Die wêreld se grootste lugvaartmuseum - die National Air and Space Museum in Washington, DC - het 'n noemenswaardige uitstallingshoek. Langs mekaar, met hul neuslugopname effens na mekaar gedraai, is twee onversoenbare teenstanders: die Amerikaanse Phantom F-4 en die Sowjet-MiG-21. Ewige mededingers, jarelange vyande, wat mekaar die eerste keer in die Viëtnam -oorlog gekonfronteer het - en die konfrontasie vir meer as twee dekades voortgesit het.
Hierna - aanhalings uit die artikel "Gevleuelde legende:" Flying Kalashnikov "", wat verlede week op die internet gepubliseer is.
In die National Air and Space Museum in Washington is daar geen Phantom of MiG-21 nie.
En dan - volgens die lys. Washington het nie 'die grootste lugvaartmuseum ter wêreld' nie. En daar is ook geen 'ewige mededingers en ou vyande' nie. Die Sowjet-MiG-21 en die Amerikaanse Phantom het mekaar byna nooit ontmoet nie.
Die kategoriese "nooit" is in hierdie konteks heeltemal gepas. Etlike dosyne episodes in meer as twee dekades van voortdurende oorloë. Nou stry hulle graag oor die resultate van die luggevegte. Is ons hulle s'n, of is dit ons s'n? Ja, wat is die verskil, die resultaat was waarskynlik met 'n gelyke telling, en dit het ook nie saak gemaak teen die agtergrond van die algemene situasie in die lug nie. Al hierdie gevegte "MiG-21 vs Phantom" is 'n statistiese fout as gevolg van die teorie van waarskynlikheid en toevallige toevalligheid van gebeure.
In Viëtnam was die vat van artillerie die oorsaak van 3/4 van die gevegsverliese van vliegtuie. 'N Ongekende lugverdedigingstelsel in die geskiedenis van wêreldoorloë is in die Hanoi-streek georganiseer: meer as 7 000 lugafweergewere met 'n kaliber van meer as 37 mm! Die Amerikaners het teen hierdie vuurmuur aangehardloop en kolossale verliese gely.
Op lae hoogtes - 'n vuurstorm. Op die grotes - hel en ondergang. Die Unie het Viëtnam van 60 afdelings van die S-75 Dvina lugverdedigingstelsel en 7500 kragtige lugafweermissiele aan hulle voorsien.
Wat bly dan oor vir die MiG's?
Die skuins een wat die ondervraging beveel het, het my geantwoord:
"Die vliegtuigskutter Li Xi Tsin het jou platgeslaan."
Dit is opmerklik dat die amptelike verliese van Amerikaanse vliegtuie (Lugmag, Vloot, Marines) vir al die jare van die oorlog 3,374 vliegtuie beloop. Drie duisend drie honderd! Waarvan slegs 'n kwart deur die beroemde "Phantoms" verantwoordelik was. En die ander driekwart? “Skyhawks”, “Skyraders”, “Super Sabres”, “Thunderchiefs” … Byna altyd met vuur uit die grond geslaan.
As gevolg van hul klein grootte en swak toerusting, het die Lugmag van die DRV niks bedoel nie. As 'n reël het die Viëtnamese vanuit hinderlae, vanaf gekamoefleerde springvliegvelde gewerk en soms vyandelike stakingsgroepe aangeval.
In plaas van die vinnige MiG-21, was die verouderde MiG-17 die belangrikste tipe vegter van die Noord-Viëtnamese lugmag. Dit was hierdie behendige subsoniese voertuig met 'n kragtige kanonbewapening en minimale vleuelvrag wat die grootste (alhoewel baie skaars) hinder in die lug was. Die tweede grootste in die DRA-lugmag was die J-6 (Chinese kopie van die MiG-19).
Iets soortgelyks is by die vyand waargeneem. 'Phantom' het eers teen die einde van die oorlog die hooftipe gevegsvliegtuie geword. In die beginjare is die hoofmag van die Amerikaanse lugmag beskou as die F-105 Thunderchief-vegvliegtuie (382 vliegtuie wat nie teruggekeer het nie).
Die geleentheid om Viëtnamese vliegtuie te ontmoet, het ongetwyfeld adrenalien bygevoeg by die Phantom -vlieëniers. Maar om eerlik te wees, was die kans dat die Phantom met die MiG sou ontmoet, en selfs die seldsame model 21, twee ordes van grootte kleiner as die kans om 'n 85 mm dopfragment in die hidrouliese stelsel te kry.
Al hierdie gesprekke "Phantom vs MiG" is nie die kers werd nie. Die eerste, vol bomme, jaag tussen hemel en aarde en kies uit twee euwels (lugafweergewere of lugverdedigingstelsels). Die tweede - het dikwels nie die geleentheid gehad om van die grond af te kom nie.
Nabye Ooste
Ek hardloop om op die sand te vertrek
Die helm is onderweg vasgemaak, My Mirage met die Davidster -
Die krag en trots van Hel Avira, Met 'n brul word dit al hoe hoër …
Die Franse Mirage was tradisioneel die onversoenbare mededinger van die MiG-21 in die Midde-Ooste.
Mirage IIIS van die Switserse lugmag
Dit kombineer die beste van die vegters van sy generasie. Hoogste wendbaarheid. Uitstekende radar Thompson Cyrano met 'n instrumentale reikafstand van 50 km, wat die vlieënier in kennis kan stel van hindernisse wat 'n gegewe hoogte oorskry en radio-kontrasvoorwerpe op die grond kan vind. Indicator op die voorruit (die wêreld se eerste CSF97 ILS), wat dit moontlik gemaak het om die inligtingslading op die vlieënier te verminder en die doelwit in luggevegte te vereenvoudig. Twee "konvensionele" missiele met IR-soeker en een langafstand Matra R.530 met 'n radar-leidingkop en 'n kop wat 30 kg weeg. Die vlieëniers van Hel Aavir het egter meer staatgemaak op die beproefde Mirage -kanonne, wat die vyand binne 'n breukdeel (twee DEFA 30 mm -kaliber) kan "versnipper". Daar was ook 'n ekstra vloeistofdryf -enjin - 80 sekondes vaste vuur - met die hulp daarvan kon die Mirage met 'n pyl uit die stryd kom en tot 29 kilometer styg.
Al met al het die Dassault Mirage III te veel voordele om mee rekening te hou. Die Sowjet- en Arabiese vlieëniers het die Phantom met 'n mate van minagting behandel, aangesien dit minder gevaarlik was as die Franse stertlose.
En hierdie Phantom het te laat verskyn! Die Sesdaagse Oorlog het sonder hom verbygegaan. Die eerste F-4's verskyn eers in September 1969 in die Midde-Ooste.
Dit is nog steeds 'n raaisel waarom die Israeliete hierdie motors gekoop het. Met die "Mirages" was daar probleme in verband met die Franse wapenembargo (1967). In die omstandighede van die operasieteater in die Midde-Ooste kan die F-5 "Tiger" die beste vervanging wees. Die nabyheid van vliegvelde aan die voorste linie en manoeuvreerbare kanongevegte is presies die omstandighede waaronder hierdie vegter geskep is.
Die keuse ten gunste van die swaar 'Phantom' was te wyte aan twee omstandighede.
Sy gevegsradius, waardeur die F-4 die eiendomme van 'n streeks "strategiese" bomwerper verkry het, wat doelwitte diep in Egipte kon bereik.
En die teenwoordigheid van hierdie masjiene in die Amerikaanse lugmag, wat dit makliker gemaak het om gevegsverliese aan te vul, sonder om te veel aandag van Europese lande te trek.
In die geheel was Fantômas 'n volledige logboek, waarvan die kwaliteite amper nie vergoed is deur die hoë opleiding van Hel Aavir -vlieëniers nie. In luggevegte het die F-4's verkies om afsonderlik te bly en missiele af te skiet op die gapende MiG's. Mirages het voortgegaan om al die belangrikste werk te verrig.
Bemanning - 2 mense. Die normale opstyggewig is 18 ton. Swaar afsnyer met raketwapens (4 "Sidewinder" met termiese begeleiding + 4 langafstand "Spurrow" met RLGSN) en "moderne" avionika, saamgestel uit monsteragtige mikrokringe van die 1960's.
Soos die praktyk getoon het, was die Yankees te haastig. Die era van lug-tot-lug-missiele kom 'n bietjie later, met die ontwikkeling van elektronika.
En die Phantom het sy nuttelose vuurpyle gestamp.
Sy 'ewige mededinger' MiG-21 was nie beter nie. Slegs in plaas van die Westinghouse-multifunksionele radar, wat raketlanseerders kan rig, en 'n infrarooi waarnemingstelsel vir grondteikens, het die MiG slegs 'n RP-21-radiosig gehad.
En in plaas van agt missiele - twee (K -13, 'n afskrif van die "Sidewinder" met termiese begeleiding).
Swak bewapening is gedeeltelik vergoed deur die spoed van die vliegtuig - volgens die herinneringe van die vlieëniers kan '21' teen 'n spoed van 900 km / h 'n vat in 'n sekonde voltooi.
Omdat die MiG-21 leeg was, was dit 2,5 keer ligter as die Phantom. Die normale opstyggewig is 8 ton.
Soos in die Phantom, was die kanon op die MiG eers heeltemal afwesig. Die moontlikheid om 'n houer met GSh-23 op te hang, verskyn eers in 1964. Ingeboude gewere begin geïnstalleer word, begin met die aanpassing van die MiG-21M (1968).
Miskien sal dit iemand skok, maar die Phantom het 'n ingeboude kanon baie vroeër gehad (F-4E, die mees talle reeks, 1965). En die geweer self was meer ordentlik-'n ses-loop Vulcan met 640 rondtes ammunisie (teenoor 200 vir die GSh-23L).
So, wat is nog nodig om te sien hoe "MiGs Phantoms gewapen met missiele uit kanonne verdryf het?" As hulle natuurlik in die lug ontmoet het …
Wat die Midde-Ooste betref, het die MiG-21 die Sesdaagse Oorlog, soos die grootste deel van die uitputtingsoorlog, in die lug deurgebring sonder die Phantom.
Die enigste geleentheid om te ontmoet, is die Yom Kippur -oorlog (1973). Israeliese lugvaartverliese wissel van 109 (Hal Aavir) tot 262 (Sowjet -data) vliegtuie en helikopters van alle soorte. Soos altyd is die oorgrote meerderheid vliegtuie deur die vuur van die grond af neergeskiet.
Hoeveel vliegtuie het dan in luggevegte verlore gegaan? En hoeveel van hulle was daar presies 'Phantoms'?
Die antwoord is te duidelik. Nogal. So min dat niemand dit agtergekom het nie.
MiG-21 ontmoet uiters selde sy 'beëdigde vyand', en niks hang af van die resultate van hierdie vergaderings nie.
Soos die tyd verloop het. Teen die einde van die 70's het die F-15 en F-16 die belangrikste vyand geword van MiG's in die lug van Palestina. En die MiG-21 self is al op die agtergrond vervaag en het plek gemaak vir die meer moderne MiG-23.
Hoe gereeld het MiG-21 en Phantom geveg?
Met mekaar - byna nooit.
Teenoor ander - soveel as wat nodig is. Vietnam - "Phantom" brand die oerwoud met napalm. Indo -Pakistaanse konflik - Pakistaanse Starfighters breek MiG's. Vietnam - Phantom brand steeds met napalm; Egipties-Libiese bloedbad (1977)-MiG's veg Mirages Ethiopiese-Somaliese oorlog (1978)-MiG's veg hul eie soort, sowel as die F-5 Tiger. Afghaanse oorlog - "MiGs" breek die mujahideen. Iran -Irakse oorlog - verskeie vergaderings van die 21's met die Phantoms is opgeneem. Die belangrikste vyand van die MiG's in hierdie oorlog was egter die F-5 Tiger, wat bevestig word deur die statistieke van oorwinnings en nederlae.
Dit alles weereens dui daarop dat albei die superhelde, selfs al was hulle dieselfde ouderdom, nie tyd gehad het om in dieselfde operasieteater te kom nie. Behalwe dat hulle mekaar geskiet het, het hulle baie ander, baie ernstiger teenstanders gehad. En die vinnige vordering in die lugvaart het uiteindelik die moontlikheid van enige 'jarelange vyandskap' uitgesluit.
Evolusie
Soos die meeste modelle van militêre toerusting, het die MiG en Phantom verskeie siklusse van modernisering ondergaan. Die laaste familielid (MiG-21-93) het die konsep van die MiG-21 heeltemal verander. Uitgerus met 'n helm-gemonteerde teikenaanwysingstelsel en 'n spiesradar, het dit die vermoë verkry om raketwerpers van medium afstand te gebruik. Met ander woorde, dit het verder gegaan as 'n ligte frontlinie-vegter wat ontwerp is vir wendbare kortafstandgevegte.
Teen die begin van die 90's was die moderniseringspotensiaal van die struktuur egter heeltemal uitgeput. Aan die begin van die nuwe eeu was die MiG-21 hopeloos verouderd. Net so verouderd en sy 'ewige mededinger' - 'Phantom'.
Die miniatuurgrootte en -uitleg van die MiG-21 het 'n toename in die gevegslading en die installering van 'n nuwe lugvaart (wat die maksimum deursnee van die radarantenne in die neuskegel van hierdie "vlieënde buis" is geïnstalleer) verhinder. Die Phantom is nie beter nie: met sy spesifieke dryfkrag en hoë vleuelvlug, is daar niks om oor te droom om teen moderne vegters te veg nie.
Sy grootste mededinger, die Phantom, dien nou slegs in die Iraanse lugvaart, waar 225 vliegtuie in diens bly.
Behalwe Iran is ongeveer 70 fantome nog steeds in diens van die Japanse lugmag.
47 "Phantoms" in diens van die Turkse Lugmag. 40 uit Suid -Korea. 50 van Griekeland af. Duitsland het sy laaste F-4F in Junie 2013 buite werking gestel.
"Phantom" van die Luftwaffe vertrek vanaf a / b Shauliai (Litaue, 2011)
Dit wil nie sê dat iemand daarvan hou om op 'n verouderde asblik te vlieg nie. Veral as generasie “5” -vegters in die lug sweef. Maar daar is niks om te doen nie - geld vir die aankoop van nuwe vliegtuie word lank en teësinnig toegewys. “Wat is somerskoene? Jy het nie skaats gedra nie.
Agter die frontlinie-vegvliegtuig MiG-21-diens in die lugmagte van 48 lande ter wêreld, wat 'n absolute rekord vir gevegsvliegtuie is.
Daar is geen beperking op die breedte van die Russiese siel nie. Net soos die F-5 "Freedom Fighter", is die MiG in alle goeie (en onvriendelike) hande gegee. Hulle is altyd gratis, deur allerhande programme "militêre hulp", weggegee - in ruil vir die lojaliteit van die satellietlande aan hul heer.
As gevolg hiervan was "Freedom Fighter" (Tiger) slegs effens agter die MiG, nadat hy in 35 lande ter wêreld in diens getree het. Vanaf 2015 vlieg daar nog ongeveer 500 vegters van hierdie tipe oor die hele wêreld.
Maar "Phantom" klink erg. Tog is die motor duur en spesifiek. Dit sou onverstandig wees om gratis vir almal weg te gee. As gevolg hiervan het die Amerikaners dit reggekry om die Phantom slegs aan die lugmag van 11 lande te heg.
Dit is vreemd dat die suksesvolste vegter van daardie era, ondanks die oorverdowend suksesvolle gevegsgebruik, nie veel verspreiding gekry het nie. Die Franse het nie in vriendskap geglo nie en eis om in geldeenheid te betaal, gevolglik het "Mirage III" in minder as 10 lande diens gedoen. Maar wat! Israel, Australië, Switserland …
Die Franse het 'n ontroerende kommer vir "ons kleiner broers" getoon. Vir die mees onvoldoende kopers is 'n vereenvoudigde weergawe gebou ("Mirage 5")-sonder 'n radar, met 'n arbeidsintensiewe diens van 15 persoon-ure. vir 1 uur vlug. Daar was ook kopers - Zaïre, Colombia, Gaboen … 'n Eenvoudige vegvliegtuig vir bedrywighede bedags was egter verlief op dieselfde Israel (ongelisensieerde kopie, "Nesher").
Tans is "Mirages" steeds in diens. In die Egiptiese lugmag dien die Mirage 5 langs sy ou kennis, die MiG-21.
Epiloog
Die doel van hierdie satiriese artikel is om die mites van die Koue Oorlog bloot te lê. Die werklike gebruik van lugvaart het anders gelyk as die opgevoerde foto's "vlieëniers is op hul hoede", "MiG val Phantom aan".
Trouens, dit was verskriklike gevegsvoertuie wat riviere met menslike bloed vergiet het.
… En dit was nie toevallig dat die MiG-21 in die National Museum of Aviation and Cosmonautics in Washington verskyn het nie.
In sommige Amerikaanse lugvaartmuseums is daar inderdaad 'n uiteensetting "MiG vs Phantom". Hierdie foto is waarskynlik van Virginia.
Waarom het die Amerikaners die MiG langs die Phantom gesit? Hoe sal hulle anders aan die kinders verduidelik waarmee hulle vaders baklei het? Moenie 'n model van 'n hut en figure van Viëtnamese partydiges daaraan sit nie …
'N Korrekte blootstelling sou so lyk: 'n F-4E Phantom II met agt 500 pond bomme lê sy neus teen die loop van 'n geroeste KS-18 lugafweergeweer (85 mm kaliber).
Die MiG-21 is ook goed gedoen, het nie teleurgestel nie.
Op 9 Januarie is nog 'n konvooi van Termez na Faizabad gedek. Daar was 'n gemotoriseerde geweerregiment, met vragmotors en toerusting, bedek met 'pantser' van die kop en stert. Die kolom het Talukan verbygesteek en na Kishim gegaan. Die kolom strek uit en vorm 'n gaping van 'n kilometer, waar daar geen 'pantser' of vuurwapens was nie. Die rebelle het daar toegeslaan.
Van ons Chirchik -regiment, die eerste om 'n paar vlugbevelvoerder kaptein Alexander Mukhin op te rig, wat gereed was nommer 1 by sy vliegtuig. 'N Groep bestuur het agter hom aan gevlieg. Die opwinding was groot, almal wou baklei, om in die saak opgemerk te word. Toe hulle terugkeer, het die bevelvoerders onmiddellik die vliegtuig verander en oorgeplaas na die voorbereide vegters wat wag. Die res moes tevrede wees om gereed te sit in die kajuit en in die tou te wag. Die vlieëniers vlieg opgewonde in, vertel net soos in 'n fliek oor Chapaev: hulle het NURS uit UB-32-blokke op 'n skare kavallerie en voetspore afgevuur, feitlik in 'n oop gebied. Toe kap hulle redelik goed …
