Geskiedenis van die skepping
Teen die middel van die tagtigerjare het die Bundeswehr die behoefte aan 'n nuwe gepantserde verkenningsvoertuig aangekondig. Hierdie voertuig sou die opvolger van die Scout Lynx -verkenningsvoertuig wees en dit as 'n verkenningsvoertuig in gepantserde en gemeganiseerde infanteriebataljons vervang. Die volgende basiese vereistes is gestel vir die toekomstige motor:
- Veelsydige voertuig met 'n lae silhoeët en 'n bemanning van drie
- outonomie tot sewe dae;
-Groot kragreserwe;
-Vinnige spoed;
-Die vermoë om snags toesig te hou en onder beperkte sigbaarheid (uit die motor en afklim);
-Vermoë;
-Bewapening vir selfverdediging teen nie-gepantserde teikens;
-Anti-tenk wapens;
-Ballistiese beskerming wat 'n skoot van 'n snipergeweer van 7,62 kaliber van 'n afstand van 30 m kan weerstaan;
-Beskerming teen massavernietigingswapens deur oordruk te skep;
-Rook skermbewaarder;
-Die vermoë om ontvangde intelligensie -inligting oor te dra.
Die oorspronklike planne behels die aankoop van 1714 motors (wel, ek hou van die Duitse stiptelikheid in alles, nie 1700 nie, maar 1714). Om begrotingsfondse te bespaar en ontwerptyd te verminder, is besluit om bestaande voertuie op die mark as 'n basis vir 'n nuwe gevegsverkenningsvoertuig te beskou. In 1986 het die Franse onderneming Panhard die Véhicule Blindé Légère (VBL) by die Bundesphere -tegniese sentrum in Trier aangebied. Die VBL het egter nie aan al die vereistes vir die nuwe motor voldoen nie. Parallel met die marknavorsing is 'n tegniese spesifikasie uitgereik vir 'n voertuig wat bedoel is om die Scout te vervang. Die opdrag is saam ontwikkel deur 'n konsortium van Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) en MaK.
As gevolg van 'n voorlopige ontleding van die opdrag het die konsortium tot die gevolgtrekking gekom:
-Daar is verskillende voertuie op die mark wat geskik is vir 'n verkenningsvoertuig, maar almal moet aansienlik aangepas word om aan die gestelde vereistes te voldoen.
-Die konsep van die verkenningsvoertuig wat deur die GST Zobel -onderneming aangebied word, voldoen die beste aan die vereistes.
Die vereistes van die weermag is verduidelik en die motor is ook geïnstalleer:
-Ingeboude navigasiestelsel;
-Groot kaliber masjiengeweer;
-Termiese beeldvormer;
-Rangefinder;
-Sensors vir die opsporing van min.
Volgens die nuwe Army 2000 -program is die aantal verkenningsvoertuie wat benodig word tot 800 verminder, aangesien slegs gepantserde magte met nuwe voertuie toegerus moes word, en die verkenningsvoertuig self in die Army Intelligence -stelsel geïntegreer moes word. Die opdrag is op 10 Oktober 1988 goedgekeur. Die volgende fase van militêre -tegniese en ekonomiese vereistes (Militêre Tegniese Ekonomiese Vereiste) is vir 1989 beplan, en die eerste aflewerings - in 1994.
Die prototipe masjien is in 1989 deur die Duitse maatskappy GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) gebou. Teen die middel van 1989 is die Sobol vergelyk met die Panhard VBL op die mark. Sobol was die duidelike wenner. MaK, wat destyds saam met Panhard gewerk het, het 'n verbeterde weergawe van die VBL verskaf. Ten spyte hiervan het Sobol met dieselfde resultaat gewen. Vergelykende evaluerings is teen einde Januarie 1990 voltooi. GST se gepantserde verkenningsvoertuig Sobol het in amper alle opsigte die VBL -voertuig oortref.
Die ineenstorting van die Sowjetunie, die einde van die Koue Oorlog en ander politieke omwentelinge van 1989-1990 het gelei tot 'n fundamentele hersiening van die gepantserde verkenningsvoertuigprogram. In 1991, om die koste te verminder, maar terselfdertyd die Duits-Franse samewerking te behou, is besluit om 'n aanvanklike bondel van 336 voertuie in die beplande tydperk tot 2001 aan te koop, met die moontlikheid om 'n tweede groep van 380 voertuie in 2001, en hou ook 'n tender om 'n onderneming vir die reeksproduksie van 'n motor te kies.
As gevolg van 'n hersiening van die Zobel-toepassingskonsep, is militêre-tegniese en ekonomiese vereistes (MTWF 7/92) voorgestel ten opsigte van moontlike nuwe voertuigtake:
- dryfkrag, hoë wendbaarheid, lugvervoerbaarheid, outonomie tot sewe dae;
-Die vermoë om snags en onder beperkte sigbaarheid toesig te hou;
-Die vermoë om van ligte wapens af te skiet onder die dekking van pantserbeskerming, sowel as 'n 40 mm-granaatlanseerder en RPG Panzerfaust 3;
-Kommunikasiemiddele wat die uitruil van data tussen verkenningsvoertuie en die bevelpos moontlik maak, insluitend die vermoë om data oor baie kort tydperke te stuur en te ontvang met behulp van transmissies;
-Ballistiese beskerming wat 'n snipergeweer van 7,62 kaliber van 'n afstand van 30 m kan weerstaan.
Daar word aanvaar dat die eerste 4 toetsmonsters in 1993 en 1994 ontvang sal word. Ongeveer 18 miljoen Deutsche Marks is vir hierdie doel bewillig. In Oktober 1992 is die finale besluit geneem om die projek op grond van Zobel voort te sit. Ondernemings wat die motor in massa wou vervaardig, was: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard en Thyssen-Henschel.
Op hierdie stadium het Holland belanggestel in die motor en aangebied om deel te neem aan die ontwikkeling en vervaardiging daarvan. As gevolg van bilaterale besprekings, het dit duidelik geword dat daar meningsverskille bestaan oor die volgende basiese vereistes: dryfvermoë, beskerming teen massavernietigingswapens deur oordruk te skep en die vlak van ballistiese beskerming. Volgens die Nederlandse kant was die eerste twee vereistes vir hul voertuig nie nodig nie en is hulle geïnteresseerd in laer ballistiese beskerming. In die middel van 1993 is 'n kompromis bereik, Nederland dring aan op hul vereistes vir ballistiese beskerming en beskerming teen massavernietigingswapens, Duitsland het op sy beurt daarop aangedring om die dryfvermoë te behou. As gevolg van die verandering in vereistes, was 'n nuwe tender nodig. Dit was veronderstel om op grond van die Duitse voorstel vanaf 1993 uitgevoer te word, maar met die verskil dat slegs die eerste twee aansoekers hul aansoeke sal indien. Einde Maart 1994 het DAF / Wegmann en Krauss-Maffei / Mercedes hul voorstelle ingedien. Die wenner is Wegmann. Dit is belangrik om daarop te let dat Kraus-Maffei / Mercedes met twee voertuigkonsepte vorendag gekom het. Hulle is K2 en K1 genoem. Die K1 is gebaseer op ontwikkelings vanaf 1993, terwyl die K2 'n heeltemal nuwe ontwikkeling is wat gebaseer is op die Unimog. Ons kan dus aanvaar dat die K2 die prototipe vir die Dingo -motor geword het.
Nietemin, ondanks die uitstaande kenmerke, het die Sobol in 'n enkele kopie gebly as 'n eksperimentele motor.
Tegniese kenmerke
Zobel het 'n volledig gelaste staal gepantserde romp wat beskerming bied teen vuurwapens en dopfragmente. Die plek van die bemanningslede is tradisioneel, die bestuurder is links voor, die bevelvoerder aan die regterkant en die waarnemer agter hulle. Die vensters van die bevelvoerder en bestuurder is koeëlvast. Elkeen het deure wat vorentoe kan oopgaan, met koeëlvaste klein vensters aan die bokant. In die agterste deel van die romp is daar 'n groot deur wat na links oopmaak, ook toegerus met 'n koeëlvaste venster en 'n skuiwergat om met ligte wapens af te vuur. Boonop is daar twee luike in die dak van die voertuig, een vir die voertuigbevelvoerder en die ander vir die waarnemer.
Die Zobel is 'n 4x4 met vierwielstuur. Danksy die hidropneumatiese vering is dit moontlik om elke wiel onafhanklik aan te pas en die grondvryhoogte te verander.
Die motor dryf en word op die water aangedryf deur twee skroewe wat aan die voorkant van die romp gemonteer is, een aan elke kant. Beheer oor die water vind plaas deur hierdie skroewe te draai. Die uniekheid van hierdie motor lê daarin dat dit agteruit op die water beweeg!
Standaard voertuigtoerusting bevat 'n volledige reeks kommunikasie, beskerming teen massavernietigingswapens, 'n self-herstel-lier aan die voorkant en 'n sentrale banddrukbeheerstelsel waarmee die bestuurder die banddruk onderweg kan aanpas. As verkenningstoerusting is beplan om die voertuig toe te rus met 'n intrekbare mas met 'n televisiekamera, 'n termiese kamera, 'n radar en 'n laserafstandmeter.
Taktiese en tegniese eienskappe:
Model: Zobel (swartwitpens)
Tipe: Ervare ligte gepantserde verkenningsvoertuig
Ontwikkelaar: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Vervaardiger: Industriewerke Saar (IWS)
Jaar gebou: 1989
Maksimum lengte, mm: 4690
Maksimum breedte, mm: 2300
Maksimum hoogte, mm: 1830
Kerb gewig, kg: 5310
Enjin: Daimler-Benz OM 603A vierslag 6-silinder turbodiesel
Motorverplasing, cc: 2996
Diameter per suierslag, mm: 87na84
Rotasie frekwensie, rpm: 4600
Maksimum wringkrag, Nm @ 2400 rpm: 265
Maksimum krag, pk: 143 (105 kW)
Transmissie: ZF 4 HP 22, hidrodinamiese permanente vierwielaandrywing, 4 vorentoe en een agteruit ratte
Koppelaar: wringkragomskakelaar met sluitkoppelaar
Vering: hidropneumaties, onafhanklik
Die hoogste snelheid op die snelweg, km / h: 125
Die hoogste spoed oor rowwe terrein, km / h: 45 km
Stuur: kragstuur op die voorwiele
Draairadius, m: 12 (9,5 met al vier wiele)
Remme: skyf, pneumaties
Grondvryhoogte min / maks., Mm: 250/600
Bande: Michelin 12.5 R 20 XL of Conti 305/55 R 675
Brandstoftenk volume, l: 125
Brandstofverbruik op die snelweg, l / 100 km: 15,6
Ry op die snelweg, km: 800
Gradiënt oorwin,%: 100
Die hoogte van die hindernis wat oorkom moet word, mm: 400
Rijsnelheid op water, km / h: 10
Bemanning: 3
Ballistiese beskerming: die vermoë om 'n skoot van 'n 7,62 skerpskuttersgeweer op 'n afstand van 30 m te weerstaan
Hoofbewapening: swaar masjiengeweer, 40 mm outomatiese granaatlanseerder, RPG
Bykomende bewapening: op versoek van die kliënt
Aantal geproduseer: 1
