Teen die vroeë 90's het die Russiese vloot 2 lugafdelings, 23 afsonderlike lugvaartregimente, 8 afsonderlike lugvaart -eskaders en die 1ste luggroep gehad. Dit het ingesluit: 145 Tu-22M2 en M3, 67 Tu-142, 45 Il-38, 223 Ka-27, Ka-25 en Mi-14, 41 Ka-29. In totaal is meer as 500 gevegsvliegtuie en helikopters, vervoer, verkenning, redding en elektroniese oorlogvoering uitgesluit. Vanaf 2012 het 7 lugbase en een afsonderlike 279ste vlootregiment, wat aan Kuznetsov toegewys is, in die vloot gebly.
Die vliegtuigvloot bevat ongeveer 300 vliegtuie: 24 Su-24M / MR, 21 Su-33 (in vlugtoestand nie meer as 12), 16 Tu-142 (in vlugtoestand nie meer as 10), 4 Su-25 UTG (279ste vlootregiment), 16 Il-38 (in vlugtoestand nie meer as 10 nie), 7 Be-12 (hoofsaaklik in die Swartsee-vloot, word in die nabye toekoms uitgeskakel), 95 Ka-27 (nie meer as 70 in goeie werkende toestand), 10 Ka-29 (toegewys aan die mariniers), 16 Mi-8, 11 An-12 (verskeie in verkenning en elektroniese oorlogvoering), 47 An-24 en An-26, 8 An-72, 5 Tu-134, 2 Tu-154, 2 Il-18, 1 Il-22, 1 Il-20, 4 Tu-134UBL. Hiervan is dit tegnies goed, nie meer as 50%in staat om 'n gevegsmissie volledig uit te voer. Die jaarlikse vlugtyd, gemiddeld per bemanning, is binne 30 uur.
Uit die gegewe syfers kan gesien word dat die aantal vlootgevegsvliegtuie en helikopters met 3 keer afgeneem het. Tu-22M se lugvaartregimente en vlootaanvalvliegtuie is heeltemal uitgeskakel. In die algemeen, in vergelyking met die 92ste jaar, het die vloot van anti-duikbootvliegtuie met 73%afgeneem, die totale vliegtuie met 70%, helikopters met 74%. Anti-duikbootvaart bedryf steeds twee tipes Il-38 en Tu-142MZ / MK vliegtuie. Hierdie viermotorige vliegtuie is in diens met twee "groot" vloot - die noorde en die Stille Oseaan. Hul hooftaak is om vyandelike duikbote te vind, op te spoor, op te spoor en te vernietig.
Daar moet op gelet word dat hierdie funksies ook die vervulling van werklike vredestydse take impliseer - die sogenaamde "gevegspatrollies", waarin vliegtuie duikbote in internasionale waters opspoor en opspoor. Hierdie afwykings kan 'aanstootlik' en 'verdedigend' wees. Eersgenoemde sluit in die patrolliesones van 'n moontlike teenstander se SSBN, hoofsaaklik Amerikaanse duikbote. In die tweede geval dek Russiese anti-duikboot-lugvaart die gebiede van waarskynlike patrollering van sy strategiese missieldraers, met inagneming van die aktiwiteit van vyandelike duikbote, wat 'n bedreiging vir Russiese SSBN's kan inhou wanneer hulle op hul hoede is.
Soortgelyke vlugte is destyds deur Tu-142 en Il-38 uitgevoer rondom die Kamchatka-skiereiland, waar gewoonlik Russiese SSBN's geleë is. Die Tu-142 patrollie- en anti-duikbootvliegtuie is ontwikkel op grond van die Tu-95 strategiese bomwerper, spesifiek vir langafstandoperasies in seewater. Die reikafstand is 4500 km. Die vliegtuig is in 1972 in gebruik geneem, die huidige modifikasies van die Tu-142MK en Tu-142MZ het in die 1980's diens begin doen. en was tot die vroeë 1990's in produksie.
Beide vloote het een eskader van hierdie vliegtuie. Die lewensduur van die vliegtuigraamwerk is nog steeds aansienlik, maar die modernisering daarvan is nie beplan nie. Die laaste Tu-142 sal heel moontlik teen 2020 gestaak word. Die vlugte van hierdie vliegtuie is opgeskort, na die ramp op 6 November 2009 het die Tu-142MZ wat deel uitmaak van die 568ste aparte lugvaartregiment van die Stille Oseaan-vloot (Mongokhto, Khabarovsk) Gebied, Kamenny Ruchey -vliegveld). Op 9 November, op die ongeluksterrein van die vliegtuig (op 'n afstand van 26 km van die tuisveld), tydens 'n soek -en -reddingsoperasie, is drywende stukke van die vliegtuigstruktuur en dele van die lyke van dooie mense gevind. Daar was 11 dienspligtiges aan boord van die Tu-142MZ. In die lente van 2011 (dit wil sê byna anderhalf jaar later) is die ondersoek na die ramp voltooi. Die amptelike rede is die 'menslike faktor'.
Il-38 is die tweede tipe Russiese anti-duikboot- en patrollievliegtuie. Dit was oorspronklik bedoel vir operasies in die 'middelste oseaan' en is in 1968 in gebruik geneem op grond van die bekende passasier Il-18. Die oorblywende voorbeelde is in die laat 1960's en vroeë 1970's gebou. is in diens van een eskader van die Noordelike Vloot en twee van die Stille Oseaan.
Ten spyte van hul ouderdom, bly die lewensduur van die sweeftuie baie beduidend en is die bedryfskoste relatief laag. 'N Gedeelte van die park moet gemoderniseer word om hul vermoëns te verhoog. Vandag is die gevegsgereedheid van hierdie vliegtuie egter uiters laag; in Augustus 2011 het ek toevallig die vlugte van hierdie vliegtuie vanaf die Nikolaevka -vliegveld, nie ver van die stad Partizansk, in die Primorsky -gebied waargeneem nie. Van die 8 voertuie wat op die vliegveld was, is 'n beduidende deel in 'n baie onooglike toestand, waarvan die helfte hoogstens in die lug kan klim.
Die toekoms van die mariene verkenningsvaart is ook nie duidelik nie; die verkenningsvliegtuig Il-20, die geboue van die 70's, wat ook op die basis van die Il-18 geskep is, is fisies en moreel verouderd. Die aantal ingeboude verkenning Tu-214R, wat deur hom geskep is om te vervang, is besluit om tot 'n paar stukke beperk te word.
Soos die weermag gesê het, is dit nie baie geskik vir hulle nie, aangesien dit nie in staat is om 'n vaste vlug teen lae snelhede in patrolliemodus uit te voer nie. Die tyd wat in die lug deurgebring word, word ook nie bevredig nie, volgens hierdie parameter is dit minderwaardig as die Il-20. Vir hierdie vereistes is dit duidelik dat 'n vliegtuig met turboprop -enjins meer geskik is. 'N Besoek in 2011 aan die Vozdvizhenka -vliegveld naby Ussuriysk het egter 'n besonder slordige konsep gelaat. Op 'n tydstip het ek nog steeds vlugte van vloot Tu-16's gevind. Wat in die vroeë 90's vervang is deur die supersoniese Tu-22M3. Tans is dit nie ou motors nie, dit is op die "bewaring", in die buitelug. Die toestand van vandag kan deur die foto's beoordeel word.
Oor die algemeen is die toekoms van vlootvaart in ons land baie vaag. Van die maghebbers was daar geen duidelike voorspellings nie, teen die agtergrond van die komende groot afskrywing van vliegtuie weens ouderdom, is die ontwikkeling daarvan vir die toekoms nie bekend gemaak nie. In die nabye toekoms, as gevolg van slytasie, word beplan om die Su-33 op die dek met die MiG-29K te vervang.
En ook die modernisering van 'n deel van die Il-38. En dit is alles vir eers …
Iemand kan sê dat ons land glad nie vlootvaart nodig het nie; alle take kan binne die raamwerk van die lugmag opgelos word.
Maar kom ons kyk hoe dit met ons naaste "waarskynlike vriende" gaan.
Die lugvaart van die Amerikaanse vloot, met inagneming van die in reservaat, het ongeveer 2000 vliegtuie, wat vergelykbaar is met die hele vloot van die Russiese lugmag, waarvan slegs die anti-duikboot R-3 Orion (analoog van die Il-38), meer as 150.
In vlug, basiese patrolleerders: R-8 Poseidon en R-3 Orion
Die aflewering aan die vloot van die nuwe basispatrollie P-8 Poseidon, wat op die basis van die Boeing-737 geskep is, het begin. Die onderwerp van mariene hommeltuie ontwikkel aktief.
Die bevel van die Amerikaanse vloot is van voorneme om kontrakte te sluit vir die oprigting van onbemande lugvaartuie (UCLASS) met vier Amerikaanse maatskappye: Boeing, General Atomics, Lockheed Martin en Northrop Grumman. Volgens Flightglobal sal die kontrakte gesluit word as deel van 'n tender vir die skepping en verskaffing van 'n dek-gebaseerde hommeltuig.
China versterk ook sy vlootvaart. Die aantal vloot seevlugvaart, uitgesluit vervoer en hulpvliegtuie, is meer as 400 vliegtuie en helikopters. Verouderde monsters word vervang en gemoderniseer. Die land wat die meeste gereed is om te veg, word deur ons land afgelewer en op die terrein gebou: 50 Su-30MK2, vegters van ons eie ontwerp: 24 J-10A, vegvliegtuie wat aangepas is vir aanvalle op vlootdoelwitte: 54 JH-7A.
Sy eie vliegtuig gebaseer op draers, gebaseer op vliegdekskepe. Bomwerpers van die vlootvaart word verteenwoordig deur die Chinese analoog van die Tu-16-Khun-6 (H-6). Die hun-6 in die vlootmodifikasie het bekend geword as die hun-6D en kan die S-601 en S-611 lug-tot-skip-missiele dra met 'n reikafstand van tot 200 km.
Boonop het die vlootlugvaart 'n wysiging van die Hun-6D-tenkwa, wat toerusting in die lug kan vul.
Indië gee ook baie aandag aan sy vlootvaart. Dit is veral opmerklik dat die vliegtuie van die vloot van hierdie land gewapen is met Sowjet- en Russiese toerusting. Onlangs is kontrakte met Rusland gesluit vir die modernisering van die bestaande Tu-142 en Il-38 met die toerusting aan boord van die soek- en waarnemingskompleks "Seeslang".
Tu-142 Indiese vloot
Satellietbeeld van Google Earth: Il-38, Tu-142 Indian Navy, Goa-vliegveld
Op grond van die P-8A "Poseidon" is 'n uitvoerweergawe van die P-8I vir die Indiese vloot geskep.
P-8I "Poseidon" Indiese vloot
Die eerste 12 voertuie sal in 2013 by die Indian Naval Aviation in diens tree. In totaal beplan die Indiane om tot 24 "Seegode" te ontvang
'N Groep MiG-29K's is gekoop vir implementering op vliegdekskepe.
Soos u kan sien, ontwikkel seevaart steeds aktief in die buiteland, want sonder dit is die vloot nie in staat om die toegewysde take voldoende en volledig te vervul nie.
