Elke jaar op 26 Julie in ons land vier amateurs en professionele persone van valskermspring die dag van die valskermspringer. Die Aviation Equipment Holding van Rostec State Corporation bevat die Research Institute of Parachute Engineering, wat een van die min ondernemings ter wêreld is wat onafhanklik 'n volledige siklus van die skep van valskermstelsels uitvoer.
Vandag is die Research Institute of Parachute Engineering, 'n lid van die Aviation Equipment-onderneming, die voorste ontwikkelaar van valskermstelsels vir verskillende doeleindes: redding, landing, sportopleiding, landingsremme, propeller, vrag vir onbemande vliegtuie, vir die landing van militêre toerusting en berekeninge, vir ruimte- en ander tipes valskermtoerusting.
Oor die jare se werk by die instituut is meer as 5000 soorte valskermstelsels geskep en meer as 1000 monsters is in massaproduksie ingebring. Vladimir Nesterov, geëerde toetsvalskermspringer, wat ongeveer 13 duisend spronge gemaak het, het gepraat oor die prestasies van die Russiese valskermkonstruksie, huidige tendense in die bedryf en die uitdagings wat spesialiste in die gesig staar.
Vladimir Nesterov toets nie net nuwe modelle van valskermtoerusting nie, maar neem ook direk deel aan die ontwikkeling van valskermstelsels. Die toetser het verskeie patente. Onlangs het Vladimir Nesterov 'n patent gekry vir 'n menslike valskermstelsel om 'n swaar vrag met 'n valskermspringer te land.
"Met die ontwikkeling van toerusting en wapens word die valskermsoldaat se toerusting voortdurend verbeter," sê die toetser. - Die gewig van die toerusting neem onderskeidelik toe en die drakrag van die valskermstelsel behoort te verhoog. 'N Valskermsoldaat kan nie alle toerusting op homself plaas nie. " Die toetser sê dat 'n aansienlike deel van die vrag in 'n spesiale houer geplaas moet word, saam met die valskermsoldaat. As gevolg van hul grootte is dit nogal problematies om 'n persoon en 'n valskermstelsel met 'n houer in 'n vliegtuig te plaas.
'Daarom het die volgende idee ontstaan: plaas die vraghouer op die agterkant van die valskermspringer, en verwyder die valskerm daarvan en bevestig dit direk aan die kabel wat in die vliegtuig is. Dit blyk dat 'n valskermspringer dieselfde ruimte in beslag neem, maar baie meer las kan neem, 'sê Vladimir Nesterov.
Volgens Vladimir Nesterov word alle valskermstelsels wat deur die navorsingsinstituut vervaardig word, op die mees deeglike manier uitgevoer. "Sowel burgerlike as militêre valskerms gaan deur 'n sekere ontwikkelingsiklus: begin met 'n voorlopige ontwerp en eindig met vlugtoetse," sê Vladimir Nesterov. - Vlugtoetse word voorafgegaan deur grondtoetse. Die programme is tipies, maar afhangende van die ontwerpkenmerke van die valskerm kan dit verander word. Alle fisiese en meganiese aanwysers, die volgorde van inwerkingtreding van elemente, sluit- en openingstoestelle, sterkte -eienskappe word nagegaan. Elke verifikasieprogram het ongeveer 20 verskillende punte."
Toetsbeginsel - van eenvoudig tot kompleks. Eerstens word die valskermstelsel met 'n dummy getoets, en dan begin die toetsvalskermspringers.
Een van die nuwighede van die Research Institute of Parachute Engineering, aan die ontwikkeling en toetsing waarvan Vladimir Nesterov deelgeneem het, is die belowende D-12 valskermstelsel, ook bekend as "Listik".
"Die grootste voordeel daarvan is dat dit 'n groter valskermsoldaat laat val," sê Vladimir Nesterov. "Gevolglik sal hy meer toerusting kan saamneem." Die voordeel van die D-12 sal 'n nuwe reserwe-valskerm wees, wat, in geval van 'n stelselstorting, 'n veilige landing vir beide die valskermspringer en die vrag sal verseker.
"Vir 'n valskermsoldaat is 'n valskerm eerstens 'n afleweringsmiddel na 'n gevegsgebied," merk die toetser op. "Hy moet in elk geval nie net gered word nie, maar die hooftaak moet vervul."
In die toekoms word beplan dat hierdie valskermstelsel die D-6 en D-10 landingskerms in diens van die Russiese lugmag sal vervang. Die valskerm het tydens die toetse goeie resultate getoon.
Nou by die Research Institute word die veiligheidsapparaat vir die D-12 reserve-valskerm gefinaliseer. Dit sal 'n spesiale elektroniese toestel wees wat die "ekstra" outomaties aktiveer. Die eenheid monitor onafhanklik drie parameters: 'n skerp onbeheerde toename in die tempo van daling, 'n skerp proses van draaikolkvloei en 'n toename in druk in die aneroïde -toestel.
Vladimir Nesterov het gepraat oor valskerms vir die landing van vrag en stelsels vir die terugbring van ruimtevoorwerpe. Onder die ontwikkelings wat die navorsingsinstituut tans onderneem, het hy veral 'n nuwe stelsel vir landingstoerusting van die Airborne Forces (selfaangedrewe artillerie-installasies, BMD, ens.) Uitgelig.
Veral vir die behoeftes van die lugmag, skep die instituut multi-koepel valskermstelsels vir die landing van gevegsvoertuie. Byvoorbeeld, die ISS-350-14M (vir die landing van die Sprut-SD selfaangedrewe gewere), die ISS-350-12M reeks 2 (vir die BMD-landing), sowel as die komplekse vir valskermlanding van militêre toerusting met die bemanning van Shelf-1 en Shelf-2.
Die trots van die Research Institute is die ontwikkeling van die D-10P-valskermstelsel, wat die eerste keer tydens die MAKS-lugskou in 2013 deur Vladimir Nesterov gedemonstreer is.
Hierdie stelsel is ontwerp om die probleme van spesiale magte op te los, asook om noodhulp te verleen. Met die valskerm kan u vanaf 'n hoogte van 70 m spring. Danksy 'n ekstra toestel wat op die valskerm geïnstalleer is, kan dit onafhanklik oopmaak sonder die deelname van 'n valskermsoldaat.
Die dringendheid van hierdie taak, volgens Vladimir Nesterov, is bepaal deur die lewe self. Die D-10P-model sal valskermsoldate, reddingswerkers, die ministerie van noodsituasies en die lugmag help. "Nou in diens van die weermag en ander departemente is daar twee soorte valskerms: met 'n halfronde koepel en sweef," sê Vladimir Nesterov. - Met sweeftuie kan baie sterk winde naby die grond spring en met 'n baie hoë landingsnoukeurigheid. Vir hulle is die minimum springhoogte 500–600 m."
Valskerms met 'n hemisferiese afdak kan sterk wind nie oorkom nie, omdat hulle 'n lae horisontale spoed het. Terselfdertyd het hulle 'n aantal voordele: u kan spring van baie lae hoogtes. In sommige gevalle, veral tydens ontruimingswerk, is stelsels nodig waarmee spring van hoogtes onder 200 m moontlik gemaak kan word.
'Die betroubaarheid van valskerms vir sulke spronge moet baie hoog wees. As 'n reël word die toename in betroubaarheid bereik deur die ontwerp te vereenvoudig - sê Vladimir Nesterov. - Ons het 'n gewone moderne landingskerm van die D10 -tipe as basis geneem. Vereenvoudig sy skema. Navorsingswerk gedoen. Toe ons dit getoets het, het ons 'n hoogte van 70 m bereik."
Die Instituut, wat deel uitmaak van die Aviation Equipment Holding, was en bly die wêreldleier op die gebied van valskermkonstruksie. Alle voorwaardes is hier geskep vir die ontwikkeling van die bedryf en die uitbreiding van die reeks wetenskaplike, ontwerp- en tegnologiese vooruitsigte. Die spesialiste van die onderneming verklaar vol vertroue dat hulle alles in hul vermoë sal doen om die leidende rol van Rusland op die gebied van wêreldwye valskermkonstruksie te versterk.
