Die Amerikaanse lugmag werk saam met verskeie vliegtuigvervaardigers om die Next Generation Air Dominance (NGAD) -projek te implementeer. Soos dit bekend geword het, is die projek reeds na die konstruksie en vlugtoetse van 'n volgrootte model gebring. Terselfdertyd is die belangrikste sukses van die program nie die uitgevoerde vlugte nie, maar die ontwikkeling van nuwe tegnologie.
Onlangse prestasies
'N Gereelde jaarlikse konferensie van die US Air Force Association is gehou oor die vooruitsigte vir die ontwikkeling van hierdie tipe troepe, insluitend nuwe projekte. Will Roper, assistent -sekretaris van die lugmag vir verkryging, tegnologie en logistiek, het tydens die geleentheid met ander sprekers gesels. Sy verslag is gewy aan nuwe tegnologieë en die belowende NGAD -program.
Die belangrikste nuus: volgens die program is die eerste prototipe van 'n belowende vliegtuig ontwikkel en gebou, bedoel vir voorlopige vlugtoetse en die ontwikkeling van basiese tegnologie. Boonop het hierdie produk reeds sy eerste vlug gemaak. Daar word ook nou toetse en fynstelling van verskillende toerusting aan boord vir 'n volwaardige vliegtuig uitgevoer.
Die NGAD -program bly geklassifiseer, en daarom het die assistent -minister geen bykomende inligting verskaf nie. Die deelnemers aan die ontwikkeling van die vlugmodel is nie genoem nie, en die koste van die projek en die datum waarop die toetse begin is, was ook onbekend. W. Roper het nie begin sê wanneer die program tot 'n einde sou kom nie, en het nie die tydsberekening van die aflewering van reeksvegters aan die troepe genoem nie.
Maar die huidige stadium van werk word aangedui. Die program is in die besluitnemingsfase. Nou moet die lugmag die suksesvolste van die voorgestelde projekte kies en die verdere ontwikkeling daarvan verseker. Dit is ook nodig om die vereiste aantal vliegtuie en finansiële vermoëns te bepaal. Nuwe aankope van NGAD sal eers vroeg in FY2022 begin. - die begroting vir die volgende boekjaar maak nie meer voorsiening vir sulke uitgawes nie.
Digitale tegnologie
Dit is opmerklik dat die konstruksie en vlug van die prototipe NGAD nie die hoofonderwerp van die verslag van W. Roper was nie. Hy het meer aandag gegee aan nuwe benaderings tot vliegtuigontwerp wat die doeltreffendheid van goed bemeesterde digitale ontwerptegnologieë verhoog. Daar word beweer dat sulke metodes effektief is.
Net 'n jaar gelede het die BBC die voorstelle van die deelnemers aan die program bestudeer, waarna die projekte ontwikkel is. Is voorberei vir digitale vliegtuigmodelle wat 'virtuele toetse' geslaag het. Op grond van hul resultate is die projekte afgehandel, en dan is 'n prototipe gebou en rondgevlieg. Die ontwikkeling van die nuutste generasie vliegtuie het aansienlik langer geneem.
W. Roper merk op dat nuwe benaderings reeds gebruik is in die ontwikkeling van die Boeing T-7 Red Hawk-afrigter. Dit is geskep met behulp van die optimale kombinasie van digitale ontwerphulpmiddels, buigsame programmeringsbenaderings en 'n oop stelselargitektuur. Die nuwe NGAD -program toon dat sulke metodes nie net in eenvoudige projekte gebruik kan word nie, maar ook in die ontwikkeling van komplekse lugvaartstelsels.
Tegnologie en nywerheid
Die assistent -minister is van mening dat die opkoms van nuwe ontwerptegnologieë nie net die proses van die ontwikkeling van tegnologie kan beïnvloed nie. Dit is heel moontlik dat die situasie in die lugvaartbedryf sal verander. Nuwe organisasies met 'n hoë potensiaal kan dus in die bedryf verskyn.
Nou word die belangrikste bevele vir die bou van vliegtuie vir die lugmag versprei onder verskeie groot maatskappye wat ingewikkelde probleme in die ontwikkeling van moderne tegnologie kan oplos. Terselfdertyd word die proses van ontwerp, toetsing, fynstelling en inbedryfstelling byna dekades lank vertraag en verg ook groot finansiële uitgawes.
Nuwe ontwerpstegnologieë sal na verwagting die ontwikkeling vereenvoudig, en dit kan nuwe markaanbieders interesseer. Organisasies wat hulle voorheen nie in staat geag het om op hierdie gebied te werk nie, kan aan toekomstige programme van die Lugmag deelneem. Gevolglik sal daar mededinging wees met al sy voordele.
Die maksimum gebruik van moderne tegnologieë sal die mededingende ontwikkeling van projekte vergemaklik. Die lugmag sal die parallelle ontwikkelingsproses kan verleng sonder om werklike toerusting te bou, wat finansiële en tegniese risiko's verminder. Meer gevorderde projekte wat nie 'n lang soek na tekortkominge nodig het nie, sal die toetsstadium nader.
Digitale "honderdste reeks"
As dit reg gebruik word, sal die nuwe tegnieke die tyd wat dit neem om vliegtuie te bou, verkort. W. Roper wys daarop dat dit gebruik kan word vir meer effektiewe modernisering van die lugmag. Die huidige opvattings van die bevel maak voorsiening vir 'n lang ontwikkelings- en vervaardigingsproses vir baie jare vir die daaropvolgende operasie van 30 jaar.
Tans bestudeer spesialiste van die Amerikaanse lugmag die konsep van die Digital Century -reeks. Sy naam verwys na die "honderdste reeks" vegters van die vyftigerjare en dui op die moontlikheid om vinnig verskeie gevorderde modelle te skep. Berekeninge toon dat nuwe benaderings besparings kan behaal of ander voordele vir dieselfde geld kan behaal.
Na 15-17 jaar diens begin 'n versnelde styging in die koste van die bestuur van die vliegtuig as gevolg van die versnelling van morele en fisiese veroudering. Ontleders het bevind dat 'n vegvliegtuig wat volgens NGAD- of T-7-metodes ontwerp is, ook vir die vereiste 30 jaar kan dien, maar daar is 'n alternatief. Die ontwikkeling en inbedryfstelling van nuwe masjiene elke 8-10 jaar met 'n vermindering van die lewensduur tot 15-16 jaar, sal dieselfde koste moontlik maak om meer geleenthede te kry.
Die implementering van die DCS -idee, gekombineer met nuwe ontwikkelingsmetodes, sal nie 'n beduidende daling in ontwerp-, vervaardigings- en bedryfskoste meebring nie, maar ander voordele inhou. Dit sal moontlik wees om die vloot van die lugmag vinnig op te dateer en te moderniseer, met inagneming van veranderende vereistes. Daarbenewens sal nuwe ondernemings by die werk betrokke moet wees, wat die huidige situasie in die bedryf sal verander en die risiko's van monopolisasie sal verminder. Uiteindelik sal dit moontlik wees om ontslae te raak van die tipiese probleme om die gereedheid van verouderde tegnologie te handhaaf.
Na die eerste toetse
Die NGAD -program is al etlike jare in ontwikkeling, maar die belangrikste besonderhede daarvan is onbekend. Onlangs is berig oor die ontwikkeling en die eerste vlug van 'n prototipe tegnologie -demonstrator. Dit is opmerklik dat hy nie net die tegnologie van die bou en toerusting van vliegtuie demonstreer nie, maar ook 'n nuwe benadering tot die ontwikkeling van tegnologie.
Daar word aangevoer dat die gebruik van moderne ontwerpstelsels en nuwe benaderings die implementering van die hooffases aansienlik versnel het. Dit beteken dat 'n volwaardige prototipe met 'n volledige stel toerusting in die komende jare kan verskyn. Die verdere vooruitsigte van die projek is nog nie vasgestel nie, maar daar is reeds redes vir optimisme.
As al die huidige voorstelle geïmplementeer word en die projekte met die gewenste resultate voltooi is, kan die Amerikaanse lugmag reken op 'n goedkoper en vinniger opgradering van sy materiaal met verstaanbare resultate in die konteks van gevegsdoeltreffendheid. In 'n ander ontwikkeling van gebeure, met die verwerping van sekere huidige idees, sal gevegsvaart nuwe vegters kry, maar hul tegniese en operasionele kenmerke bly in twyfel.
Die lugmag moet verskeie belangrike tegniese en organisatoriese kwessies hanteer, en die bedryf moet die huidige en toekomstige fases van die program voltooi. Waarna dit sal lei, wat die resultate van die NGAD -program sal wees en hoe dit die ontwikkeling van die lugmag sal beïnvloed, weet amper die Pentagon.
