Aangesien vandag die leërs van alle lande in die wêreld motors en vragmotors gebruik om hul hooftake vir die vervoer van mense en goedere uit te voer, sal hierdie artikel daarop fokus. Meer presies, ek wil 'n bietjie praat oor motors en vervoerers vir militêre dokters.
Ongelukkig is oorloë 'n integrale deel van die menslike lewe. Dit was nog altyd so. En waar daar oorlog is, is dit ook nodig om gewonde soldate van die slagveld te ontruim en aan die agterkant te lewer om hulle van die nodige heuning te voorsien. hulp. Met die koms van motors en vervoerders in die weermag med. eenhede, het die verskaffing van sulke hulp baie vinniger geword, wat die lewens van baie soldate gered het.
Toerusting vir militêre heuning. onderverdelings van sulke toerusting of die afwesigheid daarvan spreek van die staat se besorgdheid oor sy mense.
Tans is daar baie opsies vir sulke toerusting, en u kan die toerusting en bedagsaamheid van ontwerpoplossings vergelyk vir 'n beter uitvoering van die take wat militêre dokters in die gesig staar.
Eerstens sal ek praat oor monsters van sulke toerusting van die Sowjet- en Russiese produksie, en dan wil ek verder gaan na toerusting wat deur buitelandse vervaardigers vervaardig is, ter vergelyking.
Kom ons begin met ligte wielvoertuie wat direk op die voorste linies werk. Vervolgens gaan ons oor na meer komplekse monsters. Dit is die voorkant vervoerband (TPK) LUAZ-967. Dit is van 1962 tot 1991 deur die Lutsk Automobile Plant in massa vervaardig. Aangesien die motor ontwerp is om in sulke omstandighede te werk, het die ingenieurs dit so laag as moontlik gemaak sodat dit letterlik "uit die bloute" bedek kon word en lê af. Die voertuig kan gelyktydig twee "draagbaar" gewonde soldate dra, brakke langs die sye of 5-6 gewondes terwyl hulle sit. Die vervoerband het 'n inprop-vierwielaangedrewe motor met die vergrendeling van die agterasverminderingsrat en 'n lier wat deur 'n wurmrat en rieme deur die enjin aangedryf word. Die lier op hierdie masjien word nie gebruik vir selfherstel nie, maar om die gewondes (op 'n reënjas, 'n stuk seil of 'n sleep in 'n boot) of 'n boot of vlot deur 'n waterhindernis (rivier, meer) te sleep.
TPK LUAZ-967, voorkoms, bestuurder se werkplek, enjinkompartement
TPK LUAZ-967 in werking
Die motor kan ook onafhanklik klein waterhindernisse oorkom, sy wiele dien as 'n motor op die water en het 'n baie goeie landloopvermoë op alle soorte paaie en terreine.
Vervolgens kom die belangrikste 'werkperd' van militêre dokters - 'n UAZ, wat in die volksmond 'n 'brood' of 'pil' genoem word. Hierdie geëerde veteraan van die militêre mediese diens studeer sedert 1958 en is tot vandag toe nog in die geledere en trek gereeld aan sy moeilike band.
Op die foto, ervare UAZ-450
Die eerste motors, wat in die herfs van 1958 by die SA begin aankom het, het die aanduiding UAZ-450A gedra.
UAZ-450A, voorkoms
UAZ-450A, 'n fragment van die kajuit
Later is dit begin vervaardig onder die benaming UAZ-452.
UAZ-452, voorkoms
UAZ-452, salon en kajuit
Tans word hierdie harde werkers met 3962 geïndekseer en die buitekant het feitlik nie verander nie.
UAZ-3962, voorkoms
Geen wonder dat hulle sê nie - voorkoms is bedrieglik. Binne 55 jaar het hulle verander en baie ernstig, veral die veranderinge het die enjin en ratkas beïnvloed, 'n vakuumversterker vir die hidrouliese rem is ook bygevoeg. En op die nuutste modifikasies is die stuurwiel en skyfremme van die voorwiele geïnstalleer. Binne die kajuit en waardigheid.kragtiger verwarmers is in die kompartement geïnstalleer, op die UAZ-450A en UAZ-452 was die verhitting van die motor swak ontwerp en dit was koud binne-in ernstige ryp. Bestuurders maak gereeld gate in die nisse van die fenders naby die enjinkap en nog een op die muur tussen die kajuit en die enjin, sodat die lug uit die koelwaaier waai en die komende lug vloei, dan is die motor warm. In die warm seisoen is al hierdie "ekonomie" met lappe saamgepers en met tuisgemaakte dempers gesluit.
Daar was herhaaldelik pogings om hierdie masjiene te vervang met meer moderne modelle, maar dit is om verskeie redes nooit vervaardig nie. En die opsies was:
UAZ-3972. Ontwikkeling van die tweede helfte van die 80's, voorkoms
Hierdie motor sou, benewens 'n nuwe bak, 'n nuwe ratkas kry. Die ontwikkeling is uitgevoer met die tema "wa".
UAZ-3972, salon en kajuit
UAZ-2970, 'n nuwe poging om 'n motor van hierdie klas te skep. Dit was beplan om hierdie motor met 'n hibriede ratkas toe te rus.
Terloops, ingenieurs uit die VSA werk nou hieraan.
UAZ-2970, bestuurder se werkplek
Wat die werkende eienskappe van die basiese en die enigste massa-vervaardigde motor van hierdie klas tot vandag toe betref, kan ons die volgende sê. Aan boord van die "tablet" kan 5 gewonde soldate op 'n draagbaar geneem word of 2 brakke en 4-6 mense in 'n sittende posisie vervoer. 'N Opsie is moontlik as 8-10 sitplekke aan boord geneem word. Hierdie motor kan op absoluut alle soorte paaie beweeg, insluitend in moeilike padomstandighede (nat vuil, sneeu), sowel as op die terrein in matige veldrytoestande (en na 'n paar tegniese verbeterings, toegerus met 'n lier en 'n slootgereedskap, tesame met 'n jack-jack, wat in sterk veldryomstandighede kan beweeg). Motore word petrol geïnstalleer, beide vergasser en inspuiting (daar is 8-cl. En 16-cl.), Handratkas met 4 of 5-traps, RK 2-spoed met 'n stewige verbinding van die vooras.
Die belangrikste nadele sluit in 'n baie stywe kortafstandvering (hierdie probleem is gedeeltelik opgelos deur langer velle in die vere aan die oorbelle te plaas, en nie op die kussings soos voorheen nie), die afwesigheid van blokkering in die asratkaste, sowel as die intense hitte in die kajuit en die kajuit in die somer.
Oor die algemeen was hierdie motor redelik betroubaar, gehard en pretensieloos.
