Tradisioneel glo baie dat vegters altyd vinniger as bomwerpers is, maar in die vroeë 1960's is 'n supersoniese raketdraende bomwerper in die Sowjetunie geskep met 'n maksimum snelheid van 3200 km / h. So 'n vlugsnelheid was toe nog nie net deur vegters gedroom nie, maar ook deur die meeste bestaande geleide missiele. Ons praat oor die beroemde T-4 "Sotka" -vliegtuig ("produk 100"), die vliegtuig van die toekoms, wat per toeval nie juis in hierdie toekoms beland het nie.
As deel van die werk aan die T-4-vliegtuigprojek is byna al die hoofkomponente, samestellings en stelsels op die vlak van uitvindings ontwikkel. In totaal het die ontwerpers van die Sukhoi Design Bureau 208 verskillende uitvindings bekendgestel, en met inagneming van die uitvindings wat neergelê is in die ontwikkeling van komponente en samestellings - ongeveer 600. Daar was nie net 'n enkele vliegtuig wat teen daardie tyd in die Sowjetunie gebou is nie. soveel oorspronklike verwikkelinge … Reeds op grond van hierdie syfer alleen, was dit 'n reuse -deurbraak op die gebied van vliegtuigbou in ons land.
Die eerste werk aan die T-4 ("produk 100") het in 1961 in die USSR begin. Die land se militêre leierskap het die ingenieurs die taak gegee om 'n nuwe lugvaartkompleks te ontwikkel wat ontwerp is vir "verkenning, soek en vernietiging van klein, stilstaande en mobiele see- en landdoelwitte" met 'n vlugafstand van ongeveer 7 duisend kilometer. So 'n vliegtuig was bedoel om gebruik te word vir die vernietiging van die vliegdekskipgroepe van 'n potensiële vyand, asook om strategiese verkenning te doen. Die aangekondigde kompetisie vir die skep van 'n nuwe vliegtuig is gewen deur verteenwoordigers van die Sukhoi Design Bureau, wat mededingers van die Yakovlev en Tupolev Design Bureau kon omseil. 'N Kenmerkende kenmerk en' hoogtepunt 'van die T -4 -projek was die verskaffing van 'n baie hoë vliegsnelheid - tot 3200 km / h, wat volgens kenners 'n aansienlike vermindering van die voertuig se kwesbaarheid vir die gevolge van vyandelike lug beloof het verdediging.
T-4 "Sotka" in die Sentrale Museum van die Russiese Lugmag in Monino
Die skepping van 'n nuwe staking-verkenningsvliegtuig is bepaal deur die dekreet van die Sowjet-regering op 3 Desember 1963. Die ontwikkelingsproses van die nuwe masjien is gelei deur die adjunk -hoofontwerper van die Sukhoi Design Bureau, NS Chernyakov. In Junie 1964 is die konsepontwerp van die toekomstige vliegtuie suksesvol verdedig, en in Februarie 1966 het die vliegtuig die besprekingskommissie van die Lugmag geslaag. Die gedetailleerde ontwerp van die supersoniese vliegtuie is saam met die Burevestnik-ontwerpburo uitgevoer, en in November 1964 is TMZ, die masjienbou-fabriek in Tushino, gekoppel aan die vervaardiging van 'n eksperimentele groep T-4.
Om die gespesifiseerde vereistes te bereik, was dit nodig om 'n hoë kwaliteit waarde te verseker teen die supersoniese vlugspoed M = 3. Hiervoor het die spesialiste van die Sukhoi Design Bureau saam met TsAGI 'n kompleks van fundamentele studies uitgevoer oor die aërodinamiese eienskappe van die modelle van die toekomstige vliegtuie, wat dit vir ontwerpers moontlik gemaak het om die gewenste uitleg te kies. 'N Variant van 'n aanvalsvliegtuig gemaak volgens die stertlose skema met 'n klein lengte -stabiliteitsmarge, met 'n klein voorwaartse horisontale stert, wat nodig was om die langwerpige balansering van die missieldraer te verseker, is in ontwikkeling geneem. Die vleuel van die vliegtuig was in terme van 'n "dubbele delta", met 'n skerp voorkant en vervorming van die mediaanoppervlak.
'N Groot aantal studies is uitgevoer om opsies te ontwikkel vir die uitleg van die kragsentrale van die nuwe supersoniese masjien. As gevolg hiervan het die ontwerpers besluit oor 'n opsie wat voorsiening maak vir die laer ligging van die luginlaat en die sogenaamde "pakket" -uitleg van vier enjins. Volgens die amptelike webwerf van die Sukhoi Design Bureau, is daar vir die eerste keer in die Sowjet-lugvaartpraktyk 'n supersoniese verstelbare gemengde kompressie-luginlaat met outomatiese begin op die T-4 gebruik vir 'n geskatte aantal M = 3, 0. Veral vir "Sotka" in die PA Kolesov Design Bureau, is 'n kragtige turbojet gemaak met die RD36-41 -enjin, wat dit moontlik gemaak het om die vliegtuig met 'n supersoniese spoed 'n lang vlug te gee - ongeveer 3000 km / h.
Die eienaardigheid van die nuwe vliegtuig was dat metaalstowwe met 'n hoë sterkte, wat destyds nuut was, massief gebruik is in die ontwerp van sy vliegtuigraamwerk: titaniumlegerings: VT-20, VT-21L, VT-22; konstruksiestaal VKS-210; vlekvrye staal VIS-2 en VIS-5. Die sweeftuig van die T-4 Sotka supersoniese staking-verkenningsvliegtuig het bestaan uit die volgende eenhede: romp, enjin-nacelle, vleuel, horisontale voorste stert, kiel, voorste en belangrikste landingsgestel. Terselfdertyd is die romp verdeel in 7 hoofkompartemente: 'n buigbare boog, 'n kajuit, 'n instrumentkompartement, 'n sentrale brandstoftenk -kompartement, 'n stertkompartement en 'n stertvalskermkompartement. 'N Antenne en radio-elektroniese radar-eenhede, versteek onder 'n radiodeursigtige kuip, was in die neergedraaide neus van die romp van 'n gevegsvliegtuig geleë. In dieselfde deel is ook die spuitbalk geleë, wat bedoel was om die vliegtuig tydens die vlug te vul.
In die boonste deel van die kajuitkompartement van die romp is die kajuit van die vlieënier en die navigator van die vliegtuig tandemhalig geleë. Elkeen van hulle het sy eie skarnierluik ontwerp vir noodvlucht uit die motor en vir die bemanning om op hul werkplekke te klim. Noodredding van die vlieënier en navigator is uitgevoer deur uitwerpstoele, wat die veilige uitgang van die vliegtuig verseker het in die hele reeks snelhede en vlughoogtes, insluitend opstyg- en landingsmetodes.
Die T-4 Sotka-vliegtuig het 'n driewieler met 'n neuswiel gebruik. So 'n onderstel het die supersoniese voertuig die vermoë gegee om vanaf klas 1 -vliegvelde met 'n betonpaadjie te werk. Die hooflandingsrat het twee-as-draaistelle met vier remwiele, elke wiel het 'n tweeband. Die voorste landingsrat het ook tweewiele met beginremme.
Vir elk van die stelsels van die T-4 supersoniese raketdraer, met inagneming van die streng vereistes vir die toestande van hul operasie op die vliegtuig, moes die ontwerpers van die Sukhoi Design Bureau 'n groot aantal fundamenteel nuwe oplossings ontwerp. Byvoorbeeld, vir die eerste keer in die binnelandse lugvaartpraktyk is 'n vier-kanaal vlieg-deur-draad-stelsel, 'n outomatiese trekkragbeheerstelsel, 'n hidrouliese stelsel met 'n werkdruk van 280 kg / cm2 op 'n vliegtuig gebruik, en 'n fundamenteel nuwe brandstofstelsel met hidrouliese turbopompe is geïnstalleer. Boonop is 'n vloeibare stikstofneutrale gassisteem geïnstalleer en is baie ander tegniese oplossings geïmplementeer. Baie nuwe dinge kan gevind word in die kajuit van die T-4-raketdraer. Vir die eerste keer in die USSR is 'n aanduiding van die navigasie en die taktiese situasie daarvoor geskep, waarin data van radars aan boord op 'n televisieskerm vertoon is en op 'n elektroniese beeld van mikrofilmde terreinkaarte aangebring is wat byna die hele oppervlak dek planeet.
'N Belangrike kenmerk van die vliegtuig was die afwykende neus. In die verlaagde posisie het dit die voorste ruit van die kajuit bevry, wat hulle 'n normale uitsig vorentoe gegee het. Dit het die taxi -proses op die vliegveld baie vergemaklik, sowel as die opstyg en landing van 'n supersoniese vliegtuig. Volgens die toetsvlieëniers is die opstyghoek eenvoudig gehandhaaf, die lig van die T-4 van die grond af was glad. As hy met supersoniese snelhede vlieg, bedek die boog die ruit van die kajuit heeltemal, en verminder die weerstand van aankomende lugstrome tot 'n minimum. Nadat die boog opgelig is, het die vlug volgens instrumente verloop, terwyl die bemanning 'n periskoop tot hul beskikking gehad het, wat 'n goeie uitsig vorentoe gegee het.
'N Baie ernstige uitdaging vir die ontwerpers van die Sukhoi Design Bureau was die skep van 'n vliegtuigstruktuur en die keuse van sulke materiale wat die werking by hoë werktemperature - ongeveer 220-330 grade Celsius - kan verseker. Die belangrikste strukturele materiale vir 'n supersoniese vliegtuigraamwerk is titanium en staal. Die belangrikste pogings van tegnoloë en ontwerpers tydens die skepping van die vliegtuig was gewy aan die ontwikkeling van die tegnologie van hul toepassing in die ontwerp van die T-4 "Sotka". Daarbenewens was dit nodig om 'n groot aantal fundamenteel nuwe tegnologiese prosesse onder die knie te kry, byvoorbeeld outomatiese onderwater booglas met behulp van 'n plaatbeslag, outomatiese penetrasie sweiswerk, chemiese frees van titaniumlegerings en ander prosesse. 'N Wye program vir die ontwikkeling van nuwe soorte coatings en materiale is spesifiek uitgevoer vir die praktiese ontwikkeling van nuwe tegnologieë, toetse van volskaalse monsters van die struktuur van die toekomstige vliegtuie is uitgevoer. Om die vermoëns van die kragsentrale, toerusting en vliegtuigstelsels te toets, het die Sukhoi Design Bureau, saam met sy onderaannemers, 'n baie groot program vir toetsing en navorsing van verskillende staanplekke, modelle en vlieglaboratoriums onderneem. Byvoorbeeld, om die vorm van die vleuel van die toekomstige supersoniese staking-verkenningsvliegtuig uit te werk, is 'n vlieënde laboratorium "100L" saam met LII gebou en getoets op die basis van die Su-9 interceptor-vegter vir alle weersomstandighede.
Die teikentoerusting van die T-4 Sotka-vliegtuie sluit in die NK-4-navigasiestelsel en die radio-elektroniese kompleks Ocean, wat die Vikhr-wapenbeheerstelsel, die Otpor-verdedigingstelsel, die Rapier-verkenningstelsel en radiokommunikasietoerusting "Stremnina" insluit. Volgens die aanvanklike projek was die hoofbewapening van die vliegtuig drie X-45 aeroballistiese missiele, waarvan die ontwikkeling by die Raduga Design Bureau uitgevoer is. Die geraamde reikafstand van die Kh-45 hipersoniese missiele (kruissnelheid van Mach 5-6) sou 550-600 km wees. In die toekoms is die projek aangepas en die aantal missiele tot twee verminder, dit moet op twee oop punte van die ophanging, parallel onder die nacelle, geïnstalleer word.
Die eerste vliegkopie van die nuwe gevegsvliegtuig (produk "101") is in die herfs van 1971 gebou en is in Desember van dieselfde jaar na die LII -vliegveld verplaas. Die eerste vlug van die prototipe het op 22 Augustus 1972 plaasgevind, die bemanning van die vliegtuig het bestaan uit vlieënier V. S. Ilyushin en navigator N. A. Alferov. Vlugtoetse van die nuwe supersoniese vliegtuie duur tot Januarie 1974, in totaal is 10 vlugte gedurende hierdie tydperk uitgevoer, waartydens 'n vlugsnelheid van Mach 1, 36 op 'n hoogte van 12 duisend meter bereik kon word.
In totaal, in die tydperk van 1966 tot 1974 by die masjienbou-fabriek in Tushino, is vier vliegtuie van die T-4-vliegtuie saamgestel: een vir staties (produk "100C") en drie vir vlugtoetse (produkte "101", " 102 "en" 103 "). Boonop was daar in die aanvangsfase 'n aantal eenhede vir nog drie vliegtuie. In 1974, onder leiding van die Ministerie van Lugvaartbedryf, is alle werk aan die T-4 opgeskort. Amptelik is die werk aan hierdie projek gesluit in ooreenstemming met die bevel van die Sowjetregering van 19 Desember 1975. Terselfdertyd, in die jare 1968-70, het die Sukhoi Design Bureau 'n projek ontwikkel vir 'n gemoderniseerde strategiese missieldraer T-4M met 'n veranderlike sweepvleuel, en in 1970-72 eintlik 'n byna heeltemal nuwe projek T-4MS ("produk 200"), wat in 1972 deelgeneem het aan die kompetisie vir die skep van 'n strategiese tweevoudige staking vliegtuig saam met die modelle van die Myasishchev en Tupolev Design Bureau. Toe word die M-18-projek van die Myasishchev Design Bureau as die beste erken.
Tot nou toe is die presiese rede vir die voltooiing van die werk aan die Sotka -projek onbekend. Waarskynlik, dit was 'n hele reeks redes, waaronder gewoonlik onderskei word:
1. Veranderinge in die tegniese vereistes vir die vliegtuig en die algehele werklading van die Sukhoi-ontwerpburo met die proses om die T-10-vegvliegtuig te skep-die toekomstige Su-27.
2. Die verdedigingsafdeling van die Sentrale Komitee van die CPSU en verteenwoordigers van die Lugmag het die projek as belowend beskou.
3. Die Sukhoi-ontwerpburo het nie die produksievermoë gehad wat nodig was om uitgebreide toetse van die T-4 uit te voer nie, TMZ kon nie so 'n bevel hanteer nie, en die voorgestelde Kazan-lugvaartaanleg aan die Sukhoi-ontwerpburo is nooit oorhandig nie.
4. Die T-4 supersoniese staking en verkenningsvliegtuie was te duur.
5. In 1969 stel die lugmag nuwe taktiese en tegniese vereistes voor vir 'n belowende multi-mode strategiese vliegtuig, waaraan die T-4 nie meer voldoen nie. Daarom het die Sukhoi Design Bureau 'n weergawe van die vliegtuig begin ontwikkel met 'n veranderlike sweepvleuel - die T -4M. En dan bied hulle die T-4MS-projek ("product-200") aan, wat aansienlik verskil van die oorspronklike T-4.
Die enigste kopie van die T-4 supersoniese bomwerper met stertnommer 101 is in die Sentrale Museum van die Lugmag van die Russiese Federasie in Monino.
Vlugprestasie van die T-4 "Sotka" vliegtuig:
Algehele afmetings: lengte - 44,5 m, hoogte - 11,2 m, vlerkspan - 22,7 m, vleueloppervlakte - 295,7 m2.
Leeg gewig - 55 000 kg.
Normale opstyggewig - 114 000 kg.
Die maksimum opstyggewig is 135 000 kg.
Brandstofgewig - 57 000 kg.
Kragsentrale-4 turbo-enjin RD-36-41 met 'n stukrag van 4x16150 kgf.
Maksimum spoed - 3200 km / h (bereken).
Kruissnelheid - 3000 km / h (bereken).
Praktiese vlugreeks - 6000 km.
Reisafstand - 7000 km.
Diensplafon - 25 000 m.
Aanloop - 950-1050 m.
Die lengte van die lopie is 800-900 m.
Bewapening - 2 X -45 hipersoniese missiele.
