In die vroeë tagtigerjare het KB-3 van die Leningrad Kirovsky-aanleg onder leiding van V. I. Mironov het 'n hoogs beskermde voertuig (VTS) "Ladoga" ontwikkel. Hierdie produk was bedoel vir gebruik as 'n vervoer-, bevelpos- of verkenningsvoertuig wat in besmette gebiede kan werk. 'N Aantal tegniese oplossings bied weerstand teen bestraling, chemiese of biologiese bedreigings.
Gebaseer op die tenk
Die basis vir die toekomstige "Ladoga" was die onderstel van die hoofgevegtenk T-80, wat aan die begin van die tagtigerjare in serieproduksie gekom het. Die rewolwer en al die toerusting van die vegkompartement is uit die MBT verwyder. 'N Geslote, verseëlde bobou met 'n volwaardige passasiersruimte is in die leë ruimte geplaas. Vir toegang binne is 'n luik aan die linkerkant voorsien met 'n opvoubare leer. Die beskermde volume huisves twee bemanningslede en vier passasiers.
Die tenkonderstel het die standaard GTD-1250 gasturbine-enjin met 'n kapasiteit van 1250 pk behou. Volgens sommige berigte was sommige van die kleinskaalse militêre-tegniese samewerking toegerus met 'n minder kragtige GTE-1000. Die hoofmotor is aangevul met 'n hulpkrag -eenheid in die vorm van 'n gasturbine -enjin met 'n kragopwekker van 18 kW. Die onderstel is nie herwerk nie en het ses draaibare oprolrolletjies aan elke kant behou.
Twee werkplekke is onder die voorblad van die romp georganiseer vir die bestuurder en die bevelvoerder. Hulle het 'n stel periskope ontvang vir bestuur en waarneming. Daar is ook verskeie kykapparate van verskillende soorte op die bo -konstruksie geplaas. Voorsien vir die installering van 'n hefapparaat met 'n videokamera. Daar was middele vir interne en eksterne kommunikasie. Die PTS is toegerus met 'n stel sensors om verskillende omgewingsparameters te monitor.
Wat die afmetings van die VTS "Ladoga" betref, was dit soortgelyk aan die basistenk. As gevolg van die afwesigheid van 'n kanon, is die totale lengte verminder, maar die opbou het gelei tot die behoud van dieselfde hoogte. Die randsteen gewig bereik 42 ton. Die loop-eienskappe bly op die vlak van die T-80.
Beskermingstegnologieë
In ooreenstemming met die opdrag was "Ladoga" veronderstel om te werk in bestralingstoestande, chemiese en biologiese besmetting en om die bemanning teen al hierdie bedreigings te beskerm. Hierdie take is opgelos deur gebruik te maak van reeds bekende en goed bemeesterde oplossings, sowel as die gebruik van verskeie nuwe komponente.
Eerstens is veiligheid verseker deur die 'tradisionele' kollektiewe anti-kernverdedigingstelsel. VTS het 'n filtreereenheid vir die skoonmaak van die buite -lug gedra voordat dit aan die bewoonbare volume toegedien is. In veral moeilike situasies kan "Ladoga" oorskakel na outonome werk met behulp van saamgeperste lug uit 'n silinder wat aan die agterkant van die bobou aangebring is. Die gesuiwerde lugtoevoer is aangevul deur 'n lugversorgingstelsel wat die werksomstandighede verbeter.
'Passiewe' middele het 'n groot bydrae gelewer tot die algehele beskermingsvlak. Die maksimum verseëling van die bewoonbare kompartement is dus verseker. Om moontlike lekkasies te verminder, word die minimum vereiste stel luike en openinge gebruik. Periskope en kameras op die luike en op die bo -konstruksie het die belangrikste visiemiddel geword, terwyl die luike meestal gesluit moes bly. Boonop is die binneste oppervlaktes van die bewoonbare kompartement beklee met boor-gebaseerde anti-neutronvoering.
Die hoof- en hulpkrag -eenhede van die Ladoga is gemaak op grond van gasturbine -enjins, wat dit moontlik gemaak het om die risiko's tydens werking en onderhoud te verminder. Die GTD-1000/1250-enjin was toegerus met 'n hoogs doeltreffende lugreiniger wat tientalle kere die stofkonsentrasie by die inlaat kon verminder. In die enjin self is trillingsmiddels voorsien om stof van die lemme en ander dele te verwyder. Na so 'n afskud het die stof gevlieg met reaktiewe gasse.
'N Lugreiniger sonder' versperring' -onderdele het nie gevaarlike stowwe opgehoop nie. Tydens die werking het die gasturbine -enjin homself eintlik gedeaktiveer en besoedeling na buite gegooi. Gevolglik is verdere skoonmaak van toerusting vereenvoudig, sowel as die risiko's vir tegniese personeel verminder.
In die konteks van onderhoud en dekontaminasie / ontgassing, moet die kenmerkende buitekant van die gepantserde voertuig ook opgemerk word. Dit het hoofsaaklik bestaan uit plat oppervlaktes met die minimum vereiste stel klein onderdele. Dit het die spoel en skoonmaak van kontaminante baie vereenvoudig. Die enigste uitsondering was die onderstel - maar dit is 'n algemene kenmerk van enige voertuig.
In die praktyk bewys
Seeproewe van die VTS "Ladoga" is uitgevoer in verskillende streke van die USSR met verskillende toestande en klimaat. Die motor is in die Verre Noorde nagegaan en in die Kara-Kum-woestyn is roetes suksesvol in die Kopet-Dag- en Tien Shan-berge geslaag. Onder alle omstandighede het die kragsentrale met die vereiste eienskappe gewerk, en die beskermende toerusting het die werk daarvan hanteer. Die bemanning en passasiers is beskerm teen die gevolge van seestof, lae of hoë temperature, ens.
Ladoga het egter eers na 'n paar jaar sy volle potensiaal getoon. Op 3 Mei 1986 is militêre-tegniese samewerking met die nommer "317" geneem met 'n spesiale vlug van Leningrad na Kiev. 'N Spesiale eenheid is gevorm om die motor te bestuur en in stand te hou. Benewens die bemanning, het dit dosimetriste, dokters, spesialiste in sanitasie en 'n voedseldiens ingesluit.
Op 4 Mei het die Ladoga op sigself Tsjernobyl bereik, waar hy verkenning moes doen, data versamel, spesialiste vervoer en ander take oplos onder omstandighede van werklike stralingsbesmetting. Die eerste reis na die gebied van die verwoeste krageenheid het op 5 Mei plaasgevind. Hierdie keer het die militêr-tegniese samewerking deur gebiede gegaan met 'n stralingsvlak van tot 1000 roentgen per uur, maar daar was geen bedreiging vir mense in die beskermde kompartement nie. Na vertrek was ontsmetting nodig. Later, elke paar dae, het "Ladoga" op sekere roetes gegaan.
Die reise het etlike ure geduur. In die vroeë stadiums van die operasie het die Ladoga militêr-tegniese samewerking spesialiste en leiers van die reddingsoperasie na die ongelukstoneel geneem om hulself te vergewis van die situasie. Later het die hoofwerk bestaan uit die opmeting van die gebied, verfilming en versameling van omgewingsparameters. Die laaste reise van hierdie aard het vroeg in September plaasgevind.
Vir die vier maande se werk in die NPV -sone van Tsjernobil, het die hoogs beskermde voertuig "Ladoga" ongeveer. 4300 km in verskillende dele van die terrein. Met sy hulp is sowel afgeleë gebiede as die direk vernietigde kragtoestel bestudeer - tot by die turbinesaal. Die maksimum stralingsvlak tydens uitstappies is 2500 R / h. In alle gevalle het die PTS die bemanning beskerm, hoewel ontsmetting by terugkeer nodig was.
In die praktyk is bevestig dat die HLF hoë vragte kan hanteer, maar in sommige situasies is 'n oorgang na 'n 'geslote siklus' van lugtoevoer nodig. Stralingsbeskermingstoerusting stem in die algemeen ooreen met die moeilike toestande in Tsjernobil. Die gasturbine -enjin toon groter veiligheid in vergelyking met die suier -enjin.
Op 14 September, na nog 'n behandeling, is "Ladoga" nr. 317 na Leningrad gestuur. Die pantservoertuig is weer in diens en is vir 'n lang tyd as navorsingsplatform gebruik.
Uitdagings en oplossings
MTC "Ladoga" is in klein reekse gebou. Volgens verskillende bronne is nie meer as 5-10 van hierdie masjiene in die tagtigerjare bymekaargemaak nie. Die besonderhede van hul werking, met die uitsondering van MTC nr. 317, bly onbekend. Daar word geglo dat sulke toerusting nou as 'n spesiale vervoer vir senior kommandopersoneel beskou word in die geval van 'n kernoorlog.
Waarskynlik het die beskermde toerusting reeds 'n hulpbron ontwikkel, en hulle laat dit geleidelik verlaat. Een monster is dus nou afgeskryf en na die museum oorgeplaas. Nou kan hy gesien word in die Patriot-park in Kamensk-Shakhtinsky (Rostov-streek).
Die ontwikkelaars van Ladoga word deur baie interessante, maar moeilike take gekonfronteer. KB-3 het die toegewysde taak suksesvol voltooi. Dit kon die optimale kombinasie van reeds bekende en nuwe komponente en tegnologieë vind, wat die maksimum beskermingsvlak van die bemanning en tegniese personeel teen die grootste bedreigings verseker het.
Om ooglopende redes het die militêre-tegniese samewerking van Ladoga nie wydverspreid geraak nie en het dit nie wydverspreid gebruik in die weermag of in burgerlike strukture gevind nie. Met die hulp daarvan was dit egter moontlik om 'n aantal nodige tegnologieë en die voorkoms van spesiale toerusting in die algemeen uit te werk en te toets. Miskien sal die ervaring van hierdie projek in die toekoms van toepassing wees - as daar 'n nuwe voorbeeld van hierdie soort nodig is.
