Een van die nuwighede van die Army-2019 militêre-tegniese forum wat einde Junie gehou is, was die burgerlike ligte weergawe van die Izhevsk Izh-Pulsar elektriese motorfiets. Die nuwe weergawe van die seriële elektriese motorfiets, bedoel vir stadsgebruik, is ontwikkel op grond van die weergawe van die Russiese ministerie van verdediging, wat eers in 2017 aan die publiek gewys is. Die nuwe motorfiets uit Izhevsk beskik oor 'n liggewig battery met 'n hoër kapasiteit en 'n nuwe, verbeterde raammeetkunde. Oor die algemeen het die ergonomie van die Izh-Pulsar-model verbeter, die motorfiets het 'n effektiewe remstelsel en 'n verstelbare vering gekry.
Izh-Pulsar en sy vermoëns
Die publiek het in Augustus 2017 vir die eerste keer kennis gemaak met die nuwe Izhevsk -motorfiets. Die première het ook op die weermag se militêre-tegniese forum plaasgevind. Die motorfiets het die volgende hoofkenmerke: die maksimum spoed is beperk tot 100 km / h, die kragreserwe is ongeveer 150 kilometer. Die hart van die motorfiets is 'n Chinese, borsellose gelykstroommotor wat 'n maksimum krag van 15 kW (20 pk) lewer. By die laai verbruik die motor van 'n elektriese motorfiets slegs 10 kW / h elektrisiteit. Volgens die berekeninge van die ontwikkelaars, Izh-Pulsar kos die eienaar ongeveer 12 keer goedkoper in vergelyking met motorfietse wat met petrolenjins toegerus is.
Die Kalashnikov -besorgdheid beklemtoon dat hulle sedert die oomblik dat die motorfietsproduksie in 2008 gesluit is, oorweeg het om 'n nuwe Izha in die hoofstad van Udmurtia te skep. Werk aan die Pulsar -model het in Desember 2016 in Izhevsk begin. Terselfdertyd word die spel onmiddellik gemaak op 'n model met 'n elektriese motor, want dit is presies hierdie tegnologie wat die toekoms is. Die belangrikste wêreldwye neiging van die afgelope jare is elektriese motors en elektriese motors; almal probeer oorskakel na elektrisiteit. Volgens die spesialiste van die kommer, sal Europa vroeër of later tot die gevolgtrekking kom dat alle binnebrandenjins op wetgewende vlak verbied sal word, dit kan in die nabye toekoms gebeur - binne 10-15 jaar. Daarom was dit uit alle oogpunte nutteloos om 'n nuwe Izh -motorfiets met 'n petrolenjin te skep: finansieel en tegnologies.
Terselfdertyd is die voordele van elektriese motorfietse voor die hand liggend, en dit gaan nie net oor die feit dat dit nie die ekologie van ons planeet benadeel nie. In die eerste plek is dit die goedkoopheid van hul operasie. Volgens die ramings van die ontwikkelaars blyk dit dat elke kilometer van die pad wat die Pulsar-motorfiets ry, 10-15 keer goedkoper is as op 'n motorfiets met 'n verbrandingsmotor. Gegewe die styging in brandstofpryse, is dit meer en meer relevant. Terselfdertyd kos 'n volle lading van 'n elektriese motorfiets minder as 50 roebels. Boonop is sulke toerusting baie goedkoper in onderhoud, aangesien die standaard onderhoud van enige motorfiets die vervanging van filters en olie is, en Izh-Pulsar nie die een of die ander het nie.
Terselfdertyd beklemtoon Izhevsk dat hulle besig was om 'n nuwe motorfiets te ontwikkel met die oog op die hele land en nie op die beste "nie-Moskou" paaie wat in Rusland heers. Dit is moeilik om hiermee te argumenteer, aangesien die motorfiets oorspronklik spesiaal vir die Ministerie van Verdediging en wetstoepassingsagentskappe ontwikkel is. Op die rollers van die Kalashnikov-besorgdheid kan u sien hoe die Pulsars met selfvertroue die sneeubedekte grondpaaie ploeg. Tydens die ontwikkelingsproses is die motorfiets verbeter, sodat die nuwe weergawes verskil van die een wat in die lente van 2017 aangebied is, 'n aangepaste gewigsverdeling, 'n stywer vering en vele ander nuwe elemente.
Die motorfiets Izh-Pulsar is toegerus met 'n oorspronklike kragstasie. Die kern van die model is 'n Chinese borsellose DC -elektriese motor vervaardig deur Golden Motor, wat 'n maksimum krag van 15 kW (20 pk) ontwikkel. In die toekoms verwag Kalashnikov om oor te skakel na 'n elektriese motor wat tuis vervaardig word, waaraan tans gewerk word. In die sertifisering van die nuwe Izhevsk-motorfiets word drie soorte trekkragbatterye tegelyk aangedui: litium-ioon, litium-polimeer en litium-ferrofosfaat. Een hoofbattery is bo die enjin geïnstalleer, een of twee batterye kan in spesiaal ontwerpte kaste geplaas word. Die kapasiteit van die hoofbattery kan tot 38-100 A • h wees, hulpbatterye - van 20 tot 30 A • h. Die totale kapasiteit van die batterye kan tot 160 Ah wees, en die omvang van 'n motorfiets volgens OTTS (goedkeuring van 'n voertuigtipe in Rosstandart) kan van 50 tot 250 kilometer wees. In OTTS word spesiale doeleindes geregistreer vir die behoeftes van die weermag, die ministerie van noodsituasies, die RFD, die ministerie van binnelandse sake, die nasionale garde, die ministerie van justisie, ens. en die burgerlike weergawe. 'N Spesiale weergawe van die Izh-Pulsar-motorfiets kan ook toegerus wees met veiligheidsboë, flitsende bakens, koffers aan die sy- en agterkant en 'n kattebak. Dit is om hierdie rede, sowel as as gevolg van die verskillende opsies vir die voltooiing van die batterye, dat die randsteengewig van 'n elektriese motorfiets van 165 tot 245 kg wissel, en die toegelate totale gewig van die Pulsar is van 300 tot 320 kg.
Steek 'Chinese ore' uit die Izhevsk -motorfiets?
In 2018 het die gewilde Russiese uitgawe van AvtoReview 'n mate van skeptisisme uitgespreek oor die nuwigheid van Izhevsk. Die publikasie betwyfel dat die eie ontwikkeling van die Kommer "Kalashnikov", 'n motorfiets van heeltemal Russiese oorsprong, voor ons lê. Die produksie van motorfietse in Izhevsk is in 2008 heeltemal ingekort en alle toerusting is uitverkoop. Terselfdertyd lyk Izh-Pulsar baie soos die Irbis TTR250 veldmotorfietse wat op die Russiese mark aangebied word. Onder hierdie benaming word Bashan BS250 -motorfietse in ons land verkoop, wat in Chongqing, China, bymekaargemaak is.
Die Kalashnikov -kommer monitor die reaksie van die media op hul nuwe produkte, sodat hulle nie sulke vergelykings kan misloop nie. Na die demonstrasie van die eerste weergawe van die nuwe motorfiets, het baie vergelykings en stellings oor die eksterne ooreenkoms van die Pulsar met die Irbis TTR250 -motorfiets verskyn. Die kommer is van mening dat sulke vergelykings hoofsaaklik te wyte is aan die feit dat Izhevsk kopligte van dieselfde vervaardiger as op die Irbis gebruik het. Wat die res betref, merk die motorfietsontwikkelaars op, dit is nie baie duidelik waarom die Russiese pers die ooreenkoms met die Irbis opgemerk het nie, en nie byvoorbeeld met Yamaha -motorfietse nie. Die besorgdheid is van mening dat dit, op die minste, vreemd is om oor 'n soort eksterne ooreenkoms van die modelle te praat.
Terselfdertyd word die belangrikste element van die Pulsar -motorfiets werklik in China vervaardig. Die kommer merk op dat die enjin van die huidige weergawes Chinees is, dat dit by die ontwikkelaars pas met 'n reeks eienskappe. Tans word gewerk om sy eie elektriese motor vir Pulsar te skep. Die eerste modelle het reeds die toetsfase betree, dus in die toekoms sal die nuwe Izh -motorfietse Russiese enjins ontvang, wat sal help om die gebruik van die Chinese enjin te laat vaar.
Motorfietse "Izh-Pulsar" word reeds deur die polisie gebruik
In Junie verlede jaar het die Kalashnikov-besorgdheid die eerste 30 Izh-Pulsar-motorfietse aan die polisie in Moskou oorhandig. Alle motorfietse het by die departement van vervoer en padinfrastruktuur in Moskou gaan werk. Nuwe modelle van motorvoertuie is wyd gebruik tydens die patrollering van stadsstrate en beboste gebiede van die hoofstad tydens die FIFA Wêreldbeker wat in Rusland gehou is.
Nuwe Izhevsk -motorfietse word ook onder die knie gekry deur verteenwoordigers van die Russiese militêre polisie. In April 2019 is die eerste 4 Izh-Pulsar elektriese motorfietse wat deur die Kalashnikov-kommer vervaardig is, oorgeplaas na die Militêre Motorinspektoraat van Moskou. Volgens die persdiens van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie sal die VAI van die stad Moskou teen die einde van 2019 nog 16 elektriese motorfietse vir produksie van Izhevsk verkry. Dit is reeds bekend dat na die veralgemening en uitgebreide ontleding van die ervaring van die gebruik van die eerste afdeling van die VAI op elektriese motorfietse in Moskou, beplan word om sy eie motorfietsafdelings in nog 16 VAI te vorm.
Die VAI merk op dat die nuwe motorfietse perfek is vir die opstel van mobiele vinnige reaksiespanne, om na die ongeluksterreine in die stad te ry, asook om te verseker dat die verkeersreëls nagekom word en die veiligheid van die pad verseker word wanneer militêre voertuie in stedelike omgewings vervoer word. Die militêre departement beklemtoon veral die relevansie van motorvervoer in stede met 'n hoë verkeersintensiteit en -digtheid, wat natuurlik Moskou en ander Russiese miljoenêrstede insluit. Inderdaad, 'n elektriese motorfiets is die tipe vervoer wat meer selfvertroue in die stadsverkeer voel, 'n motorfiets kan ry waar 'n gewone motor nie sal verbygaan nie, en kan selfs baie kilometers se verkeersknope suksesvol deurbreek.
