Nabye Ooste
Daar is baie verwarrende inligting rondom die denkbeeldige program oor radio-tegniese verkenningsvliegtuie, wat Oekraïne en Saoedi-Arabië in November 2016 aangekondig het. In die nuus was daar berigte dat Saoedi-Arabië beplan om tot ses An-132 turboprop-vragvliegtuie te koop, waarvan twee vir RTR-missies gekonfigureer sal word. Daar is geen inligting oor die moontlike spesifikasies van hierdie vliegtuie of wanneer dit by die Saoedi -lugmag afgelewer kan word nie.
By die Internasionale Verdedigingsuitstalling 2017 in Abu Dhabi het die staatsonderneming Ukroboronprom egter aangekondig dat die Saoedi-lugmag en die Oekraïense maatskappy nog moet ooreenkom oor die presiese spesifikasie van die RTR-vliegtuig. Die verteenwoordiger van Ukroboronprom kon geen inligting verstrek oor wanneer die konfigurasie van die vliegtuig ooreengekom sal word of wanneer die aflewering van hierdie platforms sal begin nie. Op die oomblik, het die bron bygevoeg, bly die inisiatief slegs "op papier" sonder tekens van wanneer die ontwerpfase sal begin.
'N Jaar gelede was daar berigte dat die Egiptiese Lugmag een van sy Lockheed Martin C-130H / H30 militêre vervoervliegtuie in 'n elektroniese verkenningsplatform sou omskep; die omskakeling sal uitgevoer word deur die Amerikaanse maatskappy Sierra Nevada Corporation. Daar is geen bykomende inligting oor hierdie inisiatief gepubliseer nie: wanneer die omskakeling voltooi sal wees en watter RTR -toerusting op die vliegtuig geïnstalleer kan word. In 2003 het die Egiptiese Lugmag twee van sy C-130H-vliegtuie opgegradeer met RTR-toegeruste uitrolpalette tot 'n opset soortgelyk aan dié van die Amerikaanse lugmag se EC-130H Compass Call-vliegtuie. Die hooftaak van die aangepaste Egiptiese vliegtuig is om vyandige kommunikasie op te spoor en te stuit. Alhoewel die vermoëns van die Egiptiese lugmagvliegtuie soortgelyk is aan dié van Amerikaanse vliegtuie, het dit byna beslis nie die stelsels wat met die EU-130H-vliegtuie toegerus is, ingesluit nie, maar die uitvoer daarvan is streng verbied ingevolge die Amerikaanse internasionale wapenhandelregulasies (ITAR). Interessant genoeg bied Tales 'n RTR-houer wat op vliegtuie van die C-130-gesin geïnstalleer kan word en RTR-data kan versamel. Frankryk het noue militêre bande met Egipte en die aankoop van so 'n houer vir die Egiptiese C-130H / H30-vliegtuig sou die Verenigde State en Kaïro moontlik maak om enige ITAR-beperkings te omseil op die basis dat die produk vry is van sulke beperkings. Lockheed Martin verskaf ook die onttrekbare toerusting van die Dragon Shield PTR vir die C-130-gesin, insluitend die C-130E / H-variante. Soos hierbo opgemerk, het Lockheed Martin deelgeneem aan die modernisering van 2003 van Egiptiese C-130H-vliegtuie en het hulle moontlik 'n Dragon Shield-variant aangebied wat nie onder die ITAR-reëls val nie.
Noord -Amerika
In Desember 2016 is berig dat die vliegtuie van die Amerikaanse weermag ES-130H in die Midde-Ooste ontplooi is, wat belangrike werk verrig het om ISIS-kommunikasie te stuit en sodoende die operasionele beheer van die groep te belemmer. Maar baie van die werk van die EC-130H-vliegtuie is in geheimhouding gehul. Die inligting wat in Desember 2016 deur die Amerikaanse lugmag gepubliseer is oor die aktiwiteit van die EC-130H-vliegtuie van die 43ste ekspedisie-elektroniese onderdrukkingskader, word gesê oor vertalers uit Arabies wat die EC-130H-bemanning vergesel, wie se taak dit is om die prioriteit te bepaal om die IS -kommunikasiekanale te stuit. Ook in hierdie boodskap word gesê dat die EC-130H-vliegtuig in Oktober 2016 die radiofrekwensie-kanaal wat die hommeltuie beheer, suksesvol vasgekeer het, wat die groep ontneem het om sulke platforms te beheer en te gebruik.
Daar is egter onsekerheid oor die vooruitsigte vir die EC-130H-vloot. In die somer van 2016 is berig dat die voorstel van die Amerikaanse lugmag om die take van die EU-130H oor te dra na kleiner platforms, byvoorbeeld sakevliegtuie (sakevliegtuie), weerstand gekry het van die kongreskomitee oor die weermag. Daarna het die lugmag 'n versoek om $ 165 miljoen toegewys om toerusting van die EC-130H na soortgelyke platforms oor te dra.
Die lugmag het voorgestel om die substelsels van die ES-130H-vliegtuig na 'n kleiner sakestraal te stuur, wat in Mei 2016 die benaming ES-37B ontvang het. Die lugmag beplan om jaarliks een Gulfstream G550 aan te skaf en om te skakel na die EU-37B-standaard. Die lugmag beplan om altesaam tien EC-37B-vliegtuie aan te koop ter vervanging van die bestaande vloot van 14 EC-130H-vliegtuie, waarvan sewe beplan word om buite gebruik te word. As gevolg hiervan kan die Amerikaanse lugmag tot ongeveer 2025-2026 'n gemengde vloot van ses EC-37B en agt EC-130H tot sy beskikking hê. Die Amerikaanse lugmag het glo 'n aanvanklike $ 165 miljoen aangevra om 'n program te begin om die eerste tien G550's om te skakel na die EU-37B-konfigurasie vir 'n totaal van ongeveer $ 1,6 miljard.
Die planne om die ES-37B-vliegtuie aan te skaf, het baie vrae laat ontstaan, veral omdat die lugmag beplan het om 'n onbetwiste kontrak aan 'n nywerheidsgroep bestaande uit Gulfstream en BAE Systems uit te reik, waarvan laasgenoemde verantwoordelik sal wees vir die verskaffing. van RTR-subsisteme vir die toerusting van die EU-37B. Ander potensiële spelers in die projek om die EC-130H te vervang, kan wees: Boeing, wat 'n RTR-versamelingsplatform bied op grond van sy B737-vliegtuig, en die Lockheed Martin en Bombardier-konsortium met sy voorstel gebaseer op die Bombardier Global 5000-sakvliegtuig. -130H met onbetwiste kontrakteurs het kritiek van die Komitee vir Gewapende Dienste van die Senaat ontlok. Intussen het Bombardier beswaar aangeteken by die Government Accountability Office, wat die regering se uitgawes hersien, teen die besluit van die lugmag om die kontrak aan 'n enkele kontrakteur toe te ken. Dit is egter moeilik om te sê in watter rigting die vervanging van die EC-130H-vliegtuig gaan, aangesien die EC-130H-vloot in die vroeë 80's aangekoop is en in 1982 by die Amerikaanse lugmag in diens geneem is, is dit duidelik dat hierdie vliegtuie moet vroegtydig vervang word.
Besigheidslugvaart belemmer
Sake -lugvaart of sakevliegtuie word toenemend mode as RTR -platforms. Volgens Israeliese kenners word hierdie neiging deur 'n aantal faktore bepaal. Eerstens het die miniaturisering van elektroniese stroombane volgens Moore's Law (vernoem na Gordon Moore, medestigter van Intel Corporation, wat beweer het dat die aantal transistors in 'n geïntegreerde stroombaan elke twee jaar verdubbel het) gelei tot 'n geleidelike afname in die fisiese grootte van die elektroniese ondersteuningstelsels wat 'n integrale deel van die proses uitmaak.versameling van RTR -data. Daarom is dit nou moontlik om sulke toerusting in relatief klein vliegtuie, soos die G550, te installeer in vergelyking met groot platforms soos die RC-135V / W Rivet Joint, gebaseer op die Boeing B707-vliegtuigfamilie. Tweedens, sakvliegtuie is aantreklik omdat dit langafstand en gemak bied. Volgens die vervaardiger het die G550 byvoorbeeld 'n reikafstand van 12 500 km, wat die skamele 5,500 km wat die RC-135V / W spog, oorskry. Benewens die lang vlugreeks, bied sakelugvliegtuie die bemanning meer gemak, wat in die wêreld van RTR -dataversameling nie 'n luukse is nie, maar 'n noodsaaklikheid. RTR -missies kan 'n paar uur duur en gemaklike omstandighede verbeter die konsentrasie van die bemanning.
Die Argentynse lugmag demonstreer duidelik die groeiende neiging om sakevliegtuie as RTR -platforms te gebruik. In Julie 2016 verskyn beelde van die Learjet Model-35A-vliegtuig, wat die land in 2013 bekom het om RTR-data te versamel. Openbronne verklaar dat die vliegtuig toegerus is met die Tales Vigile-200 ESM-stelsel. Volgens Tales werk die stelsel in die radiofrekwensiebereik van 500 MHz tot 18 GHz. Van besondere belang is die smalbandreeks van 500 MHz tot 2 GHz. Hierdie deel van die RF-spektrum is veral oorvol, insluitend die L- en S-bande, wat gereeld deur grondgebaseerde lugruimtebewakingsradars en maritieme toesighoudingsradars gebruik word. Deur die verkryging van hierdie stelsel kan die gewapende magte van Argentinië dus 'n gedetailleerde elektroniese kaart van sulke radars opstel. Boonop bied Tales sy Vigile-200 as 'n skipstelsel vir installasie op oppervlakte en skepe en duikbote, sowel as vliegtuie.
Dit is opmerklik dat die Britse lugmag in 2015 vier Saab Girafe-AMB grondwaarnemingsradars vir $ 75 miljoen gekoop het, wat in 2017-2018 afgelewer sal word. Hierdie radar werk in die C-band en daarom kan die werkfrekwensiebereik van 0,5 MHz-18 GHz van die Vigile-200 die Argentynse lugmag 'n mate van vermoë gee om hierdie radars wat op die Falkland-eilande, wat Argentinië en die Verenigde State ontplooi het, op te spoor en op te spoor Koninkryksgeskil. Alhoewel die Argentynse lugmag die Learjet Model-35A in 2013 as 'n RTR-platform bekom het, is die Vigile-200-stelsel, wat dieselfde jaar bestel is, eers in 2016 op die vliegtuig gelewer en geïnstalleer.
Rusland
Rusland bou sy elektroniese oorlogvoermoontlikhede op met die aanneming van die nuwe Il-22PP Porubshchik-platform vir sy lugmag. Plaaslike media beweer dat die aflewering van die vliegtuig in November 2016 begin het. Wat sy vermoëns betref, is daar baie min spesifieke tegniese inligting, met die uitsondering van berigte dat die elektroniese oorlogvoertoerusting van hierdie vliegtuig wat stoor, Northrop Grumman AN / APY-1 /2 S-bandradars wat op Boeing E-early geïnstalleer is, kan blokkeer waarskuwingsvliegtuig.3, en grondgebaseerde lugwaarnemingsradars Raytheon AN / MPO-53 C-band, wat een van die hoofkomponente van die Raytheon MIM-104 Patriot-lugafweermissielstelsels is. Die Il-22PP-vliegtuig is 'n tydelike oplossing om die Russiese Lugmag te voorsien van die vermoë om radarstasies op te spoor en te blokkeer. Die Il-22PP is gebaseer op die Il-18 turboprop-vervoervliegtuie, maar op lang termyn wil die Russiese Lugmag RTR-platforms koop wat gebaseer is op 'n vliegtuig met turbofan (turbojet omseil) enjins.
Die aktiwiteite van die Russiese lugmag op die gebied van elektroniese oorlogvoering in die lug is nie beperk tot die bogenoemde platform nie, aangesien die Russiese ministerie van verdediging in Desember 2016 planne aangekondig het om die vermoëns van Su-34-vegvliegtuie te versterk deur die installering van 'n RTR-stelsel. Hierdie vliegtuie sal toegerus wees met RTR UKR-RT-ophangstelsels. Die vervaardiger van die kompleks word nie genoem nie, hoewel dit waarskynlik die Almaz-Antey-besorgdheid is. Openbronne beweer dat die kompleks radiokommunikasie en radars kan opspoor en identifiseer, wat daarop dui dat die stelsel in die reeks van 0,5 MHz tot 18 GHz werk. Dit is egter moontlik dat hierdie kompleks RTR -data versamel vir verdere ontleding op die grond of inligting na die grond- en lugplatforms stuur, hetsy in reële of naby real -time met behulp van radiofrekwensie -data -oordragskanale. Dit is nie bekend of die twee-man-bemanning van die vliegtuig opgelei is om RTR-data te ontleed nie. Dit is moontlik dat die implementering van die UKR-RT-stelsel aan boord van hierdie vliegtuig 'n direkte gevolg is van die Russiese veldtog in Sirië ter ondersteuning van president Assad. Deur die implementering van die UKR-RT-stelsel kan die Russiese lugmag en die Russiese weermag die koördinate van die militante se kommunikasietoerusting akkuraat bepaal, wat gebruik kan word om dit verder te neutraliseer.
Tendense
Die neiging tot die verkryging van sakvliegtuie vir RTR -missies is duidelik sigbaar in die beplande aankope van die afgelope twee jaar. In Februarie 2017 is byvoorbeeld berig dat die Australiese lugmag van plan was om twee G550 -vliegtuie te koop met toesig-, verkennings- en intelligensietoerusting, wat deur L3 geïntegreer is. Hierdie vliegtuie met RTR-stelsels van altesaam $ 93,6 miljoen sou einde 2017-vroeg in 2018 afgelewer word. Nadat hulle in die lugmag opgeneem is, kan die G550-vliegtuig die bestaande Lockheed Martin AP-3C Orion-patrollievliegtuie en hul opvolgers Boeing P-8A vervang, wat die funksies van die insameling van RTR oorneem. Die nuwe vliegtuig sal help om die AIF se elektroniese oorlogvoering te verbeter, veral as u met 12 Boeing EA-18G Growler EW-vliegtuie en Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM anti-radar missiele werk.
Intussen beplan Israel ook om sy RTR -vermoëns met sakevliegtuie te vergroot. Besonderhede oor die tipe en aantal platforms wat Israel op die punt staan om te verkry, asook die tydsberekening van die aanvaarding daarvan, is taamlik skaars. Hulle sal ongetwyfeld die bestaande G550 Shavit -vliegtuie aanvul. Alhoewel nie die Israeliese Lugmag of Israel Aerospace Industries (IAI) bevestig nie, is dit moontlik dat die G550 Shavit toegerus kan word met 'n RTR-stelsel wat soortgelyk is aan die ingeboude RTR EL / I-3001 Airborne Integrated Signal Intelligence System wat deur IAI ontwikkel is, wat die reikwydte van 30 MHz tot 1,2 GHz kan monitor vir die opsporing van radioseine en die reeks van 500 MHz tot 18 GHz vir die opsporing van radarsignale.
Artikels in hierdie reeks:
Oë wyd oop: Elektroniese oorlogvoering in die lug. Deel 1
