Boeing en Sikorsky, wat deelneem aan die Pentagon's Future Vertical Lift (FVL) en Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA) -programme, kondig nuwe suksesse aan in hul gesamentlike ontwikkeling, die SB-1 Defiant-helikopter. Tydens 'n onlangse toetsvlug het die masjien weer sy snelheidsrekord verbeter en getoon dat dit voldoen aan die belangrikste vereistes van belowende programme. Terselfdertyd is die toetse nog nie verby nie, en nuwe suksesse en prestasies word in die toekoms verwag.
Vinniger as sy voorganger
Die volgende vlug met die bereiking van verhoogde spoed het op 9 Junie op die West Palm Beach -vliegveld (Florida) plaasgevind. In die kajuit van die ervare SB-1 was die Sikorsky-toetsvlieënier Bill Fell en die Boeing-vlieënier Ed Hendersheid. Die hooftaak van die vlug was die versnelling van die vlug in 'n reguit lyn met die gespesifiseerde werkswyses van die stelsels, met inagneming van sekere beperkings.
Tydens die versnelling, voor die meting van die snelheid, werk die kragstasie met die helfte van die krag, wat die krag van die skroef beperk het. In sulke modusse kon die helikopter 'n spoed van 205 knope bereik - 379,7 km / h. Tydens die versnelling en vlug met so 'n spoed waardeer die vlieëniers die werking van die beheerstelsels en die kragstasie.
Daar word opgemerk dat die vlug op 9 Junie toon dat die SB-1-helikopter aan een van die belangrikste vereistes van die FVL-program voldoen. Die doel van die projek is om 'n belowende helikopter te skep wat beter is as die bestaande reeks Sikorsky UH-60 Black Hawk. Die maksimum toelaatbare spoed van die Black Hawk Down is 360 km / h, oftewel 194 knope. Die nuwe Defianf het dus reeds sy voorganger in spoed oortref, en die maksimum moontlike prestasie is nog nie bereik nie.
Volgorde van prestasies
Die toetse van die ervare SB-1 gaan redelik hoog. Die algehele kompleksiteit van die projek en die opkomende probleme in die algemeen belemmer nie die uitvoering daarvan nie. Die helikopter word in verskillende modusse getoets en toon geleidelik 'n toename in vlugprestasie. Die behaalde resultate lyk baie interessant, en in die nabye toekoms sal dit na verwagting die maksimum aanwysers bereik.
Die prototipe SB-1 Defiant het in die middel van die tiendes begin bou, en sy eerste vlug was oorspronklik beplan vir 2017. In die toekoms is die begin van die toetse verskeie kere uitgestel weens die behoefte om die projek te herwerk en te verbeter. Die voltooide motor is eers in Desember 2018 uit die werkswinkel gerol en is gou na grondtoetse oorgeplaas.
In Januarie 2019 is die eerste taxi's, lopies en ander toetse op die grond uitgevoer. Op 21 Maart het die eerste vlug plaasgevind, waartydens hulle die werking van die stelsels, wendbaarheid en beperkte snelheidseienskappe nagegaan het. In die daaropvolgende maande het SB-1 verskeie nuwe vlugte uitgevoer, insluitend met 'n geleidelike toename in spoed. In die somer is die motor vir herstelwerk gestuur weens 'n onderbreking van die rotorhub. Vlugtoetse hervat op 24 September en duur tot vandag toe.
Teen hierdie tyd het die ervare helikopter, wat die helfte van die beskikbare krag gebruik, 'n snelheid van 205 knope bereik. Volgens die ontwikkelingsondernemings behoort die gebruik van die volle krag van die enjins en propellers 'n kruissnelheid van 250 knope (meer as 460 km / h) en 'n maksimum spoed van minstens 500 km / h te verseker. Die bereiking van sulke aanwysers word binne die volgende paar maande verwag, maar die presiese datum kan nog nie genoem word nie.
Rekord tegnologie
Die hele SB-1 Defiant-projek is eintlik gebou op die idee om die maksimum en kruissnelhede van die projek te verhoog. Om hierdie probleem op te los, word oorspronklike idees en ontwerpe gebruik, wat voorheen getoets is met behulp van ervare Sikorsky X2 en S-97 helikopters.
Die spesiale skroefontwerp lewer 'n beslissende bydrae tot die vliegprestasie. Die SB-1 is toegerus met twee teen-roterende koaksiale roterende rotors. Die propellerontwerp is geoptimaliseer vir hoë horisontale snelhede. Hiervoor word lemme van verhoogde styfheid en 'n spesiale vorm met geboë rande en geboë punte gebruik. Die oorspronklike versterkte skroefnaaf word gebruik, bedek met 'n kuip.
In opstyg- en landingsmetodes en teen lae vlugsnelhede is die rotors verantwoordelik vir die skepping van die hysbak en die voorwaartse beweging. 'N Verdere toename in die krag om spoed te verhoog, kan egter gepaard gaan met negatiewe verskynsels op die lemme. Om dit te vermy, genereer die helikopter met hoë spoed hysbakke met beide die propellers en die stertstabilisator.
Versnelling tot hoë snelhede word uitgevoer met behulp van 'n aparte stootskroef in die stert. Al drie die skroewe van die masjien is verbind deur 'n gemeenskaplike ratkas met verskillende werkingswyses, wat voorsiening maak vir die koppeling of ontkoppeling van verskillende eenhede. Alle modusse gebruik twee turbo -as -enjins met 'n hoë krag.
In die eksperimentele opset is die SB-1 toegerus met Honeywell T55-enjins met 'n opstygkrag van 4000 pk. Helikopters met 'n ander kragstasie moet in serieproduksie begin. In die belang van die FVL -program word 'n nuwe General Electric T901 -enjin met 'n kapasiteit van meer as 5000 pk geskep, voorheen bekend as die Future Affordable Turbine Engine (FATE).
Die gebruik van T55- of T901 -enjins sal na raming 'n kruissnelheid van 250 knope lewer. Met die bekendstelling van gevorderde produkte kan die vlugreeks na 424 km vergroot word, soos vereis deur die FVL / FLRAA -missie. In 'n eksperimentele opset het die Defiant -helikopter 'n korter reikafstand. In beide gevalle is die helikopter van die nuwe skema egter beter as die weermag UH-60 in alle hoofaanwysers.
'N Helikopter met hoë prestasie -eienskappe sal 'n wye verskeidenheid take kan oplos. Afhangende van die doel en konfigurasie, kan die bemanning tot vier mense insluit. Die geslote kajuit maak voorsiening vir die installering van 12-14 sitplekke vir passasiers of ander toerusting, wapens, ens.
Harde kompetisie
Daar moet onthou word dat slegs die hoë vlieg eienskappe van die Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant-helikopter vereis word. Hierdie masjien moet die mededinger omseil, 'n kontrak van die weermag kry en wins vir sy skeppers bring. Sy mededinger in die FVL / FLRAA-kompetisie is die belowende V-280 Valor tiltrotor wat ontwikkel is deur 'n groep ondernemings onder leiding van Bell en Lockheed Martin.
Op die oomblik is die V-280-projek merkbaar voor die SB-1. Die eerste vlug van hierdie tiltrotor het in Desember 2017 plaasgevind, en slegs ses maande later is 'n horisontale snelheid van 190 knope (350 km / h) behaal. In Oktober 2018 is 'n nuwe persoonlike beste opgestel - 250 knope. Valor se kruissnelheid is vasgestel op 280 knope (518 km / h), en hierdie resultaat is die eerste keer bereik in Januarie 2019. Proewe duur voort en nuwe prestasies vind plaas. Die maksimum snelheid van die tiltrotor moet 500 km / h oorskry.
Op die oomblik toon twee belowende vliegtuie van die FVL- en FLRAA -programme soortgelyke vlugprestasie -parameters, maar daar is beduidende strukturele en ander verskille. SB-1 en V-280 het sekere voordele bo mekaar, en daar is nog geen duidelike gunsteling nie.
Volgens huidige planne sal die vlugontwerptoetse van die twee vliegtuie tot 2022 voortduur. Daarna sal die klant die suksesvolste projek vir verdere ontwikkeling kies, wat tot die einde van die dekade sal duur. Die reeksproduksie van nuwe toerusting begin eers in 2030. Die aflewering van die wen-FVL- en FLRAA-masjiene sal die vervanging van die verouderde UH-60 moontlik maak.
Die ondernemings wat aan die projek deelneem, het dus nie te veel tyd om die vermoëns van hul ontwikkelings aan te toon nie. Daarom kan ons verwag dat daar in die nabye toekoms nuwe interessante nuus oor sekere prestasies sal wees. Maar eers in 2022 sal dit duidelik word of die onlangse SB-1-vlug nog 'n stap was in die rigting van bestellings en reekse.
