… Swart rook versprei, die passasiers skree (nie almal nie, maar net diegene wat nog oorleef het)
Trouens, die verhaal is hartseer, vol tragiese oomblikke en voorbeelde van desperate heroïsme. Die verhaal van hoe die bemanning van die Sovetskaya Neft -tenkwa, wat hul eie lewens in gevaar stel, 438 mense gered het van die brandende Franse seepvaartskip Georges Filippar.
"Net soos die prestasie van die ysbreker Krasin in die annale van Arktiese verkenning opgeteken is, sal die optrede van die bemanning van die Sowjet -olietenkskip hul plek vind onder die onsterflike voorbeelde van moed."
Brithish Weekly
Om twee -uur die oggend, op 17 Mei 1932, het die tenkskip "Sovetskaya Neft" 'n sein ontvang van die opsigter van die Guardafui -vuurtoring: 'n groot skip was in nood aan die Kaapse Gvardafui. Ongeveer dieselfde tyd sien die tenkwa aan diens 'n helder kolletjie in die nag links in die baan, op 'n afstand van 15-17 myl. Die kolletjie het gegroei en gegroei. Uiteindelik het vlamtonge sigbaar geword. Toe hulle nader kom, sien die Sowjetse matrose 'n vreeslike prentjie: die Franse gemaklike motorskip "Georges Filippar", wat hulle die dag tevore ingehaal het, het nou in 'n brandstrik verander vir honderde van sy passasiers. Die vlamme het reeds bokant die maste gestyg; deur die verkyker is gesien hoe mense uit die vensters langs die bondels lakens in die water neerdaal. Die voering het nie SOS -seine gegee nie en het nie op radioversoeke gereageer nie. Nou was die besluit by die Sowjetse matrose.
Een van die beste vaartuie van sy tyd - "Georges Filippar" met 'n verplasing van 21 000 ton. Swembad gemaak van blou marmer, motorhuis vir duur motors van nie minder duur gaste, tennisbaan, eersteklas hutte met see -uitsig …
Tanker kaptein A. M. Alekseev het die bemanning dringend bymekaargekry: "Daar is 'n brandende skip op die horison. Reageer nie op seine nie. U kan die vlam self sien. Ek beskou dit as my plig om te verklaar dat die internasionale praktyk van handelsvaart nie 'n olietenkskip as verplig beskou nie. om hulp te verleen aan die verbranding van skepe. Nie een van ons 18 tenks na die aflewering van petrol in Vladivostok word dit nie ontgas nie. U verstaan self wat ons waag deur hierdie drywende vuur te nader … Ons het die reg om verby te kom. Daar is baie skepe in hierdie gebied gaan van en na die Suez. Blykbaar het sommige van hulle reeds 'n SOS ontvang en gaan hulle help. As ons verbygaan, is die wet aan ons kant. Maar ons is nog steeds die naaste aan die brandende skip. Daar is honderde mense. Ek besluit om na die brandende skip te gaan. U mening. Praat asseblief."
Die besluit is eenparig ondersteun: "Ons is haastig om te help!" Die Sowjet -volk kon nie anders nie.
Om vieruur die oggend het die tenkwa die ongelukstoneel genader en 'n operasie begin om passasiers en bemanningslede van die brandende skip te red. Die matrose het vinnig die nekke van die tenks toegemaak, die brandpompe voorberei, die bote oorboord laat sak en die lere afgegooi. 'N Stapel lewensbrode is op die dek opgehoop. Die siekeboeg van die skip het voorberei om die slagoffers te ontvang.
Die eerste boot onder bevel van die tweede assistent V. K. Chablis vaar in die waas van die Arabiese nag. Die roeiers leun met alle mag op die roeispane. Die wind is ses punte. Die opwinding van die see - vyf punte. Twintig minute later het die boot teruggekeer met die eerste sewe gered. Daarna kom nuwe bote - gewonde, verbrande en bang mense daarin.
Onder die wat gered is, was 'n vyf maande oue meisie vasgemaak aan die agterkant van haar pa, 'n Franse bakker. Die matrose het die nat kind toegedraai en dr. Alexander Vyunov het baie moeite gedoen om die baba weer lewendig te maak. Die siekeboeg van die skip was oorvol, daar was nie genoeg plekke nie, die slagoffers is in alle kamers, kajuit en die eetkamer geplaas. Baie van die gereddes was half aangetrek, baie was heeltemal uitgetrek - die seelui van die tenkwa het hulle hul persoonlike besittings gegee. Ons het die hele voorraad kos en vars water weggegee.
Gedurende die volgende vier uur het Sowjet -oliematrolle uit die brandende voering ontruim en vierhonderd mense uit die water gelig. Die laaste wat die brandende "Filippar" nader, was die boot onder bevel van die kaptein se hoofmaat Grigory Golub. Die sterwende voering, met 'n sterk rol na die bakkant, is van tenk tot agter in vlamme verswelg. Agt Franse matrose klim in die boot, waaronder kaptein Vic, wat ernstige brandwonde aan sy gesig en bene opgedoen het. Toe hy op die tenkwa aankom, het kaptein Vic berig dat daar nie meer oorlewendes op sy skip was nie, maar iewers in die see behoort daar nog 'n boot met die slagoffers te wees: hulle het daarin geslaag om vyf bote van die Georges Philippe af te laat sak, maar slegs vier is aan boord gehys tenkwa. Die soektog het die hele oggend voortgeduur. Uiteindelik het hulle 'n leë boot gevind - gelukkig was die mense daarin al gered deur die vragskip "Contractor", wat om 06:00 op die terrein van die ramp aangekom het. Teen dagbreek het 'n ander Britse stoomboot, Mosud, by die reddingsoperasie aangesluit. Die Britte het daarin geslaag om nog 260 mense uit die water te red.
Reddingswerk is die middag voltooi en die tenkskip "Sovetskaya Neft" het na Aden gegaan. Die dag na die tragedie het die motorskip "Andre Le Bon" die Sowjet -tenkwa genader, met die Sowjet -vlag op die mas gehys - die Franse matrose het die helde entoesiasties begroet wat ondanks die gevaar hulp aan hul landgenote verleen het. Voordat hulle op die bote klim, het die Franse hul redders omhels. Die bakker Pierre Renal (die pa van die einste vyfjarige baba) het later onthou dat niemand na die "Andre Le Bon" oorgeskakel het nie, selfs nie die gewonde nie. Almal staan en kyk na die terugtrekkende Sowjet -tenkwa totdat dit oor die horison verdwyn.
Die brandende Georges Filippar het nog drie dae sy onbeheerbare wegdrywing in die Arabiese See voortgesit. Uiteindelik, op 19 Mei, was alles verby - die skip sak 145 kilometer van Cape Guardafur af. 90 mense het slagoffers geword van die seetragedie. Die Franse kommissie het daarna nie daarin geslaag om die presiese oorsaak van die ramp uit te vind nie. 'N Brand het in een van die eersteklas kajuite uitgebreek en vinnig deur die skip versprei danksy die lugversorgers wat op volle kapasiteit werk en talle meubels van brandbare materiale. Die kragopwekkers is ontkoppel en die radiostasie was buite werking. Die radio -operateurs het nie daarin geslaag om die SOS -sein oor te dra nie. Die enigste ding wat vasgestel is, is dat die alarm se alarm gedurende die dae voor die tragedie 8 keer afgegaan het, sonder tekens van brand aan boord. Een teorie is dat iemand die alarm doelbewus uitskakel en dit dan aan die brand steek.
So was dit of nie - amper niemand sal nou weet nie. Die see hou sy geheime veilig.
Mense en skepe
Die nuus van die uitbuiting van die bemanning van die Sowjet -olie het Suez vinniger bereik as die tenkwa self. Die Suez -kanaal het die skip om die beurt oorgeslaan, en 'n verteenwoordiger van die Messageri Maritim -onderneming (die eienaar van die oorlede liner), wat aan boord gegaan het, het aan kaptein Alekseev 'n persoonlike sextant en 'n goue horlosie oorhandig.
Vervolgens het die Franse ambassadeur by die USSR 11 bemanningslede met bevele en medaljes van die Legioen van Eer toegeken. Deur die besluit van die Franse regering het die tenkskip "Sovetskaya Neft" 'n onbeperkte reg van belastingvrye besoek by enige van die Franse hawens gekry.
Die Sovetskaya Neft -tenkskip het nog 'n halfeeu gedien. Hy het daarin geslaag om aan die Groot Patriotiese Oorlog deel te neem as 'n hulpskip van die Swartsee -vloot. Hy het soldate en militêre toerusting aan die belegerde Sevastopol afgelewer, Roemeense olie in sy tenks vervoer, is getorpedeer, gestrand en vir 'n geruime tyd as spervuur gebruik. In 1947 in die Verre Ooste aangekom, is die tenkwa beskadig deur die ontploffing van plofstof aan boord van die stoomskip General Vatutin ('n voorval in die hawe van Nagaevo), maar is gered en is tot 1984 in die Far Eastern Shipping Company genoteer.
Tanker bemanning
Kaptein se verslag oor die redding van die Georges Philippard -voering
Tanker "Sovetskaya Neft" is een van twee motorskepe van dieselfde tipe petroltenkwaens wat op die "Shantie Naval" werf gebou is volgens die Sowjet -projek wat deur akademici I. M. Gubkin en A. N. Krylov. Die kapasiteit van brandstoftenks is 8228 brt, dooiegewig is 12 350 ton, lengte is 143, 90 m, breedte is 17, 37 m, diepgang in volle vrag is 8, 86 m. Benewens 18 tenks het die vaartuig 'n droë vrag hou 1000 ton vrag, twee bome en vragliere vas … GEM - twee tweeslag -dieselenjins met 'n kapasiteit van 1400 pk. Reissnelheid - 11 knope. Bemanning - 42 mense.
