Die lewe is op baie maniere onlogies. Die konstruksie van die kleinste boot word aangebied as 'n belangrike gebeurtenis op die pad van die herlewing van die vloot. Maar as ons oor nuwe sleepbote en langbote praat, ignoreer ons media heeltemal wat 'n moderne vloot in beginsel onmoontlik is.
Allerheiligste - vlootvaart! St Andrew's vlag op die romp en 'n trotse streep - "Admiraliteit anker met vlerke".
In vergelyking met die skip, is die vliegtuig klein. Maar die voordele daarvan is voor die hand liggend: twintig keer groter snelheid en manoeuvreerbaarheid in drie vliegtuie. Uiterste mobiliteit, operasionele beweging tussen teaters, onmiddellike (binne enkele minute) aankoms by 'n gegewe plein. Die hoë vlughoogte stel u in staat om die wateroppervlakte honderde kilometers te ondersoek. Wat radioelektronika en wapens betref, kan 'n moderne vegvliegtuig met 'n opstyggewig van minder as 40 ton kans gee vir nog 'n fregat!
Die voorste bomwerper Su-24 het verskeie kere in kritieke nabyheid van die Amerikaanse verwoester in die Swart See gevlieg. Steve Warren, woordvoerder van die Pentagon, het verduidelik dat die Russiese vliegtuig 12 keer oor die vernietiger gevlieg het, berig Russia Today, met verwysing na Deutsche Welle. Die Donald Cook-bemanning het verskeie pogings aangewend om per radio met die SU-24 te kommunikeer, maar kon nie kontak met die Russiese vliegtuig maak nie: hulle het hom nie geantwoord nie, het Warren gesê. Terselfdertyd het die Amerikaanse weermag opgemerk dat die Russiese vliegtuig op 'n afstand van byna 1000 meter van die USS Donald Cook -skip en op 'n hoogte van 150 meter bo seevlak gevlieg het.
Nuus vanaf 14 April 2014.
Soos die voorval met die vernietiger "Cook" getoon het, kan een vliegtuig soms 'n hele vloot kos! Hierdie keer het die Russiese Su-24 die Amerikaanse skip "gespaar", maar die maritieme geskiedenis is vol voorbeelde toe vliegtuie skepe aanval en fantastiese sukses behaal het. Dit gaan nie net oor Pearl Harbor en die Taranto -aanval nie - die oorgrote meerderheid gesinkte skepe is die afgelope 50 jaar deur lugaanvalle vernietig. Die atmosfeer van moderne oorloë dra by tot die vlieëniers se oorwinnings - die meeste lande is nie in staat om 'n volwaardige oppervlak- en kern -duikbootvloot te bou nie. Maar om 'n eskader aan taktiese raketdraers te hou, is geen probleem nie!
Dertig jaar gelede, in die Suid -Atlantiese Oseaan, het 'n eskader van haar majesteit se 83 oorlogskepe en ondersteuningsskepe die kranksinnige moed van die Argentynse amigos gekonfronteer. Verouderde (meestal subsoniese) vliegtuie vlieg in die oop oseaan, op die grens van hul radius, 700 km van die naaste vliegveld, met 'n enkele tenkwa en 'n passasiersboeing wat as verkenning dien … Maar selfs dit was genoeg om te rol dit in die asblik, 'n derde van die Britse eskader!
Skyhawks is op die aanval!
Impakgevolge - fregat "Antiloupe" in die helfte gebreek
Wetenskapfiksie, soortgelyk aan die werklikheid. Dit is interessant om 'n situasie na te boots waarin die Royal Navy, in plaas van die gestampte Argentynse lugmag, die eersteklas vliegtuie van Israel sou raakgeloop het … "Alien vs. Predator"! Ek is seker dat die Britte nie van 'n nederlaag gered sou word nie, selfs nie deur 'n vliegdekskip van die "Nimitz" -tipe nie …
Terloops, oor vliegdekskepe. Soos die praktyk toon, is hul teenwoordigheid opsioneel vir vlootvaart. Vlieëniers vlieg wonderlik van die strand af. Jet -enjins verrig wondere. Lang transatlantiese reise duur nou minder as 8 uur. Wat minder ambisieuse oorlogs -teaters betref, vlieg vliegtuie in slegs 20 minute oor die Swart See. Die situasie is soortgelyk in die Oossee en die See van Japan. Die meeste vlootopdragte kan met sukses deur lugmagvliegtuie uitgevoer word. Die belangrikste verskil tussen vlootvaart en die lugmag is in die chevrons en die kleur van die uniform.
'N Gebalanseerde en voldoende groot lugmag vorm 'n dodelike bedreiging in die kusgebied (tot 1000 km), en met 'n vloot lugtenkskutters en 'n netwerk van buitelandse lugbase kan dit op amper enige afstand van die kus take oplos. Dit is egter gewoonlik nie nodig nie - alle skermutselinge vind plaas naby die kus, lugvaart verdedig sy kus, waarop die vyand wil land.
Maar beantwoord hoe, na al hierdie voorvalle en die feite van die gevegsgebruik van lugvaart in vlootoorloë, na die versonke Sheffield en die beskadigde Stark, na 'n harde (in elke opsig) oorloop van die vernietiger Donald Cook, na dit alles as deel van die Noordelike Vloot is daar nie 'n enkele eskader van veeldoelige vegters van die Su-27-gesin of ten minste voorste bomvliegtuie Su-24 nie, waarvan een die Amerikaanse vernietiger so bang gemaak het?
Ons bespreek gereeld anti-sabotasiebote van die Grachonok-tipe, wat ongetwyfeld die potensiaal van die vlootbasis Novorossiysk versterk het, terwyl die lugvaart van die Swartsee-vloot nie 'n enkele Su-27 of MiG-29 het nie. Daar is slegs een (!) 43ste Naval Assault Aviation Regiment - 'n paar dosyn van dieselfde Su -24.
Stille Oseaanvloot - Geen drogers nie. Daar is 'n simboliese aantal MiG -31 -onderskepers - masjiene, om dit saggies te stel, verouderd en met 'n baie eng spesialisasie.
Die situasie in die Oossee lyk "vroliker". Die DKBF bevat die 4de aanval (Su-24) en 689th Guards Fighter (Su-27) Lugvaartregimente.
Hartseer statistieke is opgestel sonder om die lugvaart van die lugmag in ag te neem.
Die Russiese lugmag het honderde moderne vliegtuie, maar hoe word die interaksie tussen die lugvaart- en vlootopdragte verseker? Het landvlieëniers voldoende ondervinding om oor die see te vlieg en aanvalle op vlooteikens uit te voer? Ten slotte, die materiaal-is daar ammunisie met 'n hoë presisie (hoofsaaklik raketvliegtuie) in die lugmagreeks se wapens wat ontwerp is om skepe te bestry?
Die kwessie van tu-22M-missieldraers is 'n aparte kwessie. Dit is in alle opsigte interessante masjiene, maar stem nie meer ooreen met die moderne realiteite nie … In die era van "Aegis" en langafstand-lugafweermissiele kan groot bomwerpers geen bedreiging vir die vloot van ontwikkelde lande inhou nie. 'Karkasse' is te groot (en daarom duur en min in getal) vir suksesvolle bedrywighede in die kussone. Terselfdertyd is die gebruik daarvan in die oop see, op volle omvang sonder 'n vegvliegtuig, 'n meer as twyfelagtige besluit. Die belangrikste bewapening is die monsteragtige X-22-missiele van 11 meter uit die 60's. van die vorige eeu, met 'n marshoogte van 20 km, - vandag kan hulle net die operateurs van lugafweerstelsels en elektroniese oorlogstoerusting vermaak.
Soos die gebeure van die Falkland, tenkwa en ander moderne vlootoorloë getoon het, is die krag van vloot nie in supervliegtuie met supermissiele nie, maar in eskaders van konvensionele vegvliegtuie en taktiese missieldraers, met gevegsteunvoertuie aangeheg aan hulle. Deurlopende aanvalle uit alle rigtings, die verrassingsfaktor en sarsies konvensionele missiele teen skip kan elke eskader afrond.
Indiese Su-30MKK met 'n opgeskorte model van 'n supersoniese raketstelsel "Bramos-A"
Daarom is dit vreemd hoe die Russiese vloot, wat beweer dat hy een van die drie sterkste vloote ter wêreld is, nie 'n gevestigde kombinasie van taktiese vliegtuie het nie-missiel teen skepe, soortgelyk aan die legendariese Franse stelsel "Super-Etandar" - "Exoset".
Die werklike versterking van die Russiese vloot is nie myneveërs, korvette of selfs fregatte nie (hoewel die belangrikheid van hierdie skepe ook groot is). Vir selfversekerde operasies in die see is eskaders van moderne Su-34-bomwerpers, multifunksionele vliegtuie van die Su-30-gesin, Su-35-vegvliegtuie, A-50/100 "vlieënde radars", lugtenkwaens en elektroniese oorlogsvliegtuie nodig. 'N Lugvaart-raket raket van 'n ligte klas is nodig, met redelike afmetings en relatief hoë prestasiekenmerke, soos die Amerikaanse LRASM of die Noorse JSM (NSM). Ons benodig nuwe taktieke en opleiding van hoë gehalte van vlieëniers in die lugvaart.
Sonder dit alles is pogings om die Russiese vlootmag te laat herleef doelbewus gedoem.
Basiese anti-duikboot vliegtuie
Die see -element laat ongetwyfeld sy sterk indruk op die voorkoms van die vloot van die vloot. Benewens 'konvensionele' vegters en bomwerpers, is gespesialiseerde vliegtuie, die basiese anti-duikbootvliegtuie, nodig om vlootopdragte op te los.
Die belangrikste vereistes is die vermoë om baie ure oor die see te patrolleer en die aanwesigheid aan boord van spesiale soektoerusting: 'n magnetometer, 'n voorraad sonar- en sonarboeie en ontvangstoerusting, sowel as 'n radarstasie met 'n hoë resolusie wat nodig is om op te spoor periskope en intrekbare antenna -toestelle van duikbote. Die belangrikste bewapening is klein vliegtuie -torpedo's wat per valskerm val.
Vlieg eienskappe, inteendeel, vervaag op die agtergrond - anti -duikbootvliegtuie werk oor die eindelose uitgestrektheid van die wêreld se oseane, waar die kans om vyandelike vliegtuie te ontmoet naby nul is. Die belangrikste ding is betroubaarheid, vrag en die langste vlugreeks. Dit is nie verbasend dat strategiese bomwerpers en passasiersvliegtuie die beste basis vir die konstruksie van sulke vliegtuie geword het nie.
Langafstand anti-duikboot vliegtuie Tu-142M (mod. Tu-95) en anti-duikboot vliegtuie P-3C "Orion" (mod. Airliner Lockheed Electra), 1986
Basiese anti-duikbootvliegtuie waarborg nie beskerming teen vyandelike duikbote nie. Anti-duikbootvliegtuie is heeltemal nutteloos in die Arktiese yssone en is nie meer in staat om moderne strategiese SSBN's te bestry nie, waarvan die raketlanseringsreeks die reikwydte van die Il-38 en Poseidon saam oorskry.
Tog kan basiese lugvaart nie toelaat dat duikbote heeltemal ontspan nie en onder sekere omstandighede die skipgroepe effektief teen duikbote kan beskerm - dit is immers die basiese Orions wat die AUG's by transoseaniese kruisings dek. Benewens sy hooffunksie, kan basiese lugvaart teen onderzeeërs baie ander vlootmissies oplos. Patrolleer, mynvelde lê, soek-en-reddingsoperasies, monitering van die situasie op see, spesifieke en radio-tegniese verkenning, herlei seine. As dit nodig is, kan anti-duikbootvliegtuie onafhanklik stakingsopdragte uitvoer deur 'n klomp anti-skip missiele onder hul vlerke te hang.
Op die oomblik is die kern van die basiese anti-duikboot-lugvaart van die Russiese vloot 40 Il-38 en ongeveer twee dosyn langafstand anti-duikbootvliegtuie Tu-142.
Die nuutste Tu-142M3 het die byeenkomswinkel in 1994 verlaat, en die gemiddelde ouderdom van die Il-38 is 40 jaar. Die enigste positiewe nuus is dat die helfte van die bestaande vloot Russiese anti-duikboot "Ilov" in die komende jare na die vlak van Il-38N opgegradeer sal word met die installering van 'n digitale soek- en waarnemingstelsel "Novella". Die eerste gemoderniseerde Il-38N is in Julie 2014 aan die vloot oorhandig.
Soos ons het:
Die Tu-142MR-herhalervliegtuig vir die oordrag van seine aan boord van strategiese missiel-duikbote. Kortgolfkommunikasie met behulp van 'n gesleepte 8 km -antenna (Fregat -stelsel)
IL-38 prikkel die senuwees van 'potensiële vyand'
Die opstyg van die tu-22M-raketdraer
Soos hulle :
"Orions" van die Japannese Naval Self-Defense Forces
6 anti-skip missiele "Harpoon" onder die vlerk van die B-52 strategiese bomwerper
Ontlading van 324 mm MK.54 torpedo uit P-8C Poseidon anti-duikboot vliegtuie, Amerikaanse vloot
'N Nuwe era in vlootvaart. Marine patrol drone MQ-4C "Triton", gebou op die basis van die strategiese verkenningsvliegtuig RQ-4 "Global Hawk". Startgewig 14 ton. Die duur van die patrollie op 'n hoogte van 18.000 m is 24 uur. Die hommeltuig is toegerus met 'n AN / ZPY-3-bewakingsradar met 'n aktiewe gefaseerde skikking, waarmee hy 'n oppervlakte van 7 miljoen vierkante meter tydens 'n patrollie kan inspekteer. km
