Die twee-skakel sneeu- en moerasvoertuie wat deur die Ishimbay-aanleg "Vityaz" vervaardig word, is algemeen bekend. Danksy die oorspronklike ontwerp het hierdie masjiene 'n goeie landloopvermoë en kan dit as 'n gerieflike veldvoertuig gebruik word. 'N Paar jaar gelede het alle terreinvoertuie van die Vezdekhod-handelsmerk 'n mededinger gehad-die GAZ-3344-motor, wat ontwikkel is deur die Zavolzhsky-fabriek van bandtrekkers.
Die terreinvoertuig GAZ-3344 is geskep deur spesialiste van die Zavolzhsky-fabriek van bandtrekkers (Zavolzhye, Nizhny Novgorod-streek), wat deel uitmaak van die GAZ-groep ondernemings, en is ontwerp om mense of goedere oor rowwe terrein en buite te vervoer -pad. Om die dravermoë en landvermoë te verhoog, is die masjien gebou volgens 'n tweeskakel-skema: struktureel is dit verdeel in twee blokke met hul eie onderstel.
Die skakelblokke word met mekaar verbind deur middel van 'n spesiale skarnier met die moontlikheid om te blokkeer. Hierdie argitektuur vergroot die langtermynvermoë van die masjien aansienlik as gevolg van die moontlikheid om die relatiewe posisie van die skakels te verander, sowel as deur die skarnier te blokkeer, wat dit moontlik maak om die breedte van die gekruiste loopgrawe te vergroot. Die skarnier het vier hidrouliese silinders wat die wisselwerking tussen die masjienskakels in twee vlakke verseker.
Die romp van albei skakels van die GAZ-3344-terreinvoertuig het ongeveer dieselfde ontwerp. Hulle onderste deel is gemaak van staalplaat in die vorm van 'n "boot" en moet die terreinvoertuig dryfkrag gee. Ander eenhede is op hierdie "bote" gemonteer, insluitend die kragstasie en vrag-passasierskajuite. Die tweevlak-argitektuur het die uitleg van die eenhede beïnvloed. Die enjin van die masjien is dus in die voorste skakel geleë en deur 'n ratkas met 'n oordragkas word die wringkrag na die dryfwiele van albei skakels oorgedra.
Die kragsentrale van die terreinvoertuig is in die voorste skakel. Wysigings word gemaak met die Yaroslavl-dieselenjin YaMZ-5402 met 'n kapasiteit van 190 pk. en 'n Cummins ISB4 / 5E3 -enjin met 185 pk. Die enjin van die terreinvoertuig is gekoppel aan 'n vyfgang-Allison 2500-ratkas. Die enjin is aan die agterkant van die voorste skakel geleë om die lasverspreiding op die spore te optimaliseer. Die dryfwiele van albei skakels is aan die voorkant van hul huise geleë. Die oordrag van krag na die dryfwiele van die agterste skakel word uitgevoer deur middel van 'n skroefas wat deur die skarnier loop.
Die onderstel van die twee skakels van die GAZ-3344-terreinvoertuig het dieselfde ontwerp. Elke kant het ses padwiele met 'n individuele torsiestangvering. Die voorste en agterste rollers van elke skakel is ook toegerus met skokbrekers en rystoppe om skade aan die onderstel te voorkom tydens die bestuur in moeilike omstandighede. Die spore van die terreinvoertuig kan met rubberasfaltskoene toegerus word. Die ontwerp van die skoene laat hulle toe om te installeer sonder om die spore af te breek. As dit nodig is, kan die skoene nie net op paaie nie, maar ook op rowwe terrein gebruik word.
Op die basiese onderstel met twee skakels kan huise van verskillende soorte geïnstalleer word. Die GAZ-3344 sneeu- en moerasvoertuig kan die basis wees vir toerusting vir verskillende doeleindes, wat in ag geneem is tydens die ontwikkeling daarvan. Die voorste skakel in alle modifikasies is toegerus met 'n romp wat die kajuit en die enjinkompartement bevat. Die passasiersdeel van die romp herinner aan sy kontoere aan minivan-klas motors. Dit het sitplekke vir 'n bestuurder en vier passasiers. Die kajuit is toegerus met geluids- en hitte -isolasie, asook 'n verwarmer. Indien nodig, kan vrag agter in hierdie kajuit vervoer word. Die hefvermoë van die voorste skakel is beperk as gevolg van die enjin- en ratkas -komponente. Die voorste kajuit kan nie meer as 500 vrag vervoer nie. Om skade aan die voorste kajuit te voorkom, kan 'n raam met roosters wat die beligtingstoerusting en die voorruit bedek, daarop gemonteer word.
In die basiese weergawe van die voertuig met sneeu en moeras is die agterste skakel toegerus met 'n bakwa vir die vervoer van goedere of passasiers. Die bakkie het 15 sitplekke, verskeie vensters en 'n agterdeur. Net soos die voorste kajuit, is die agterste geïsoleer en beskerm teen geraas, en kan dit ook met 'n outonome verwarmer toegerus word. Benewens mense kan vragte van toepaslike groottes in die agterste skakel vervoer word. Indien nodig, kan die bemanning van die motor die beskikbare slaapplekke gebruik. In die voorste kajuit kan twee mense gelyktydig rus, in die agterste een - ses. Die maksimum vrag van die skakel is 2000 kg. Die terreinvoertuig GAZ-3344 kan dus tot 20 mense (insluitend die bestuurder) of 2,5 ton vrag oor rowwe terrein vervoer.
Die agterste skakel van die GAZ-3344-motor kan nie net 'n vrag-passasierskajuit nie, maar ook verskillende spesiale toerusting. Volgens die amptelike webwerf van die Zavolzhsky-fabriek vir bandtrekkers kan die terreinvoertuig toegerus word met 'n laaiplatform (dravermoë 2500 kg), 'n noodreddings- of brandmodule, 'n toring, 'n boorput en ander toerusting. So 'n modulêre ontwerp van die agterstang behoort 'n groot toekoms aan die terreinvoertuig te bied, aangesien dit baie potensiële kliënte van belang kan wees wat toerusting benodig vir die een of ander doel.
Die tweeskakel-terreinvoertuig GAZ-3344 was redelik kompak. Die lengte is nie meer as 9,8 m nie, die breedte - 2,02 m en die hoogte - 2,65 mm. Speling - 430 mm. 'N Interessante kenmerk van die masjien is die spoorwydte van 1520 mm. Daar word aangevoer dat die terreinvoertuig danksy dit nie net op paaie of rowwe terreine kan beweeg nie, maar ook op die spoorlyn, en kan staatmaak op spore op die spoor.
Die randsteengewig van die GAZ-3344-terreinvoertuig (met 400 liter brandstof) is 8 ton. Met inagneming van die maksimum toelaatbare vrag, kan die totale gewig van die voertuig 10,5 ton bereik. Terselfdertyd kan die gemiddelde spesifieke druk op die grond is ongeveer 0,2 kgf per vierkante meter. cm Die masjien kan op 'n helling van 35 grade klim en met 'n rol van tot 25 ° beweeg. Danksy die tweeskakeling-uitleg is die draaicirkel van die rupsvoertuig 10 meter.
As u op 'n snelweg ry, kan die sneeu- en moerasvoertuig 'n snelheid van tot 60 km / h bereik. Die rowwe terrein spoed hang af van die terrein. Met geseëlde eenheidshuise kan die GAZ-3344 waterhindernisse oorkom deur te swem. Die beweging word uitgevoer deur die spore terug te draai. Die maksimum spoed op die water is 6 km / h. As u op die snelweg ry, is die brandstofverbruik 50 liter per 100 km. Die brandstofreeks is 800 km.
Die GAZ-3344 sneeu- en moerasvoertuig is ontwerp vir gebruik in die Arktiese gebied, Siberië, die Verre Ooste en in ander streke met 'n moeilike klimaat en die afwesigheid van 'n uitgebreide netwerk van paaie. Die masjien kan sonder gespesialiseerde motorhuise gebruik word by temperature van -40 ° tot + 40 °. Die enjin beskik oor voldoende krag wanneer dit op hoogtes tot 4,6 km bo seespieël werk.
Begin Augustus vanjaar het dit bekend geword dat die Russiese ministerie van verdediging sy belangstelling getoon het in die terreinvoertuig GAZ-3344. Binne die raamwerk van die Innovation Day van die Ministerie van Verdediging het die leiding van die militêre departement kennis gemaak met die motor GAZ-3344-20. Boonop het die minister van verdediging, Sergei Shoigu, die terreinvoertuig persoonlik getoets in die omstandighede van die oefenveld. Die gevolg van hierdie bekendmaking was 'n bevel oor die ontwikkeling van nuwe modifikasies van toerusting. Spesialiste van die Zavolzhsky-fabriek vir bandtrekkers het opdrag gekry om vyf modifikasies van die terreinvoertuig te maak wat deur die troepe gebruik is.
Die weergawe van die GAZ-3344-20 terreinvoertuig, wat voorgestel word om die weermag te voorsien, verskil van die basiese weergawe in beskermde brandstoftenks, die vermoë om wapens te installeer en 'n stelsel van beskerming teen massavernietigingswapens. Terselfdertyd het die terreinvoertuig vir die weermag geen bespreking nie. In 'n opmerking oor die bevel van die minister van verdediging het die hoofdirekteur van die vervaardiger Valentin Kopalkin gesê dat die masjien teen die einde van die jaar alle toetse moet slaag, en vanaf Januarie sal die reekskonstruksie daarvan begin. Aanvaarding vir die verskaffing van die weermag was vir Februarie 2015 beplan. Die vermoëns van die Zavolzhsky-aanleg maak dit moontlik om jaarliks tot 600 GAZ-3344-20 terreinvoertuie te bou.
Die nuwe terreinvoertuie behoort die vloot voertuie van 'n aantal eenhede van die gewapende magte aan te vul. Sulke toerusting moet ontvang word deur eenhede in afgeleë gebiede met 'n swak ontwikkelde vervoerinfrastruktuur en 'n moeilike klimaat.
Begin November het die Ministerie van Verdediging die toetsing van die GAZ-3344-20-terreinvoertuie aangekondig. Werknemers van die Scientific Research Testing Center of Automotive Technology en die 3rd Central Scientific Research Institute van die Ministerie van Verdediging het na die Rybachy-skiereiland gegaan (Kola-skiereiland), waar hulle 'n driedaagse reis van 500 km wil onderneem. In hierdie toetse moet 'n tegnikus van twee dosyn soorte getoets word. Die resultate van hierdie toetse behoort die toekoms van alle getoetste toerusting, insluitend die GAZ-3344-20-terreinvoertuie, te beïnvloed.
