemaakte sonpaneelpaneel oopgemaak, 'n hitte-afskerming op die buitenste oppervlak gemonteer en met behulp van die Apollo-ruimtetuigmotors die Skylab in so 'n hoek gerig dat die oppervlak van die romp wat deur die son verlig is, het die minimum oppervlakte.
Skylab. Die hitteskild wat op die stutte geïnstalleer is, is duidelik sigbaar
Die stasie is op een of ander manier in orde gebring, die boord-sterrewag in die X-straal en ultravioletreekse het begin werk. Met die hulp van die Skylb -toerusting is 'gate' in die son se korona ontdek, en tientalle biologiese, tegniese en astrofisiese eksperimente is uitgevoer. Benewens die "herstel- en herstelbrigade", is die stasie besoek deur nog twee ekspedisies - wat 59 en 84 dae duur. Later is die wispelturige stasie gedemp.
In Julie 1979, 5 jaar na die laaste menslike besoek, betree Skylab die digte atmosfeer en stort hy oor die Indiese Oseaan neer. 'N Deel van die puin het op die gebied van Australië geval. So eindig die verhaal van die laaste verteenwoordiger van die "Saturn-V" -era.
Sowjet -TMK
Dit is vreemd dat daar in ons land aan 'n soortgelyke projek gewerk is: sedert die vroeë 1960's het OKB-1 twee werkgroepe onder leiding van G. Yu. Maximov en K. P. Feoktistov het 'n projek ontwikkel vir 'n swaar interplanetêre ruimtetuig (TMK) om 'n bemande ekspedisie na Venus en Mars te stuur (studie van hemelliggame vanaf 'n vlugpad sonder om op hul oppervlak te land). Anders as die Yankees, wat aanvanklik probeer het om die Appolo -toepassingsprogramstelsels heeltemal te verenig, het die Sowjetunie 'n heeltemal nuwe skip ontwikkel met 'n komplekse struktuur, 'n kernkragsentrale en elektriese jet (plasma) enjins. Die geskatte massa van die vertrekstadium van die ruimtetuig in die baan van die aarde was veronderstel om 75 ton te wees. Die enigste ding wat die TMK-projek met die binnelandse "maanprogram" verbind het, was die N-1 superswaar lanseerder. 'N Sleutelelement van alle programme waarop ons verdere suksesse in die ruimte afhang.
Die bekendstelling van TMK -1 na Mars was geskeduleer vir 8 Julie 1971 - gedurende die dae van die Groot Konfrontasie, toe die Rooi Planeet die Aarde so na as moontlik nader. Die terugkeer van die ekspedisie was beplan vir 10 Julie 1974.
Beide weergawes van die Sowjet -TMK het 'n komplekse inspuitalgoritme in 'n wentelbaan gehad - die 'ligter' weergawe van die ruimtetuig wat deur Maximov se werkgroep voorgestel is, het voorsiening gemaak vir die bekendstelling van die TMK -onbemande module in 'n lae -aarde baan gevolg deur die landing van 'n bemanning van drie ruimtevaarders in die ruimte gelewer in 'n eenvoudige en betroubare 'Unie'. Feokistov se weergawe maak voorsiening vir 'n nog meer gesofistikeerde skema met verskeie N-1-lanseerings met die daaropvolgende samestelling van die ruimtetuig in die ruimte.
In die loop van die werk aan die TMK is 'n kolossale kompleks van studies uitgevoer om lewensondersteunende stelsels vir 'n geslote siklus en suurstofregenerasie te skep, kwessies oor stralingsbeskerming van die bemanning teen sonvlamme en galaktiese straling is bespreek. Daar is baie aandag gegee aan die sielkundige probleme van 'n persoon se verblyf in 'n beperkte ruimte. Super-swaar lanseervoertuig, die gebruik van kernkragaanlegte in die ruimte, die nuutste (destyds) plasmasjins, interplanetêre kommunikasie, algoritmes vir die aan- en uitdok van multi-ton skeepsonderdele in 'n nabygeleë baan-TMK verskyn voor sy skeppers in die vorm van 'n uiters komplekse tegniese stelsel, prakties onmoontlik om te implementeer met behulp van tegnologie 1960's.
Die konsepontwerp van die swaar interplanetêre ruimtetuig is gevries ná 'n reeks onsuksesvolle lanseerings van die "maan" N-1. In die toekoms is besluit om die ontwikkeling van TMK te laat vaar ten gunste van baanstasies en ander meer realistiese projekte.
En die geluk was so naby …
Ondanks die teenwoordigheid van al die nodige tegnologieë en al die oënskynlike eenvoud van vlugte na die naaste hemelliggame, was 'n bemande vlieg van Venus en Mars buite die mag van die glorieryke veroweraars van die ruimte gedurende die 1960's.
In teorie was alles relatief goed: ons wetenskap en nywerheid kon byna enige element van 'n swaar interplanetêre skip herskep en dit selfs afsonderlik in die ruimte inbring. In die praktyk het Sowjet -spesialiste in die vuurpyl- en ruimtebedryf, net soos hul Amerikaanse eweknieë, so 'n groot aantal onoplosbare probleme ondervind dat die TMK -projek jare lank onder die opskrif begrawe is.
Die belangrikste probleem by die skepping van interplanetêre ruimtetuie, soos nou, was die BETROUWBAARHEID van so 'n stelsel. En daar was probleme daarmee …
Selfs vandag, met die huidige ontwikkelingsvlak van mikro-elektronika, elektriese straalmotoren en ander hoëtegnologie, lyk die stuur van 'n bemande ekspedisie na die Rooi Planeet ten minste riskant, moeilik om te vervul en die belangrikste, te duur missie vir so 'n projek om in die werklikheid uitgevoer word. Selfs as die poging om op die oppervlak van die Rooi Planeet te land, laat vaar word, dwing die langdurige verblyf van 'n persoon in die beknopte kompartemente van die ruimtetuig, tesame met die behoefte om super-swaar lanseervoertuie te laat herleef, moderne spesialiste om 'n ondubbelsinnige gevolgtrekking: met die bestaande tegnologiese vlak is bemande missies na die naaste planete van die 'aardse groep' feitlik onmoontlik.
Afstand! Dit gaan alles oor die kolossale afstande en die tyd wat dit neem om dit te oorkom.
'N Ware deurbraak vind slegs plaas wanneer enjins met 'n hoë stootkrag en nie minder hoë spesifieke impuls uitgevind word nie, wat die versnelling van die skip in 'n kort tydperk tot honderde km / s sal verseker. Die hoë vlugsnelheid sal outomaties alle probleme met komplekse lewensondersteuningsstelsels en die langtermynverblyf van die ekspedisie in die groot ruimte verwyder.
Apollo opdrag en diens module
