Die goue era van gepantserde voertuie op wiele val op die 1930-1940's, gedurende daardie tydperk is gepantserde voertuie op wiele aktief ontwerp en gebou in baie lande ter wêreld. Hierdie lande sluit Frankryk in, wat toe nog 'n belangrike Europese koloniale moondheid was. Die tradisies om gepantserde voertuie op wiele met artilleriewapens te skep en te vervaardig, was hier redelik sterk. Reeds in daardie jare is die Franse weermag gelei deur die konsep om sulke gepantserde voertuie in die metropool te gebruik as deel van ligte gemeganiseerde afdelings.
Onder die mees suksesvolle vooroorlogse ontwikkelinge van Franse ingenieurs is die Panhard 178-wielaangedrewe kanon gepantserde motor. Die verbeterde gepantserde voertuig het die benaming Panhard 201 ontvang, daar was ook die aanwysing van die prototipe Panhard AM 40P. Dit is in 'n enkele kopie gebou, die verdere ontwikkeling van die projek is deur die Tweede Wêreldoorlog verhinder, hoewel op 1 Mei 1940 'n bevel van die Ministerie van Oorlog ontvang is vir die bou van 600 sulke gepantserde voertuie. Die enigste pantsermotor wat in Junie 1940 gebou is, is na Marokko geneem, waar dit spoorloos verdwyn het. Dit het nie in die eerste naoorlogse jare verhinder om die projek van 'n gepantserde motor met 'n wielformule 8x8 te laat herleef nie, maar uiteindelik is die gepantserde voertuig in die bygewerkte weergawe na die massaproduksiestadium gebring.
'N Verbeterde weergawe van die gepantserde motor onder die benaming Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - gepantserde verkenningsvoertuig) was teen die begin van die 50's van die vorige eeu volledig gereed. Die pantservoertuig Panhard EBR is tussen 1951 en 1960 in Frankryk in massa vervaardig. Dit was 'n vierwiel-gepantserde motor met 'n vierwielaangedrewe motor met 'n bruto gewig van meer as 13 ton. Die swaaiende torings met 75 mm of 90 mm gewere, so geliefd onder die Franse, kan daarop geïnstalleer word (modelle van gepantserde voertuie met verskillende gewere is onderskeidelik Panhard EBR 75 en Panhard EBR 90 aangedui), hulpwapens was drie 7, 5 mm-masjiengewere. Wapen was egter nie die belangrikste kenmerk van hierdie gevegsvoertuig nie. Van die grootste belang was die onderstel, wat twee middelste hefasse met metaalwiele ingesluit het (as die middelas opgetel word, het die wielformule verander na 4x4). 'N Ander kenmerk van die gepantserde motor was die teenwoordigheid van twee bedieningspale en gevolglik die moontlikheid van 'n ekwivalente beweging vorentoe en agtertoe.
Panhard EBR met FL11 -rewolwer
Werk in September 1949 aan 'n nuwe pantservoertuig met 'n kanonbewapening. Die Panhard 201 gepantserde motor is as basis geneem, maar dit was nie 'n blinde kopie van 'n vooroorlogse gevegsvoertuig nie. Verskeie veranderinge is aangebring aan die ontwerp, wat gedurende die oorlogsjare by die hoofontwerper Louis Delagarde gekom het. Hy het die nuwe gepantserde motor langer en wyer gemaak, en die voorste en agterste dele van die romp het heeltemal identies geword (hierdie stap het 'n positiewe uitwerking op die produksiekoste).
Die voorste pantserplate van die gelaste romp was in 'n dubbele hoek geleë en vorm 'n drie-helling vorm; hierdie ontwerp staan bekend as die "snoekneus". Hierdie neus eindig met 'n "kakebeen" 40 mm dik. Vanweë sy klein grootte kon hierdie deel slegs die bestuurder se bene beskerm, maar dit het 'n ander doel - dit is gebruik as 'n strukturele element wat die dele van die gepantserde voertuigliggaam aan mekaar vasmaak. 'N Kenmerkende kenmerk van die gepantserde romp was dat dit in plan nie net simmetries was ten opsigte van die lengte nie, maar ook ten opsigte van die dwarsas. In beide wigvormige dele van die romp, voor en agter, was daar 'n bedieningspaal met 'n bestuurdersitplek. Danksy hierdie funksie kan die gepantserde motor maklik uit die vuur kom sonder om om te draai. Boonop het die kenmerke van die oordrag die gepantserde motor met 'n kanon in staat gestel om met dieselfde snelheid waarmee hy vorentoe kon beweeg, agteruit te beweeg.
Die liggaam van die gepantserde motor is gelas. Die voor- en agterplate is onder beduidende hellingshoeke geïnstalleer, die syplate is vertikaal geïnstalleer. In die voorste en agterste dele van die gepantserde romp is reghoekige luike gevind, wat deur bestuurderswerktuigkundiges gebruik is. Die bemanning van die Panhard EBR -gepantserde motor bestaan uit vier mense: die bevelvoerder, die kanonnier en twee bestuurderswerktuigkundiges.
Panhard EBR met FL10 -rewolwer
Die enjin is na die middel van die romp geskuif en direk onder die rewolwer geleë. Aangesien nie elke enjin in so 'n beperkte ruimte geplaas kon word nie, het die ontwerpers 'n ses-liter 12-silinder horisontaal teenoor Panhard 12H 6000S ontwerp, veral vir die Panhard EBR-pantsermotor (die blokhoogte was slegs 228 mm). Hierdie petrolenjin het 'n maksimum krag van 200 pk ontwikkel. teen 3700 rpm. Toe dit geskep is, is 'n silinder-suiergroep en 'n blok van 'n tweeslag-tweesilinder-enjin van 'n klein motor Panhard Dyna as basis geneem. Deur 'n kompakte meerplaatkoppelaar is die enjin se wringkrag na die 4F4Rx4-ratkas gevoer. Dit sou meer akkuraat wees om te sê dat dit twee kontrolepunte tegelyk was, wat volgens 'n nie-aksiale skema in 'n enkele eenheid saamgevoeg is. Terselfdertyd het die tweede boks gelyktydig gedien as 'n afsluitdifferensiaal tussen die romp en 'n oordragkas met 'n omgekeerde meganisme om die bewegingsrigting van die gepantserde voertuig te verander.
Die ingeboude aandrywingskema het sy voordele. Dit is goed omdat dit nie toelaat dat die wiele aan die een kant gly nie, wat 'n baie goeie uitwerking op die landloopvermoë van die voertuig het. In so 'n skema kan 'n ewenaar ontsien word, terselfdertyd is die doeltreffendheid van die ingeboude ratkas nie baie hoog nie, as gevolg van die teenwoordigheid van talle hoekwiele en 'n baie groot aantal ratpare. Byvoorbeeld, in die Franse pantsermotor Panhard EBR verander die rigting van die wringkrag vir die eerste keer met 90 grade op die uitsetas van die eerste ratkas, die tweede keer wanneer wringkrag versprei word langs die asse wat langs die kante loop bak aan die voor- en agterwiele, en weer direk vir die dryfwiele. Die statiese grondvryhoogte van die Panhard EBR -kanonpantser was 406 mm ('n baie goeie syfer, op die vlak van die Unimog -vragmotor). Om die beheer van die gepantserde voertuig in hoeke te verbeter, het die ontwerpers vrywiele op die skagte geplaas wat na die voorwiele lei.
Die gepantserde motor het 'n onderstel met 8 wiele gekry: die voorste en agterste pare is konvensioneel met bande en pneumatiese buise, maar die twee middelste pare wiele was metaal met ontwikkelde tandboutjies. Met die geïmplementeerde 8x8 -skema het die Panhard EBR -pantservoertuig langs die snelweg beweeg, net op die wiele van die buitenste as. Die aluminiumwiele van die binne-asse is slegs laat sak tydens veldry. Hulle het die voertuig se langlaufvermoë verhoog en die spesifieke druk op die grond verminder (tot 0,7 kg / cm2). Die hefboommeganisme wat met 'n hidropneumatiese aandrywing gebruik word, speel ook die rol van 'n elastiese element vir die ophanging van die middelas van die gepantserde motor. Die wiele van die voorste en agterste pare is op konsentriese vere gehang.
Vir die eerste keer is die nuwe pantsermotor aan die publiek gewys tydens die optog op die Champs Elysees in Parys, wat op 14 Julie 1950 plaasgevind het. Die parade is opgedra aan die Franse Onafhanklikheidsdag. Panhard EBR het die eerste gepantserde voertuig met 'n eie ontwerp geword wat in die naoorlogse tydperk in gebruik geneem is. In 'n ernstige konflik met die massiewe gebruik van gepantserde voertuie, was hierdie gepantserde verkenningsvoertuig uiters kwesbaar. Die dikte van die sye het nie 20 mm oorskry nie, van die romp en die voorkop - 40 mm. Die Franse algemene staf het egter 'n nis vir hierdie masjien gesien - dit was die Theatre d'Operation d'Outre -Mer (oorsese operasieteater), die pantservoertuig was bedoel vir koloniale oorloë met 'n swak voorbereide en swak gewapende vyand.
Vir hierdie rol was 'n vinnige gepantserde motor met voldoende kragtige kanonbewapening die beste pas. Heel dikwels het partydige afdelings probeer om die skynbare tekort aan wapens te vergoed met die spoed en verrassing van aanvalle. Spoed, wendbaarheid en kruisafstand het die deurslaggewende faktor vir die stryd teen hulle geword. Panhard EBR beskik oor al hierdie eienskappe ten volle. Die maksimum spoed op die snelweg was 105 km / h, die kruisafstand was ongeveer 630 km. Met 'n gevegsgewig van ongeveer 13,5 ton het die pantservoertuig slegs 55 liter brandstof per 100 km verbruik (tydens die ry op die paaie, om die wip uit te sluit, is die stuurmeganisme van die agterwiele op die gepantserde voertuig geblokkeer). Terselfdertyd kan dit lyk asof so 'n groot gepantserde voertuig lomp was (romplengte - 5, 54 m, totaal - 6, 15 m), maar dit stem nie ooreen met die werklikheid nie. Danksy die teenwoordigheid van vier stuurbare wiele was die draai radius slegs 6 meter. En danksy die indrukwekkende asafstand, kan die gepantserde motor loopgrawe van tot twee meter lank oorsteek sonder om te stop. Hier was hy nie minderwaardig as tenks nie.
Die hoofbewapening van die gepantserde motor was in 'n swaaiende toring geleë. Daar kan gesê word dat dit nie minder merkwaardig was as sy dryfkrag nie. Franse ingenieurs besluit sonder om te aarsel om op 'n paar van die Panhard EBR-pantservoertuie die FL10-rewolwer wat teen daardie tyd geskep is, te installeer uit die AMX-13-ligtenk met 'n 75 mm-kanon en 'n 7,5 mm-masjiengeweer daarby. (nog twee masjiengewere is in die romp gevind). Hierdie besluit het dit moontlik gemaak om die verskaffing van ammunisie aan die voertuig en die instandhouding daarvan tydens die militêre operasie aansienlik te vergemaklik.
Die gebruik van 'n swaaiende toring was 'n kenmerk van hierdie gevegsvoertuig. Die swaaiende toring het uit twee dele bestaan: die onderste, wat aan die toringsteun gekoppel was en die boonste, wat op die onderste op die penne geplaas is, sodat dit in 'n vertikale vlak relatief tot laasgenoemde kon draai. hoek. In hierdie geval was die geweer stewig verbind met die boonste swaai deel van die rewolwer. Die vertikale geleiding van die geweer is uitgevoer deur die boonste gedeelte van die rewolwer te draai, en horisontale geleiding - deur die onderste deel te draai. Die gebruik van hierdie ontwerp het die installering van die outomatiese laaier vergemaklik, sodat die rewolwer in grootte verminder kon word. In die boonste swaai deel van die FL10 -rewolwer is twee draaiende tromme geïnstalleer vir 6 rondtes elk. Hierdie meganisme het dit moontlik gemaak om die vuurtempo op 12 rondes per minuut te bring. Hy het egter 'n beduidende nadeel wat hy van die tenk -rewolwer en die gepantserde motor geërf het. Die tromme kon slegs met die hand gelaai word, want een van die bemanningslede moes die gevegsvoertuig verlaat, wat, om dit saggies te sê, onveilig was in 'n geveg. Ideaal gesproke moet die gevegsvoertuig buite werking wees om die tromme weer te laai.
Die gebruik van so 'n semi-outomatiese laaimeganisme het dit moontlik gemaak om die laaier van die bemanning uit te sluit. Die bevelvoerder sit aan die linkerkant, die skutter aan die regterkant van die toring. Elkeen van hulle het sy eie luik gehad. Die kommandeur se luik aan die linkerkant van die toring het 'n koepelvormige omslag wat teruggevou het. Aan die onderkant van die luik is 7 toestelle vir prismawaarneming geïnstalleer, wat die bevelvoerder 'n sirkelvormige aansig gegee het. Die FL11 -rewolwer, wat meer aktief op Panhard EBR gepantserde voertuie geïnstalleer is, het nie 'n streng nis nie en dus 'n outomatiese laaier. Dit was eers toegerus met 'n 75 mm SA49-kanon met 'n korter vatlengte, en daarna 'n 90 mm lae-impuls kanon. Die bemanning van so 'n masjien het ook uit 4 mense bestaan, in plaas van die kanonnier is 'n laaier bygevoeg, in hierdie geval het die bevelvoerder self die kanonnier se pligte uitgevoer.
Die Panhard EBR -pantsermotor was toegerus met twee variante swaai torings. Die weergawe EBR 75 FL 11 verskil in die installering van 'n "tipe 11" rewolwer met 'n 75 mm SA 49 -geweer. 836 gepantserde voertuie met 'n FL 11 -rewolwer is vervaardig. 'N Ander model het 'n "tipe 10" rewolwer met 'n 75 mm SA 50 geweer daarin geïnstalleer, modelnaam EBR 75 FL 10, waarvan 279 vervaardig is. In 1963 is 'n 90 mm CN-90F2 geweer in die FL 11-rewolwer geïnstalleer. Hierdie model van die gepantserde motor het die benaming EBR 90 F2 gekry. Terselfdertyd is die ammunisielading verminder tot 44 doppe in plaas van 56 in die 75 mm-variante, maar 'n kumulatiewe projektiel van 90 mm verskyn daarin, wat 'n pantserpenetrasie tot 320 mm moontlik maak. dit moontlik gemaak het om dit effektief te gebruik om alle tenks van daardie tydperk te bestry.
Op grond van die Panhard EBR -gepantserde motor, is die gepantserde personeeldraer EBR ETT en 'n gepantserde motor in 'n ambulans ook in Frankryk vervaardig. In totaal, van 1951 tot 1960, is ongeveer 1200 gepantserde motors van hierdie tipe saamgestel. Vir baie jare het hulle die belangrikste pantservoertuie in die Franse leër geword, en is dit ook aktief uitgevoer na Marokko, Portugal, Tunisië, Indonesië, Mauritanië. Die grootste militêre konflik met hul deelname was die Onafhanklikheidsoorlog van Algerië, wat van 1954 tot 1962 geduur het. Dit is ook gebruik in die Portugese koloniale oorlog ('n reeks konflikte) van 1961 tot 1974 en in die Wes-Sahara-oorlog (1975-1991). Onder toestande van hitte in Afrika en hoë stof was die Panhard EBR -ontwerp baie goed; die verkenningsvoertuig was verken vir sy pretensieloosheid en betroubaarheid. Anders sou die bemanning en tegnici alles ter wêreld vervloek, want om die enjin uit 'n gepantserde motor te herstel, was dit eers nodig om die rewolwer uitmekaar te haal.
'N Interessante feit is dat dit die Panhard EBR -pantservoertuig was waaruit die toring afgebreek is, wat as 'n lykswa gebruik is tydens die begrafnisplegtigheid van die president van Frankryk, generaal Charles de Gaulle.
Die prestasie -eienskappe van die Panhard EBR 75 (toring FL 11):
Algehele afmetings: lengte - 6, 15 m, breedte - 2, 42 m, hoogte - 2, 24 m.
Bestry gewig - ongeveer 13, 5 ton.
Bespreking - van 10 tot 40 mm.
Die kragsentrale is 'n Panhard 12H 6000 12-silinder vergasser-enjin met 'n kapasiteit van 200 pk.
Die maksimum spoed is 105 km / h (op die snelweg).
Die kragreserwe is 630 km.
Bewapening-75 mm SA 49 kanon en 3 masjiengewere van 7, 5 mm kaliber.
Ammunisie - 56 skote en 2200 rondtes
Wielformule - 8x8.
Bemanning - 4 mense.
