In Julie 2015 het Airbus 'n patent gepatenteer op die ontwerp van die CONCORDE-2-vliegtuig, wat volgens die projek teen 'n spoed van 3,435 myl per uur (ongeveer 5500 km / h) sou vlieg. 'Onttrek' uit patentinligting:
Dit lyk asof dit niks ongewoons is nie: wel, 'n hipersoniese passasiersvliegtuig, wel, 'n patent (soos gebruiklik), weer van Tokio na Los Angeles in drie uur vlug, van Londen na New York in 'n uur, en vaar - 4,5 miljoen. Gewone …
Sommige eienaardighede is natuurlik teenwoordig (antwoord op PAK JA? Nuwe strateeg van die EU?)
1. Die eienaars van die patent is: EADS Astrium - 'n filiaal van EADS (100% van die aandele), die grootste vervaardiger van ruimtetuie en EADS -EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - die grootste Europese lugvaartkorporasie en die verdedigingsbedryf.
Nou heet dit alles EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS is die enigste aandeelhouer (100%) van Airbus S. A. S., wat passasiers-, vrag- en militêre vervoervliegtuie vervaardig. In totaal besit EA Airbus Group:
100% Eurocopter (helikopters).
100% EADS Astrium (satelliete).
50% ATR (turboprop vliegtuie).
47% Dassault Aviation (vegters).
46% Eurofighter GmbH (vegters).
40% MBDA (vuurpyle).
EADS is die tweede grootste vervaardiger van lugvaarttoerusting ter wêreld na Boeing, en weer die tweede grootste vervaardiger van wapens en militêre toerusting in Europa (na BAE Systems.)
2. Om een of ander rede sê die patent dat die vliegtuig van Airbus bedoel VOORUIT vir militêre doeleindes.
"Airbus is van plan om Concorde-2 hoofsaaklik vir militêre doeleindes te gebruik."
3. Die gepatenteerde "Concorde-2" kan akkommodeer slegs 19 passasiers.
"… en het 'n sitplekbeperking van tot 19 passasiers."
Sal dit te min wees? Of is ek agter die tyd?
Deur die geskiedenis was daar twee gevalle van kommersiële gebruik van supersoniese passasiersvliegtuie:
Tu-144 (Eerste vlug op 31 Desember 1968), 16 eenhede vervaardig, spoed tot 2500 km / h, kruisplafon 20 000 m, reikafstand tot 5330 km, aantal passasiers: tot 80 (standaard).
Die koste van 'n kaartjie op die roete Moskou-Alma-Ata geraak-SLEGS 68 roebels uit die neus (op 'n subsoniese vliegtuig 48 roebels). Nostalgie net dieselfde.
Tu-144LL "Moskou" (inskrywing 1999.)
Concorde (eerste vlug 2 Maart 1969), 20 eenhede vervaardig, spoed tot 2300 km / h, kruisplafon 18,300 m, reikafstand tot 6,470 km, die koste van 'n 3,5-uur-vlug van Londen na New York het nie onder geval nie $ 1500 per kant - "SLEGS" is vier keer duurder as 'n Boeing 747 -kaartjie, wat die Atlantiese Oseaan binne sewe tot agt uur oorwin.
In die vroeë 1980's het die werking van die Concorde winsgewend geword. In 1983 het Air France $ 3, 1 miljoen, in die volgende - reeds 6, 3 miljoen. Winsgroei is in die daaropvolgende jare waargeneem. Die Britse lugdiens British Airways, wat in 1983 begin het, het dus jaarliks gemiddeld 12-15 miljoen dollar ontvang.
Tragiese, maar baie interessante video -Air France Concorde -vlug 4590 neem aan die brand: Concorde -ongeluk waarby 113 dood is
Ter verwysing (skielik, wie weet dit nie): 6 Desember 2010 Die Amerikaanse lugdiens Continental Airlines is deur 'n Franse hof skuldig bevind aan die doodslag van 113 mense wat dood is in die ongeluk van die Concorde supersoniese passasiersvliegtuig 10 jaar gelede naby Parys. Die hof het die Amerikaanse onderneming gelas om skadevergoeding en boetes van 1,2 miljoen euro ($ 1,6 miljoen) te betaal.
P. S. Die vrywilligersorganisasie Club Concorde wil $ 250 miljoen bestee ($ 47 miljoen blykbaar reeds ingesamel) om die oorspronklike Concorde in 2019 weer in produksie te kry.
Wat is interessant in hierdie patent?
In beginsel word alles letterlik "gekou" in hierdie video:
Vir diegene wat nie verstaan nie of wat te lui is om tot die einde toe te kyk, sal ek probeer verduidelik.
CONCORDE-2 is toegerus met drie soorte aandrywingstelsels:
-turbojet;
-reaktief;
- direkte vloei hipersonies.
Die hipersoniese styg van 'n konvensionele aanloopbaan na 'n turbojet-enjin, en dan met behulp van 'n vloeistofdryf-enjin (H2 + O2), styg dit byna vertikaal tot 'n hoogte van 35.000 m, terwyl dit die supersoniese versperring oorwin en na 4.5M versnel het, skakel hipersoniese direkte-vloei-enjins aan. Kruisvlug, op 'n vaarafstand op dieselfde hipersoniese direkte-vloei-enjins. Land weer op die ou, getoetste turbofanjins. Brandstof-waterstof, oksideermiddel: suurstof en lug aan boord (vir turbojet-enjin).
'N Spesiaal berekende vorm van die vleuel en kiel, asook die oorkoepelende supersoniese versperring in vertikale versnelling (voortplanting van 'n klankgolf parallel met die aardoppervlak) los die hoofprobleem van die ATP (of liewer, GPS) - geraas op.
'N Spesiaal aangewese luggang op 'n hoogte van ongeveer 30,5 kilometer, in werklikheid, sal help om geraasfobie te verminder en sal die rus van 'n rustende Westerse werker op geen manier versteur nie.
SPS (Concorde-1) by opstyg het meer as twee keer soveel geraas gemaak as Boeing-707 of DC-8. Niemand het waargeneem nie, maar dit is die belangrikste formele argument teen die Concorde in die Amerikaanse lug namens die Amerikaanse lugvervoerdienste.
Hulle het ook (die OBS -agentskap) gepraat oor die toenemende rook van die Olympus, wat vermoedelik noodwendig moet lei tot 'n toename in onkologiese siektes van die Amerikaanse kiesers - maar hierdie argument kan selfs nie deur die Amerikaanse ministerie van buitelandse sake en sy werknemers gekritiseer word nie.
Ter verwysing: TRDF "Olimp" 593-1 het 'n hoër geraasvlak as dubbelkring NK-144, geïnstalleer op die Tu-144.
PS. Besonderhede kan gevind word in US09079661:
Daar is geen energie om te vertaal nie, en die "sensuur" sal waarskynlik nie so 'n volume misloop nie.
Spesiaal vir EADS: Ons, burgers van die Russiese Federasie, sal ons nie vlei met die "pot-bellied", suiwer burgerlike vorm van die CONCORDE-2-romp nie (blykbaar is dit nie 'n Tu-160 of 'n B-1V nie). Ons sal nie koop nie. Brandstof is H2 (waterstof). En ons ken xy van waterstof, en hoe om dit te stoor.
Daarom sal Airbus ons nie met 'n hipersoniese transkontinentale voering vir tot 19 passasiers neem nie. Ons is op die horlosie. Hier gaan so 'n bison in die "Militêre Oorsig" dat dit nie sal werk om 'n hipersoniese strateeg rustig onder die dekmantel van 'n GPS op 19 oligarge se koppe te druk nie.
En uiteindelik: Supersonies en terugkom?
Regoor die wêreld ontwikkel lugvaart- en ruimtemaatskappye en organisasies, insluitend NASA, intensief tegnologie waarmee passasiers (of vrag) weer vinniger kan vlieg as die spoed van klank. Hier is 'n paar van hulle:
Supersoniese passasiersvliegtuig Spike S-512
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12 000 km / h van die Kanadese ingenieur en uitvinder Charles Bombardier en ontwerper Ray Mattison
Dit is opmerklik dat hierdie Supersoniese van die aarde af gelanseer word met behulp van 'n elektromagnetiese spoorgeweer teen 'n spoed naby 5000 km / h … Die Skreemr moet dan die vuurpyl -enjin met vloeibare suurstof afvuur en genoeg hoogte en spoed kry om 'n hipersoniese ramjet -enjin aan te dryf, wat die snelheid wat die vliegtuig reeds bereik het, gebruik om die inkomende lug saam te pers. Deur die inkomende waterstof en saamgeperste suurstof te verbrand, kan so 'n enjin 'n vliegtuig tot 'n ongelooflike spoed van 12 000 km / h versnel.
Arme 75 passasiers (vir wie dit ontwerp is), hoe sal hulle oorleef met so 'n lanseer van 'n elektromagnetiese katapult? 'N Papiersak teen naarheid is hier onontbeerlik. 'N Oorlaai pak op groot hoogte vir almal?
Die eerste van hierdie nuwe generasie supersoniese (hipersoniese) passasiersvliegtuie het 'n realistiese kans om in die vroeë 2020's op te styg. Tot dan…. Tot dusver is 'n konsortium van Europese lugvaartmaatskappye besig om 'n reddingskapsule te ontwerp vir belowende hipersoniese passasiersvliegtuie.
HYPMOCES -projek (HYPERSONIC MOrphing for a Cabin Escape System)
