Tot dusver is daar baie onbemande lugstelsels vir verskillende doeleindes in ons land en in die buiteland geskep. Tydens die konstruksie van die UAV word 'n wye verskeidenheid idees en oplossings gebruik, insluitend alle groot aërodinamiese skemas. Die "vlieënde vleuel" -uitleg is redelik gewild omdat dit bekende voordele bied - en terselfdertyd beperkings veroorsaak.
In ons land is die tema van die vlieënde vleuel dekades gelede opgeneem, maar hierdie rigting het nie veel sukses behaal nie. Op die gebied van bemande lugvaart is ander skemas ontwikkel, insluitend struktureel soortgelyk, soos stertloos of integrale uitleg.
Die situasie het egter dramaties verander met die aanvang van aktiewe en massale ontwikkeling van onbemande vliegtuie. Op hierdie gebied was dit moontlik om al die belangrikste voordele van die "vlieënde vleuel" in verskillende klasse toerusting meer volledig te besef - en in werking te stel. Kom ons kyk na die interessantste voorbeelde van die gebruik van so 'n skema in huishoudelike UAV's.
Ligte klas
Aan die begin van die 2000's verskyn die eerste UAV van die toekomstige Eleron -familie van die ENIX -onderneming. Dit was 'n ultraligte voertuig wat 3400 g weeg met 'n vlerkspan van minder as 1,5 m. Met die hulp van 'n elektriese skroefaangedrewe groep kon dit snelhede van meer as 100 km / h bereik en 70-75 minute vlieg. Die drone se vrag was dag- en nagkameras.
Later verskyn nuwe monsters van die gesin, soos "Eleron-10". Sy vleuel het toegeneem tot 2, 2 m in spanwydte, en sy massa het gegroei tot 15, 5 kg. As gevolg van groter en ruimer batterye, kan dit 2, 5 uur in die lug bly en op 'n afstand van minstens 50 km van die operateur af werk (met videosignaal -oordrag). Alle monsters van die Eleron -familie het aansoek gevind by die weermag en wetstoepassingsagentskappe.
U kan ook let op die UAV -lyn ZALA 421 van die onderneming ZALA Aero Group. Hierdie familie bevat stertlose, vlieënde vlerke en selfs 'n tiltrotor en 'n multikopter. Toestelle wat in kilogram weeg, kan tien kilometer vlieg en verkenningstoerusting dra. Sommige van hierdie monsters word aanvaar vir aflewering en word in massa geproduseer. Die rondlopende ammunisie ZALA KUB staan uitmekaar. Hierdie produk het ook die eienskappe van 'n vlieënde vleuel.
Swaargewig
Om 'n aantal redes het die "vlieënde vleuel" -skema nie in huishoudelike projekte van die middelklas toegepas nie, maar dit het handig te pas gekom om 'n paar swaar monsters te maak. Vanweë die grootte en funksie wat dit bied, het sulke projekte deurgaans die aandag van die publiek en professionele persone getrek.
In 2007 het RSK MiG 'n volgrootte model van die Skat-swaaraanval-UAV aangebied. Die projek het voorsiening gemaak vir die bou van 'n masjien wat 20 ton weeg met 'n vlerkspan van 11,5 m en 'n turbo -enjin. Die ontwerpspoed bereik 850 km / h, die reikafstand was 4000 km. Die hommeltuig was veronderstel om tot 6 ton wapens aan boord te neem by 4 punte van die interne skorsing. Saam met die "Skat" -opvatting is verskillende soorte geleide vliegtuigwapens gedemonstreer, wat daarmee verenigbaar is.
In die toekoms was die lot van die projek vaag. Hy word elke paar jaar onthou, maar sonder vermelding van enige vordering. Terselfdertyd, word beweer, het die werk gestop en voortgegaan. Die jongste nuus van hierdie soort het 'n jaar gelede verskyn - en daar was sedertdien geen nuwe boodskappe nie.
In Junie 2018 is 'n ervare swaar UAV S-70 "Okhotnik" wat deur die "Sukhoi" -bedryf ontwikkel is, uit die vergaderingswinkel geneem. Die vlerkspan van hierdie masjien word op 18-20 m geraam, die opstyggewig is minstens 20 ton. Een turbo-enjin word gebruik. Die vrag is verskeie ton in die interne kompartemente. Volgens verskillende bronne word die UAV sub- of transonies gemaak. 'N Gevorderde outomatiese beheerstelsel word gebruik wat in staat is om met die operateur of ander vliegtuie te kommunikeer.
Die eerste vlug van die Okhotnik het op 3 Augustus 2019 plaasgevind, en vlugtoetse duur nog voort. Die S-70 werk onafhanklik en in samewerking met die Su-57-vegvliegtuig. Dit is nie bekend wanneer die ontwikkelingswerk voltooi sal word en massaproduksie sal begin nie.
Voordele in konteks
Die voordele van 'n vlieënde vleuelontwerp bo ander aërodinamiese reëlings is bekend. Kom ons kyk waarom dit presies nuttig was vir die skep van sommige huishoudelike (en nie net) onbemande vliegtuie nie.
Die grootste voordeel van die skema is die vermoë om die hele of byna die hele oppervlak van die vliegtuigraam te omskep in 'n draende oppervlak - met 'n ooreenstemmende toename in vliegkenmerke en / of dravermoë. Hierdie funksie van die skema laat relatief ligte UAV's met 'n klein brandstofreserwe of batterye met 'n beperkte kapasiteit langer in die lug as tradisionele ontwerpe van dieselfde grootte en gewig.
Die vlieënde vleuel bied voordele in terme van beskikbare uitlegruimtes. Die nodige komponente en samestellings kan nie net in die romp geplaas word nie, net soos in die normale skema, maar ook in die middelste gedeelte wat glad daarmee gekonjugeer is of in die vleuel met groter dikte. Sulke geleenthede word die beste gedemonstreer deur die swaar "Skat" en "Hunter". Binne hul sweeftuie was dit moontlik om redelik groot turbojet -enjins, vragkompartemente en tenks met 'n groot hoeveelheid brandstof te plaas. Ligte UAV's is op 'n soortgelyke manier gebou, alhoewel met verstaanbare verskille.
'N Belangrike kenmerk van die vlieënde vleuel is sy potensiaal ten opsigte van stealth. Gladde kontoere van die gewenste opset, gekombineer met die korrekte materiaalkeuse, kan die effektiewe verspreidingsarea drasties verminder. Volgens verskillende ramings is sulke tegnieke in die Hunter- en Skat -projekte gebruik. Dieselfde geld vir 'n aantal buitelandse ontwikkelings.
Omgaan met onvolmaakthede
Vir al sy voordele is die vlieënde vleuel nie sonder sy nadele nie, wat hanteer moet word. Sulke probleme is te ernstig en lei daartoe dat so 'n skema ten gunste van ander uitlegte laat vaar word.
Een van die grootste uitdagings by die skep van vlieënde vlerke, insluitend UAV word geassosieer met die uitleg van die nodige eenhede binne die volumes van 'n spesifieke opset. Die grootste eenhede kan slegs binne die rompuitsteeksel of middelste gedeelte geplaas word, waarvan die volume nie oneindig is nie. Om die beskikbare kompartemente uit te brei, is aerodinamiese herontwerp nodig, wat nie altyd moontlik of raadsaam is nie.
Gelukkig word hierdie probleme vroeg in die ontwerpfase suksesvol aangespreek. Boonop is daar op die gebied van UAV's 'n paar funksies wat die uitleg van die eenhede vergemaklik. Die drone het dus nie 'n kajuit en verwante stelsels nodig nie, en die beheer word uitgevoer deur elektronika wat nie veel ruimte benodig nie.
'N Ernstige probleem is die gedrag van 'n vlieënde vleuel in die lug. Sonder 'n vertikale stert kan so 'n vliegtuig nie aanvaarbare spoorstabiliteit toon nie. Daar is ook 'n probleem met die voorsiening van beheer. Tradisionele lifte aan die agterkant van die vleuel doen goeie rolbeheer, maar kan onvoldoende toonhoogtebeheer toon as gevolg van onvoldoende offset van die massamiddelpunt. Sonder vertikale stert is daar 'n probleem met gierbeheer.
Die stabiliteit van die koers kan verseker word met behulp van geboë punte, soos op sommige Elerons en 'n deel van ZALA UAV's. Kursusbeheer kan uitgevoer word deur lifte te verdeel, soos die "Skat". 'N Radikale oplossing kan wees om die "vlieënde vleuel" -skema te laat vaar ten gunste van 'n stertlose een met 'n kiel en 'n volwaardige roer.
Die aktiewe ontwikkeling van outomatiese pilote en elektronika dra in die algemeen by tot die oplossing van alle probleme met stabiliteit en beheerbaarheid. Moderne UAV's van alle hoofklasse gebruik hoëspoed-outomatisering en gevorderde algoritmes wat vlug kan handhaaf met gespesifiseerde parameters en reageer op ongewenste verskynsels.
Een van die opsies
Oor die algemeen is die "vlieënde vleuel" -skema op die huidige vlak van tegnologie -ontwikkeling nuttig en kan dit in sekere projekte gebruik word. Die kenmerkende kenmerke daarvan kan gebruik word om sekere probleme op te los, met ernstige voordele en voordele bo ander skemas. As gevolg van die aanwesigheid van beperkings en nadele, word die vlieënde vleuel egter nie 'n universele en ondubbelsinnig positiewe oplossing nie - en kan dit dus nie ander skemas verdring nie.
UAV's van ander skemas word steeds geskep en geïmplementeer. Dus, saam met die vlieënde vleuel "Eleron", word "Eagles" van die normale uitleg aktief gebruik. Altius met 'n volwaardige romp en 'n smal reguit vleuel word gelyktydig met die staking Hunter getoets. Boonop het die vlieënde vleuel in sekere klasse hommeltuie nog nie 'n toepassing gevind nie, byvoorbeeld op die gebied van langafstandvoertuie op medium hoogte (MAN).
Die skeppers van nuwe lugvaarttegnologie moet dus onthou van die bestaan van verskillende aërodinamiese skemas en hul kenmerkende eienskappe verstaan, wat dit moontlik maak om die optimale oplossings vir spesifieke projekte te kies. Met hierdie benadering sal nuwe monsters van onbemande of ander toerusting 'n optimale voorkoms en eienskappe hê - ongeag die teenwoordigheid of afwesigheid van 'n uitgesproke romp en krag.
