'N Vorige artikel oor die' wonderwerk 'van Duitse ingenieurswese, 'n swaar vaartuig van die' Deutschland' -klas, het 'n lewendige bespreking onder die lesers van die 'Military Review' veroorsaak. In hierdie verband is ek van mening dat dit nodig is om bykomende verhore oor hierdie onderwerp te hou om die besonderhede te verduidelik en vrae te beantwoord. Ek wil my dank betuig teenoor almal wat aan die bespreking deelgeneem het en gehelp het om die geskiedenis van die Duitse militêre skeepsbou uit te brei.
Die vinnige ontwikkeling van die lugvaart aan die begin van 1920-1930, die voorkoms van vliegtuie wat skepe vervoer, vordering op die gebied van radiokommunikasie of die uiteensetting van die skepping van radars-niks kan die admirale van die Kriegsmarine verwar nie. Geïnspireer deur die suksesse van die plunderaars van die Eerste Wêreldoorlog, het hulle steeds geglo in seeroweraanvalle op die handelsvloot deur groot oorlogskepe.
Asof niemand die veranderende toestande van die nuwe era opgemerk het nie, vererger deur die tradisionele numeriese superioriteit van die Royal Navy, wat bondgenote, basisse en patrollie -eskaders in dele van die wêreld het.
Die Duitsers het nog steeds op groot oppervlaktes aangeval. Soos dit blyk, tevergeefs.
In die heel eerste veldtog is 'Admiral Graf Spee' deur 'n klein eskader van een swaar en twee ligte kruisers onderskep. Tydens die daaropvolgende geveg het die Duitse "seerower" die grootste deel van die ammunisie bestee, is beskadig (hy het immers geen selfvertroue in vuurkrag nie) en was hy bang vir die hawe van Montevideo. En nadat hy geleer het oor die aankoms van Britse versterkings, het hy dadelik selfvernietig.
Hmmm … Of het die Duitsers ernstig geglo dat die Britte nie genoeg skepe het om die eensame rower te hanteer nie?
Onder die aangeduide omstandighede kan sukses slegs gepaard gaan met hulpkruisers, vermom as burgerlike skepe … Atlantis, Cormoran en ander het noemenswaardige resultate behaal. Maar om 'n enkele gevegskip, die grootte van 'n swaar kruiser, in kommunikasie vry te laat, is taktiese waansin.
Die dooies is goed of niks anders as die waarheid nie
'Deutschland' is nie net geskep vir die jag op die handelsvloot nie, maar ook om 'n gevoel van hul eie grootheid. Dit het alles begin met die feit dat in die 1920's. Duitsland het onverwags 'n voordeel behaal in die skepping van kruisers. In vergelyking met ander vooraanstaande vloot, wat deur die besluite van die "Washington -konferensie" ontsier is, het die toestande van die "Versailles" die standaard verplasing beperk, maar het in werklikheid nie die hoofkaliber vir die Kriegsmarine beperk nie (amper 11 ") meer is moontlik op 'n 10 duisend ton skip) … Daar het hulle van hierdie geleentheid gebruik gemaak en ongewone skepe van die "Panzershiff" -klas bestel.
Op grond van die heersende toestande was vuurkrag die enigste ding waarin superioriteit bereik kon word. Bou 'n 'pocket battleship' (dit is natuurlik glad nie 'n slagskip nie), wat verseker 'n 'Washingtonian' kan hanteer.
Die Duitsers het 283 mm artillerie geïnstalleer op 'n skip ter grootte van 'n swaar kruiser.
Wat was die fout van die Yubermensch?
Op grond van die natuurwette is dit onmoontlik om 'n skip te bou wat, met dieselfde verplasing (10 duisend ton + toelaatbare oortreding van 15-20%, waarna almal hul oë toemaak) die mededingers radikaal kon oortref. Die krag van die Deutschland se artillerie is gedevalueer deur die klein aantal gewere: slegs ses vate, geplaas deur twee hoof torings. En wat ander parameters betref, was die "panzershiff" in die algemeen 'n drywende skande.
Byvoorbeeld, die mediumkaliber artillerie van die Deutschland (agt 6 '', wat gelykstaande is aan die wapens van 'n ligte kruiser!) Het nie 'n gesentraliseerde brandbeheerstelsel gehad nie. Diegene. was 'n nuttelose aanhangsel. Honderde tonne vragmors word op niks gemors nie.
Daar is egter niks om oor verbaas te wees nie: baie van die besluite van die "sombere Teutoniese genie" ruik na onbedekte moronisme. Wie onthou byvoorbeeld hoe die vuurbestrydingstelsel teen die lug aan die agterste hoeke op die slagskip Bismarck gelyk het? Twee land "kommando" sonder stabilisering en beskerming. Dit is moeilik om te sê wat presies dit 'n noodlottige rol gespeel het in die lot van die slagskip, maar die algemene neiging is herkenbaar.
Die Duitsers word beskou as die grootste ontwerpers. Kom ons kyk na wat in ander lande gebou is, met dieselfde verplasingsparameters, maar nog strenger beperkings op die hoofkaliber. Die Japannese was ongetwyfeld die beste. Hulle het daarin geslaag om tien 203 mm-gewere op hul CMT's te "druk", terwyl hulle terselfdertyd 'n baie hoë snelheid (35-36 knope) en 'n aantal ander voordele bied.
Geagte lesers sal 'n merkbare verskil tussen 8 en 11 duim aandui. Die toename in kaliber met slegs 30% het die massa van die projektiel met 2, 5 keer verhoog! Die skietbaan en die vlakheid van die baan het toegeneem (wat die doel moes vereenvoudig het).
Al hierdie opmerkings is ongetwyfeld korrek. Maar!
Ons vergelyk nie die enigste kanon in 'n sferiese vakuum nie, maar die bewapening van die skip in sy geheel. Battery 6x283 mm en 10x203 mm. En die berekening in hierdie geval sal heeltemal anders wees.
Die geskil oor die verskille in die krag van 8 '' en 11 '' kan beperk word tot die frase: die beskerming van enige CMT het 283 mm binnegedring, soos laaghout, die beskerming van die Deutschland was ook nie 'n hindernis vir projektiele van 203 nie mm kaliber. Elke aanslag kon elkeen van die teenstanders 'n dodelike wond opdoen.
Kristalvase gewapen met hamers. Die een het 'n swaarder hamer, die ander slaan meer gereeld.
Toe die vyand die "slagskip" -klas ontmoet, was nie die een of die ander kaliber ook nie geskik om so 'n groot "dier" te jag nie.
Kom ons gaan terug na ons empiriese stryd om die konstrukteursbeker.
Met inagneming van die groter aantal gewere en twee keer die vuurtempo van agtduim kanonne, was die beste vooroorlogse kruisers nie minderwaardig in terme van die massa van 'n minuut se salvo van die Duitse "Wunderschiff" met sy "unieke "Kragtige artillerie. Boonop het hulle 'n voordeel in die nulspoed. En die talle batterytorings, sowel as die maatreëls om die meganismes te versprei en te dupliseer, verminder die waarskynlikheid van mislukkings en mislukking in moeilike gevegstoestande.
Die hoë ballistiese eienskappe en skietafstand van die Duitse SKC / 28 het in tabelvorm gebly. In die praktyk is die skietbaan gelyk gemaak deur weersomstandighede (ideale sigbaarheid is eerder 'n uitsondering), die tyd van die dag (naggevegte van die klassieke genre) en brandbeheergeriewe, wat nie die vereiste akkuraatheid kon bied nie. Vir al die jare van die Tweede Wêreldoorlog is slegs 'n paar effektiewe skote van 'n lang afstand opgemerk: die eerste treffer op die AV "Glories" en "shot on Calabria", 'n toevallige treffer op die bewegende "Giulio Cesare" van 'n afstand van 24 km, die gevolg van hewige vuur van vier slagskepe.
Geen ander vlootgevegte op 'n afstand van meer as 100 kbt het 'n praktiese resultaat gehad nie.
Terselfdertyd het 'n kleiner kaliber bygedra tot 'n toename in ammunisie (byvoorbeeld, die standaard b / k Japanese cruisers bestaan uit 1200 skulpe van die hoofkaliber - teenoor 600 aan boord van die Deutschland). Die verskil is meer as beduidend.
As gevolg hiervan het ons 'n eenvoudige gevolgtrekking. Die Japannese projekte "Mioko", "Takao", "Mogami" is die beste wat in 'n beperkte standaard verplasing ('n bietjie meer as 10 duisend ton) gebou kan word. Die mees gebalanseerde prestasie met 'n reeks deurbraak parameters.
Ondersteuners van die Duitse ingenieursgenie kan die belaglike ontwerp van die Deutschland regverdig deur sy formele benaming (raider). Om as argument 'n ongewone indeling ("panzeriffe") te gee, te beweer dat hy heeltemal anders is as ander eweknieë, werk ander taktiese metodes vir hom.
Menere, ja, soveel as wat u wil.
Die enigste ironie van die noodlot is dat die tradisionele swaarkruiser met dieselfde beskerming as die Deutschland, 'n hoë snelheid van 35 knope en 'n battery van 10, vir alle moontlike omstandighede en take waaronder die Deutschland probeer pas, 'n meer effektiewe oplossing was. agt duim. Die Japannese het die moontlikheid bewys om so 'n skip te skep.
"Maar wat van twee keer die langafstand, die belangrikste kwaliteit van 'n raider?!" - diegene wat die Duitse "panzerschiff" nog steeds as 'n spesifieke, maar relatief suksesvolle ontwerp beskou (ten minste in 'n paar spesiale vakuumomstandighede), sal wanhoop uitroep.
Die antwoord is eenvoudig: "Deutschland" kon 16,300 myl ry teen 'n ekonomiese spoed van 18 knope. Maar wat is die punt as hy na die eerste skermutseling skietgoed opraak? Wat êrens aangevul sal moet word.
Terloops, die Japannese SRT met 'n stoomturbinekragaanleg het in die praktyk nie minder raider-eienskappe getoon tydens die reis na die Indiese Oseaan, Maart-April 1942 nie.
Die gevolg van die epos met 'pocket battleships' was die verwerping van die verdere konstruksie van sulke skepe. Die Duitsers het die tradisionele standpunt aanvaar, nadat hulle in 1935 die "Admiral Hipper" MRT neergelê het met 'n stoomturbinekragaanleg en 8-duim artillerie.
Ondanks die openlike en blatante oortreding van die bepalings van die "Versailles -verdrag" (die standaard met byna 50%die limiet oorskry), eindig die volgende Duitse projek weer in skande. 'Patchwork' pantser, nie in staat om die belangrikste kompartemente van die skip te beskerm teen skulpe van kruisers en bomme van meer as 250 kg. Onmerkbare eienskappe (8 hoofgewere, snelheid 32 knope). Terselfdertyd was dit 2, 5 keer duurder as die Britse MCT van die 'County' tipe.
Maar die belangrikste waarde is mense. Baie mense. Gedurende die oorlogsjare het die bemanning van 'n Admiral Hipper-klas MCT gewoonlik meer as 1600 mense getel, baie meer as dié van swaar kruisers in ander lande. Vra hoekom? Aan boord van vlootspesialiste, siviele ingenieurs en kontrakteursverteenwoordigers was besig met voortdurende herstelwerk aan toerusting.
Maar dit is 'n ander storie.
