In 1957 in ons land is begin met die skepping van die sogenaamde. groep duikbootdraers - midget -duikbote (SMPL) van die "Triton" -familie. So 'n tegniek was bedoel vir gevegswemmers en was veronderstel om patrollie-, verkennings- en sabotasieoperasies, ens. Drie soorte toerusting word al verskeie jare in hierdie gesin geskep.
Die eerste "Triton"
Die geskiedenis van die Triton -familie begin in 1957, toe die gespesialiseerde navorsingsinstitute van die Ministerie van Verdediging die voorkoms van belowende duikers se voertuie begin uitwerk het. In April van die daaropvolgende jaar het die Leningrad Central Design Bureau-50 'n bevel ontvang vir die oprigting van 'n vervoerder vir duikers "NV". Reeds in Augustus is die eksperimentele "NV" in die Kaspiese See getoets, volgens die resultate waarvan die projek voortgesit is. Toe verskyn die kode "Triton".
Die toets en verfyning van Triton het tot einde 1959 voortgeduur, waarna dit aangeneem en in massaproduksie geplaas is. NV "Triton" het taamlik vinnig die spesiale eenhede van alle vloote tot die beskikking geneem en is deur die personeel onder die knie. Tydens verskillende oefeninge het gevegswemmers herhaaldelik al die voordele van hierdie tegniek getoon. Dit vergemaklik patrollie, gaan na 'n gegewe gebied met vrag, ens.
"Triton" word gekenmerk deur sy uiterste eenvoud in ontwerp. Dit het 'n silindriese liggewig romp met 'n verseëlde boog en agterste kompartemente. In die boog was daar 'n battery T -7 -akkumulatore in die agterstewe - 'n elektriese motor met 'n krag van 2 pk. met 'n skroef in 'n draaibare ring. Die sentrale kompartement was bedoel vir twee duikers in wetsuits en duik. Die kompartement is "nat" gemaak en bedek met 'n ligte deursigtige lantern.
Die lengte van die "Triton" was 5,5 m met 'n deursnee van 700 mm. Gewig - 750 kg. Die ondergedompelde snelheid het nie 2, 3-2, 5 knope oorskry nie, die reikafstand was 8-10 seemyl. Die duikdiepte was beperk tot 35-40 m en was afhanklik van die fisiese vermoëns van die duikers. 'N Nuwe tipe SMPL / NV kan twee duikers en klein vragte, soos myne vir sabotasie, na 'n gegewe gebied lewer.
Projek 907
'N Nuwe stadium van werk het in 1966 begin en is uitgevoer by die Volna Central Design Bureau. Hulle eerste leier was Ya. E. Evgrafov. Terselfdertyd is die ontwikkeling van twee projekte uitgevoer - "907" en "908" met verskillende tegniese eienskappe en vermoëns. Hulle is byna gelyktydig geïmplementeer en in produksie gebring.
Die konsepweergawe van die projek 907 "Triton-1M" was gereed in 1968. Die tegniese ontwerp is in 1970 voltooi, waarna die Leningrad Novo-Admiralteyskiy-aanleg (deesdae "Admiralteyskie Verfi") begin met die bou van die voorboot. Die toetse van die nuwe SMPL het in 1972 begin en het etlike maande geduur. Daarna het die aanleg 'n bevel vir reekskonstruksie ontvang. Die vloot wou 32 eenhede nuwe toerusting ontvang.
Die boot "Triton-1M" is gebou in 'n skeurvormige brose romp, verdeel in kompartemente vir verskillende doeleindes. Die boog van die romp het 'n kajuit met twee sitplekke vir duikers van die "nat" tipe, bedek met 'n deursigtige afdak. Tot die bemanning se beskikking was die MGV-3 hidroakustiese stasie, navigasiehulpmiddels, 'n kopmasjien en 'n radiostasie.
Die sentrale verseëlde kompartement het die STs-300 silwer-sinkbatterye gehuisves; 'n P32M -elektriese motor met 'n krag van 4,6 pk is in die "droë" agterkant geïnstalleer. Die enjin het die skroef in 'n roterende ringmondstuk gedraai, wat rigtingbeheer gegee het.
SMPL met 'n lengte van 5 m en 'n breedte / hoogte van minder as 1,4 m het 'n totale verplasing van 3,7 ton. Die motor met 'n lae drywing het 'n versnelling van 6 knope gelewer, die batterye het 'n vaart van 35 myl afgelê. Die onderdompelingsdiepte bly op 40 m. Die outonomie tydens werking was beperk tot 7,5 uur. Indien nodig, kan "Triton-1M" tot 10 dae op die grond bly, waarna dit kan voortgaan om te beweeg.
Projek 908
Saam met die "Triton-1M" in die Central Design Bureau "Volna" is 'n groter onderwatervoertuig, projek 908 "Triton-2" geskep. As gevolg van die groter grootte, moes hy meer swemmers vervoer. Daarbenewens was dit moontlik om hoër loopkenmerke en ander voordele bo kleinere SMPL's te verkry.
'N Prototipe van die toekomstige Triton-2 is in 1969 by die Krasny Metallist-aanleg gebou. Ontwerpwerk is in 1970 voltooi, en in die volgende 1971 is volledige dokumentasie na die Novo-Admiralteyskiy-fabriek gestuur. Die groter en meer ingewikkelde duikboot het lank geneem om te bou; toetse het eers in 1974 begin. Na die voltooiing daarvan het die reeksproduksie begin.
'Triton-2' lyk na buite na 'n 'gewone' duikboot: 'n ligte romp met 'n groter rek met 'n uitgesproke bobou en 'n klein stuurhuis is voorsien. Die boogkompartement van die romp met die bemanningspaal is sterk gemaak, agter dit was 'n verseëlde instrumentkompartement met 'n batteryput. Die agterstewe is gegee onder 'n duursame kompartement vir duikers en 'n volume vir 'n elektriese motor.
'N Interessante kenmerk van die projek 908 was die teenwoordigheid van duursame verseëlde kompartemente vir duikers. Die boegkompartement was die kajuit en het twee mense met toerusting gehuisves, in die agterste kompartement was daar vier plekke. Toe dit onder water was, is twee hutte vol water en verseël. Ongeag die diepte van die duik, het die duikers 'n konstante minimum druk ondervind. Luikies in die boonste gedeelte laat toe om uit die boot te klim en weer aan boord te klim. Die bemanning beskik oor die hidroakustiese stasies MGV-11 en MGV-6V, asook 'n navigasiekompleks met die nodige instrumente.
Die lengte van "Triton-2" bereik 9, 5 m met 'n breedte van ongeveer. 1, 9 m. Volle verplasing - 15, 5 ton. Elektriese motor P41M met 'n krag van 11 pk. en die skroef in die spuitstuk het 'n snelheid van tot 5,5 knope gelewer. Reisafstand - 60 myl, outonomie - 12 uur.
Massa produksie
In 1958 het fabriek nr. 3 in Gatchina twee eksperimentele "Tritons" van die eerste weergawe gebou. Die eerste produksieboot is in 1960 gelê. Die konstruksie van die reeks duur voort tot 1964. Altesaam 18 eenhede is versamel. tegnieke, insluitend prototipes. Hulle is in 1961-65 aan die kliënt oorhandig.
'N Paar jaar later begin bou aan die verbeterde duikbote van pr. 907. Die eerste twee Triton-1M's het op 30 Junie 1973 deel geword van die USSR-vloot. toerusting aan die kliënt, en in aansienlike hoeveelhede. Dus, in Desember 1975, is sewe duikbote tegelyk aan die vloot oorhandig.
Die bou van SMPL pr. 907 duur voort tot middel 1980. In Augustus het die klant die laaste bondel van ses eenhede aanvaar. Altesaam 32 Triton-1M's is gebou. Die bote het in al die belangrikste vloote van die USSR -vloot gaan diens doen. Hulle het synommers van die tipe "B-482", "B-526", ens., Gekry, sonder deurlopende nommering.
Skema van die boot, projek 908. 1 - enjinkompartement; 2 - agterkajuit; 3 - batterye; 4 - instrumentkompartement; 5 - kajuit; 6 - stelsels
Die voorste Triton-2 is in 1972 voltooi, en toetse het tot 1975 voortgeduur. Die kontrole en fynstelling het redelik lank geneem, en daarom is die volgende SMPL eers in 1979 bekendgestel. 'N Jaar later het dit by die vloot aangesluit. In 1980-85. 'n dosyn bote het die voorraad verlaat. Die finale produk is in pare geneem; die ooreenstemmende gebeurtenisse is met gereelde tussenposes van 'n paar maande onreëlmatig gehou.
In totaal is 13 duikbote van projek 908 gebou - een kop en 12 reekse. Nadat die bote in die samestelling van alle hoofvlote ingeskryf is, het die bote syfers van B-485 tot B-554 gekry. Die nommering was weereens nie deurlopend nie, en die omvang van getalle duikbote van die twee tipes het oorvleuel.
"Tritons" in diens
Ultra -klein duikbote van drie projekte was bedoel om gevegswemmers te vervoer - om die oplossing van 'n wye verskeidenheid take te verseker. Met behulp van hierdie tegniek was duikers veronderstel om die beskermde waters van hawens en paadjies te patrolleer, gebiede te beskerm teen vyandige vegswemmers, om die seebodem te ondersoek en om onderwaterstrukture te onderhou. Boonop kan die "Tritons" gebruik word vir verkennings- en sabotasieoperasies vir die aflewering en ontruiming van personeel.
Afhangende van die aard van die operasie, kon die Tritons onafhanklik of met 'n draerskip werk. In die eerste geval is slegs werk naby die basispunt verskaf, en die vervoerder kon SMPL's na enige gegewe gebied lewer.
Vanweë die spesiale aard van die diens aan gevegswemmers en hul toerusting, is daar ongelukkig geen gedetailleerde inligting oor die werking van die Triton -duikboot nie, asook projekte 907 en 908. U kan net aanneem dat sulke toerusting nie ledig was nie en voortdurend gebruik is - hoofsaaklik om watergebiede te beskerm.
Volgens bekende gegewens het die aktiewe werking van die Triton-bote voortgeduur tot in die middel van die sewentigerjare, toe nuwer en meer suksesvolle modelle verskyn het. SMPL "Triton-1M" het 'n direkte plaasvervanger vir hulle geword. Hulle het in diens gebly tot die begin van die tagtiger- en negentigerjare. As gevolg van die uitputting van hulpbronne en gebrek aan finansiering, is die vloot gedurende hierdie tydperk gedwing om al of amper al hierdie klein duikbote af te skryf. Volgens sommige verslae het individuele kopieë egter amper tot in die 2000's gedien. "Tritons-1M" kan in die vloot van Rusland, Oekraïne en Azerbeidjan bly.
"Triton-2" is langer gebruik, tot aan die einde van die negentigerjare. Die spesifieke situasie in die weermag en die ontwikkeling van die hulpbron het egter hul werk gedoen, en die bote moes afgeskryf word. Die moontlikheid om individuele klein duikbote in die vloot van die drie lande te behou, word nie uitgesluit nie, hoewel dit onwaarskynlik is.
Sover ons weet, het die draers van die Triton -duikers nie oorleef nie. Die meeste van die afgedankte Triton-1M-duikbote is ook herwin, maar minstens 7 eenhede het oorleef, nou is dit monumente of in museums. Miskien sal die aantal sulke monsters in die toekoms toeneem. 5 items het ook uitstallings en monumente geword. "Triton-2". Sommige van die monumentbote is beskikbaar vir die publiek, ander is in geslote gebiede geleë.
Vooruitsigte vir rigting
In 1974 het TsPB "Volna" deel geword van die nuutgestigte SPMBM "Malachite", en hierdie organisasie was betrokke by die ontwerpondersteuning van "Tritons" van twee tipes. In onlangse tye het Malakhit steeds sy rigting ontwikkel en bied hy twee opsies vir gemoderniseerde SMPL's.
Die moderne projek 09070 "Triton-1" maak voorsiening vir die hersiening van die basiese projek 907 met die herstrukturering van die oorspronklike ontwerp en die gebruik van moderne komponente. In die besonder is meer kompakte batterye en 'n elektriese motor gebruik. Die verbeterde weergawe van die boot pr. 09080 "Triton-2" word gekenmerk deur 'n ander uitleg van batterye en bewoonbare kompartemente, sowel as die gebruik van moderne eenhede.
Materiaal op die nuwe pr. 09070 en 09080 verskyn gereeld op verskillende uitstallings, maar daar is nog steeds geen inligting oor werklike bestellings nie. Waarskynlik trek SMPL's nie die aandag van potensiële kopers nie.
Alhoewel die Tritons van die eerste drie projekte afgehandel en meestal weggedoen is, het die spesiale eenhede van die vloot nie sonder spesiale toerusting gelaat nie. Aan die begin van die afgelope dekade het 'n nuwe duikbootskip van duikers, pr. 21310 "Triton-NN", ontwikkel deur die Central Design Bureau "Lazurit", in diens geneem. Anders as sy voorgangers, kombineer dit die eienskappe van 'n duikboot en 'n hoëspoedoppervlak. Boonop bevat die boot 'n stel moderne toerusting. Die ontwikkeling van die rigting van die draers van duikers / ultra-klein duikbote gaan dus voort, maar nou is dit gebaseer op fundamenteel nuwe idees.
