Avro Shackleton is 'n Britse vier-enjin-suier anti-duikboot patrollie vliegtuig van die RAF. Die vliegtuig is deur die Britse maatskappy Avro ontwerp op grond van die swaar viermotorige bomwerper van die Tweede Wêreldoorlog Avro Lincoln. Hierdie swaar suier-enjin met 'n stamboom wat uit die middel van die veertigerjare dateer, is al jare lank die hemelse metgesel van Sowjet-duikbote. Die Avro Shackleton is van 1951 tot 1958 in massa geproduseer, waartydens 185 vliegtuie met verskillende modifikasies in die Verenigde Koninkryk saamgestel is. Nogal 'n indrukwekkende syfer, gegewe die noue spesialisasie van die vliegtuig.
Die patrollievliegtuig is vernoem na Ernest Henry Shackleton, die Anglo-Ierse ontdekkingsreisiger van Antarktika. 'N Man wat tot die heroïese tydperk van Antarktiese verkenning behoort het. Ernest Shackleton was lid van vier Antarktiese ekspedisies, waarvan hy drie direk beveel het. Dit is opmerklik dat die vliegtuig die naam wat daaraan gegee is, volledig geregverdig het sonder om die geheue van die uitstaande navorser te beskadig. Avro Shackleton -vliegtuie het 40 jaar lank diens gedoen by die Britse Royal Air Force - tot 1991, 'n baie goeie resultaat vir lugvaarttegnologie.
Die tydperk van suierlugvaart, wat vinnig na die einde van die Tweede Wêreldoorlog verlaat het, het nietemin verskeie klein skuiwergate vir sulke vliegtuie gelaat, waarvan een langafstand-kusgebaseerde patrollievliegtuie was. In daardie jare was die eerste straalmotore nie hoogs betroubaar nie en was hulle nogal ywerig, terwyl niemand hoë vlugsnelhede van patrolliemotors vereis het nie, wat nog te sê van rekords. Toe die Britte 'n plaasvervanger benodig vir die vloot van voormalige Amerikaanse Liberator-patrolliebomwerpers (weergawes PB4Y-1 en PB4Y-2) wat in die oorlog van hul vloot af gevlieg het, het hulle besluit om hul vliegtuie te maak, wat nie fundamenteel van sy voorganger sou verskil nie.
Avro Lincoln
Die nuwe patrollievliegtuie, gebou deur Avro-ingenieurs wat hul vaardighede in die ontwerp van viermotorige vliegtuie op talle Lancaster- en Lincoln-bomwerpers bemeester en aangepas het, kon eenvoudig nie misluk nie. Die patrollievliegtuie wat hulle geskep het, het eers in 1949 die lug ingehaal en daarna 40 jaar lank onder soek na duikbote van 'n moontlike vyand, veral Sowjet, as deel van die Britse en Suid -Afrikaanse lugmag.
Sedert die vliegtuig tot 1991 aktief bedryf is, het meer as 10 Avro Shackleton van verskillende modifikasies tot vandag toe oorleef. Boonop het die meeste van hulle lankal nie meer in die lug opgestaan nie. Die naaste aan die vlieg is die vliegtuig met die stertnommer WR963, waarvan die video vandag op die video van Youtube gevind kan word. Hierdie vliegtuig word herstel deur 'n groep entoesiaste. In die video op die lughawe in die Britse stad Coventry draf die vliegtuig langs die aanloopbaan, daar is 'n kans dat dit eendag weer in die lug kan kom.
Die Avro 696 Shackleton is 'n veeldoelige anti-duikbootvliegtuig wat ontwikkel is op die basis van die Avro 694 Lincoln swaar bomwerper tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die nuwe vliegtuig het die vleuel en landingstoerusting van die Lincoln behou, maar het 'n heeltemal nuwe romp gekry wat wyer, langer en korter geword het. Terselfdertyd het die horisontale stert van die vliegtuig van laag tot hoog gelê, en die vertikale stertwassers, kenmerkend van die Britse Lancaster- en Lincoln-bomwerpers, het gewig opgetel, baie massiewer geword en ook afgerond. In plaas van Rolls-Royce Merlin-enjins, is nuwe Rolls-Royce Griffon-enjins met drie-laks koaksiale skroewe op die veeldoelige anti-duikbootvliegtuie geïnstalleer. Die nuwe romp het dit moontlik gemaak om 'n bemanning van 10 mense aan boord maklik te huisves. Die dorsale rewolwer het twee 20 mm kanonne gehad, en die stertgedeelte het twee masjiengewere van 12,7 mm. Binne die groot bombaai kon die vliegtuig sowel diepte as konvensionele lugbomme dra.
Die nuwe motor het sy eerste vlug op 9 Maart 1949 gemaak. Die eerste reekse Avro Shackleton het op 24 Oktober 1950 die lug opgevaar, en in Februarie die volgende jaar het reeksvliegtuie diens begin doen. Die eerste groot produksieweergawe van die patrollievliegtuig is aangedryf deur vier Rolls-Royce Griffon 57A-enjins en is aangewys as die Shackleton MR. Mk.1A.
Byna onmiddellik nadat die aflewerings aan die troepe van die Shackleton MR.1 -vliegtuig begin het, het Britse ontwerpers 'n gemoderniseerde weergawe begin skep, met inagneming van die tekortkominge en tekortkominge wat tydens die werking van die MR.1 -weergawe geïdentifiseer is. Die nuwe weergawe van die vliegtuig het die benaming Shackleton MR. Mk.2 ontvang. Spesiaal vir haar het die Avro-ontwerpers 'n heeltemal nuwe, vaartbelynde booggedeelte ontwerp waarin 'n tweeling van 20 mm bo-op die bombardier-terrein geleë was. In plaas van die radar-antenna-kuip, wat in die onderste voorste deel was, het die vliegtuig 'n half-intrekbare kuip in die ventrale kanon-rewolwer ontvang, wat dit moontlik gemaak het om 'n 360-grade-uitsig te bied. Die agterste swaar masjiengewere en 'n deursigtige stertkoepel is ook afgebreek, en die nie-intrekbare eenwielstertstut is vervang met 'n tweewiel-intrekbare steun.
Die laaste produksieweergawe van die Shackleton MR. Mk.3 is geskep met die oog op die verbetering van al die algemene kenmerke van die voertuig - die ailerons is verbeter, brandstoftenks met vleuelkante is geïnstalleer en die vleuelkonfigurasie is verander. Die ontwerpers het nie hul aandag ontneem nie en die vliegtuigbemanning - die MR. Mk.3 -weergawe het 'n kajuit met uitstekende sigbaarheid en 'n klankdigte kajuit vir die tweede bemanning gekry - in geval van lang patrollies in die lug. Die toename in die totale gewig van die vliegtuig het gelei tot die voorkoms van 'n driewiel -terugtrekbare landingsgestel met 'n neusstut en dubbele wiele. 'N Ander noemenswaardige verandering aan die vliegtuig was die afwesigheid van 'n dorsale rewolwer, en die voorkoms van ondervlerkpunte het dit moontlik gemaak om vuurpyle te gebruik. Agt van die 42 geboude produksie Shackleton MR. Mk.3 -vliegtuie is by die Suid -Afrikaanse Lugmag afgelewer.
Shackleton MR. Mk.3
In die middel van die 1960's, na die voltooiing van die produksie, is die vliegtuig weer verbeter. Deur die strukturele sterkte van die patrollievoertuig te verhoog, is dit moontlik om die brandstoftoevoer te verhoog. Twee klein Rolls-Royce Viper 203-turbo-enjins met 'n stukrag van 1134 kgf elk verskyn op die vliegtuig. Hulle is in die gondels van die buitenste vleuel geïnstalleer, wat die motor ekstra toeneem tydens opstyg en klim, in die geval dat die vliegtuig met maksimum vrag opstyg.
Tydens die operasie van die Avro Shackleton -vliegtuig het die Britte 'n taamlik onverwagte probleem ondervind - 'n gebrek aan brandstof. In die tydperk van vliegtuie was daar 'n tekort aan hoë-oktaan petrol vir suiwer vliegtuigmotors van die Lancaster-opvolger. Die probleem met brandstof van hoë gehalte was veral akuut toe die vliegtuie in 'oorsese' gebiede was - in Akrotiri in Ciprus, Catania, sowel as die Yslandse basis van Keflavik en Italiaanse basisse.
Die nuutste weergawe van die veteraanvliegtuig was die Shackleton AEW.2. Hierdie vliegtuig is in 1971 ontwikkel deur British Aerospace (BAe), dit is geskep as 'n alternatief vir die anti-duikbootvliegtuie en AWACS-vliegtuie Gannet AEW.3 van Fairey / Westland. Altesaam 12 vliegtuie is in die AEW.2 -weergawe gebou. Hul belangrikste verskil was dat die semi-intrekbare ventrale kuip van die radarantenne vervang is met 'n vaste konvekse kuip, wat voor die bombaai geleë is, en dit bevat die APS-20-soekradar, wat ook op die Gannet AEW gebruik is.3 vliegtuie. Ander eksterne veranderinge hou verband met die feit dat meer verskillende antennas op die vliegtuig geïnstalleer is.
Shackleton AEW.2
Al 12 vliegtuie was in diens van die 8ste eskader van die Britse lugmag, op soek na duikbote, wat die funksie van die vroeë opsporing van vyandelike bote verrig het. Hulle was gebaseer op die Lozigaons Royal Air Force Base en vlieg oor die Noordsee, die Arktiese Oseaan en die Wes -Atlantiese Oseaan. Sommige patrollievlugte het tot 14 uur geneem. Die vliegtuig bly in diens tot 1991, toe dit begin word deur Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1 vroeë waarskuwingsvliegtuie.
Vlugprestasie Shackleton AEW AEW.2:
Algehele afmetings: vliegtuiglengte - 26, 62 m, hoogte - 6, 1 m, vlerkspan - 31, 09 m, vleueloppervlakte - 132 m2.
Leeg gewig - 24 600 kg.
Maksimum opstyggewig - 42 300 kg.
Kragsentrale - 4 Rolls -Royce Merlin PD's met 4x1460 pk.
Die maksimum spoed is 462 km / h.
Praktiese reikafstand - 4600 km.
Bestry radius van aksie - 2672 km.
Die vlugduur is tot 14 uur.
Diensplafon - 7010 m.
Bemanning - 3 mense + 7 operateurs.
