Die Kayaba Ka-1 is 'n Japannese gyrovliegtuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog geskep is. Hierdie vliegtuig is gebruik as 'n nabye (insluitend vloot) verkenningsvliegtuig, insluitend vir die aanpassing van artillerievuur en die bestryding van duikbote. Die gyro -vliegtuig is vervaardig deur die Japannese maatskappy Kayaba Seisakusho. Die autogyro is van 1942 tot 1945 deur die Keiserlike Japanse leër gebruik. Gedurende hierdie tyd is 98 vliegtuie in twee weergawes vervaardig: Ka-1 en Ka-2.
Aan die einde van die dertigerjare het die Japannese weermag, wat probeer fokus op die mees gevorderde ontwikkelings op die gebied van wêreldvliegtuigbou, die aandag gevestig op die vragmotors wat pas begin verskyn het - autogyros. Die weermag van baie lande is aangetrokke deur die vermoë van hierdie masjiene om byna vertikaal op te styg en letterlik oor die een plek in die lug te sweef. Hierdie vermoëns het dit moontlik gemaak om op die hoë doeltreffendheid van hul gebruik as artillerie -spotters te reken. In Japan was daar eenvoudig nie sulke modelle van tegnologie nie, en daarom het hulle besluit om geskikte vliegtuie in die buiteland te soek.
Autogyro Kellett KD-1
Die eerste gyro -vliegtuig is uitgevind deur 'n ingenieur uit Spanje, Juan de la Cierva, in 1919. Sy C-4-gyro-vliegtuig het sy eerste vlug op 9 Januarie 1923 gemaak. Die belangrikste ontwikkelingsperiode van hierdie vliegtuie val op die dertigerjare van die vorige eeu. Die autogyro was 'n draaivlerkvliegtuig wat 'n rotor gebruik het wat vrylik in outorotasiemodus roteer om hysbak te skep. 'N Ander naam vir 'n gyroplane is 'n gyroplane (hierdie term word amptelik deur die Amerikaanse Federale Lugvaartadministrasie gebruik).
Net soos helikopters, het 'n gyro -vliegtuig 'n hoofrotor wat hysbak skep, maar die gyro -vliegtuig se rotor draai vrylik onder die werking van aërodinamiese kragte in outorotasie -modus. Behalwe vir 'n vry roterende hoofrotor, het die gyro -vliegtuig ook 'n enjin met 'n trek- of stootrotor (propeller), wat die vliegtuig horisontale snelheid en stoot gee. As die gyro -vliegtuig vorentoe beweeg, word die nodige teenstroom van lug geskep, wat op 'n sekere manier om die hoofrotor vloei en dit in die outorotasiemodus laat draai, terwyl dit die nodige hefkrag skep.
Die oorgrote meerderheid gyrovliegtuie kan nie vertikaal opstyg nie, maar dit verg 'n aansienlik korter opstygrit (10-50 meter in die teenwoordigheid van 'n rotor-voor-spin-stelsel) as vliegtuie. Byna alle gyrovliegtuie kan sonder 'n hardloop of met 'n reikafstand van net 'n paar meter land, en soms kan hulle in die lug sweef, maar slegs in 'n sterk teenwind. Wat wendbaarheid en hul vermoëns in die lug betref, het gyrovliegtuie 'n intermediêre nis tussen vliegtuie en helikopters beslaan.
Autogyro Kayaba Ka-1
In 1939 koop die Japannese een kopie van die Kellett KD-1A-gyrovliegtuig in die Verenigde State deur middel van dummies. Die gyro -vliegtuig, wat in 1934 geskep is, was soortgelyk aan die Engelse apparaat Cierva C.30. Hy het ook twee oop kuipe gehad en tandem -akkommodasie vir bemanningslede aangeneem. Die model is aangedryf deur 'n Jacobs R-755 7-silinder lugverkoelde radiale enjin, wat 'n maksimum krag van 225 pk ontwikkel het. Hierdie enjin het 'n driebladige hoofrotor met voublaaie bestuur, wat toegerus was met 'n meganiese stelsel om te draai en 'n rem.
Na die aflewering van die KD-1A-gyrovliegtuig in Japan, het toetse begin. Die vlieg eienskappe wat deur die toestel gedemonstreer is, pas by die weermag, maar tydens een van die vlugte het die gyro -vliegtuig neergestort en aansienlike skade opgedoen. Die vliegtuig was onherstelbaar. Die wrak van die Amerikaanse gyrovliegtuig is oorgedra na die klein onderneming Kayaba, wat op grond daarvan sy eie militêre analoog van die apparaat moes skep. Die eerste Japanse vervaardigde gyrovliegtuig, met die naam Kayaba Ka-1, is vervaardig deur die Sendai-aanleg. Dit was 'n tweesitplek-verkennings-gyro-vliegtuig, soortgelyk aan die Kellett KD-1A, maar aangepas om aan die Japannese standaarde te voldoen. Die masjien het sy eerste vlug op 26 Mei 1941 gemaak. Die vliegtuig verskil hoofsaaklik van die enjin van sy oorsese voorganger - in plaas van die Jacobs -radiale enjin, was dit toegerus met 'n Argus As 10 -enjin met 'n groter krag - 240 pk.
Die toetse van die Japannese gyro -vliegtuig was baie suksesvol. Hy kon van 'n platform af net 30 meter lank opstyg, en met 'n enjin wat op volle krag werk, teen 'n aanvalhoek van 15 grade, kon hy feitlik oor een plek beweeg, en terselfdertyd 'n draai om sy as maak - 360 grade. Die motor was onder meer baie maklik om te onderhou, waarna die weermag ook meer aandag gegee het.
Autogyro Kayaba Ka-1
Die vermoëns wat deur die gyro -vliegtuig gedemonstreer is, was heeltemal tevrede met die verteenwoordigers van die Keiserlike Japanse leër, sodat dit na massaproduksie gestuur is. Reeds in 1941 begin die vliegtuig die artillerie -eenhede binnekom, waar dit beplan is om dit te gebruik om vuur uit die lug aan te pas. Die autogyro is in 'n uiters beperkte bondel vervaardig. Sommige bronne verwys na 98 vervaardigde eksemplare, in ander ongeveer 240 vervaardigde gyrovliegtuie. Waarskynlik, hulle is inderdaad vrygestel, 'n uiters klein aantal, wat hul episodiese gebruik in vyandelikhede bepaal het, waarop hulle geen beduidende impak kon hê nie. Daar word geglo dat slegs 20 van die Kayaba Ka-1-gyrovliegtuie vervaardig is, waarna hulle die Ka-2-weergawe begin vervaardig het, met dieselfde Jacobs R-755-enjin as die Amerikaanse weergawe. Die totale aantal Ka-1 en Ka-2 autogyro-rompies wat voor die einde van die Tweede Wêreldoorlog vervaardig is, word op 98 geraam, waarvan 12 vernietig is voordat dit na die weermag oorgeplaas is, van die oorblywende 30 enjins is nie geïnstalleer nie. Gevolglik het die weermag slegs ongeveer 50 sulke vliegtuie ontvang, waarvan ongeveer 30 masjiene gebruik is.
Aanvanklik het die Japanse weermagleierskap verwag om die Kayaba Ka-1-gyrovliegtuie in China te gebruik om die vuur van artillerie-eenhede aan te pas, maar die veranderende verloop van die oorlog het die verdediging van die Filippyne versterk, waarna die gyrovliegtuie as skakelvliegtuie gestuur is in plaas van die Kokusai Ki-76. Dit was 'n Japannese kommunikasievliegtuig gebaseer op die Duitse Fieseler Fi 156 Storch.
Nadat die Japannese grondleër sy eie escort-vliegdekskip "Akitsu-maru" gehad het, wat omgeskakel is van 'n gewone passasiersvoering, wat op sy beurt 'n landingsskip geword het met die uitbreek van die oorlog, het verskeie Kayaba Ka-1-gyrovliegtuie diens geneem. Vanaf verkenning is hulle omskep in anti-duikboot. Aangesien die vrag in die tweesitplek-weergawe uiters onbeduidend was, is die bemanning van die gyrovliegtuie op die vliegdekskip van twee na een persoon verminder. Dit het dit moontlik gemaak om tot twee diepteladingse van 60 kg aan boord te neem. In 'n nuwe hoedanigheid vir hulleself was die Ka-1-gyrovliegtuie besig om die territoriale waters van die land van die opkomende son te patrolleer.
Uiteindelik is die meeste van die bestaande Kayaba Ka-1 en Ka-2 gyrovliegtuie omskep vir anti-duikboot patrolliediens. Op die begeleide vliegdekskip "Akitsu-maru" is hulle van Augustus tot November 1944 ontplooi. Saam met die Ki-76-vliegtuie was dit die enigste vliegtuie wat op die kort vliegdek van hierdie begeleide vliegdekskip kon land, terwyl dit meestal as 'n veerboot vir die vervoer van vliegtuie gebruik is. Die skip is op 15 November 1944 deur 'n Amerikaanse duikboot gesink.
Autogyro Kayaba Ka-1
Vanaf 17 Januarie 1945 is die Ka-1-gyrovliegtuie gebruik vir patrollies teen duikbote vanaf vliegvelde op die eiland Iki. Die diensbasis was geleë op die Gannosu -vliegveld in die Fukoka -prefektuur. Sedert Mei 1945 patrolleer hulle die waters van die Tsushima- en Korea -Straat vanaf die Tsushima -eiland. Na 'n geruime tyd bereik die aksiegebied van die Amerikaanse vliegtuie wat gebaseer is op die Tsushima-straat, sodat die oorlewende Ka-1- en Ka-2-gyrovliegtuie in Junie na die Noto-skiereiland herontplooi is, waar hulle tot die einde van die oorlog gebly het. Hierdie gyrovliegtuie het nie daarin geslaag om 'n enkele vyandelike duikboot te laat sink nie, maar hulle het hul verkenningsfunksie uitgevoer en was besig met die opsporing van duikbote.
Vliegprestasie van Kayaba Ka-1:
Algehele afmetings: lengte - 6, 68 m, hoogte - 3, 1 m, rotordiameter - 12, 2 m.
Leeg gewig - 775 kg.
Die maksimum opstyggewig is 1170 kg.
Die kragstasie is 'n lugverkoelde Argus As 10-enjin met 'n kapasiteit van 240 pk.
Maksimum vlugspoed - 165 km / h, kruissnelheid - 115 km / h.
Praktiese vlugreeks - 280 km.
Diensplafon - 3500 m.
Bemanning - 1-2 mense.
Bewapening - dit was moontlik om twee dieptelading van 60 kg elk op te skort.
