In 1957, binne die raamwerk van 'n bilaterale ooreenkoms wat deur die regerings van die Verenigde State en Kanada onderteken is, is die gesamentlike Amerikaanse -Kanadese lugverdedigingskommando van die Noord -Amerikaanse vasteland (NORAD - North American Air Defense Command) tot stand gebring. By die aanvang was NORAD in beheer van die USAF Air Defense Command, Canadian Air Command, Naval Forces CONAD / NORAD en Army Air Defense Command.). NORAD se hoofkwartier is geleë in 'n kernskuiling in 'n versterkte bunker, binne -in Cheyenne Mountain, Colorado, naby Colorado Springs.
Hoofingang na NORAD Command Center
NORAD bereik die hoogtepunt van sy krag in die eerste helfte van die 60's. In die belang van hierdie struktuur funksioneer honderde radars op die grond op die grondgebied van die Verenigde State en Kanada, tientalle AWACS-vliegtuie en radarpatrollie-skepe aan diens in die see en in die lug, meer as een en 'n halfhonderd lugafweer-missielstelsels is op Amerikaanse en Kanadese gebied ontplooi, en die Amerikaanse-Kanadese parkeerders het meer as 2000 eenhede oorskry. Al hierdie omslagtige, duur ekonomie was bedoel om te beskerm teen ongeveer 200 Sowjet -strategiese bomwerpers.
Soos reeds in die eerste twee dele genoem, in die middel van die 60's, nadat 'n paar dosyn ICBM's in die USSR in diens was, was dit hulle, en nie die bomwerpers nie, wat die grootste bedreiging vir die kontinentale Verenigde State begin inhou het. Hier is hoe die Amerikaanse minister van verdediging, James Schlesinger, gepraat het oor die Sowjet -kernbedreiging en die noodsaaklikheid om nuwe lugafweerstelsels in stand te hou en te ontplooi:
… as hulle (NORAD) hul stede nie teen strategiese missiele kan verdedig nie, moet u nie eers probeer om beskerming te bied teen die klein Sowjet -bomwerpers nie …
Tog het die Amerikaners nie die beskerming van hul luggrense heeltemal laat vaar nie. Die F-86D, F-89 en F-94 subsoniese onderskepers is vervang deur die supersoniese F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. Die eerste supersoniese F-102's, wat later een van die algemeenste vegters in die Amerikaanse Lugmag geword het, het middel 1956 geveg aangegaan.
Salvo-bekendstelling van UR AIM-4 Falcon van F-102A-vegvanger
Die F-102 is opvallend omdat dit die eerste supersoniese vegvliegtuig van die eerste produksie-delta-vleuel was. Boonop het dit die eerste onderskepper geword wat in die SAGE se verenigde teiken- en wapensisteem geïntegreer is. In totaal het die Amerikaanse lugmag meer as 900 F-102 onderskepers ontvang. Die werking van hierdie vliegtuie het tot 1979 voortgeduur.
Wat Voodoo betref, was hul diens by die Amerikaanse lugmag van korte duur. Die eerste F-101B-onderskepers het vroeg in 1959 in die lugweer-eskaders begin aankom. Hulle pas egter nie heeltemal by die weermag nie, aangesien talle tekortkominge tydens die operasie aan die lig gebring is. Die brandbeheerstelsel het die meeste kritiek veroorsaak omdat dit nie aan die moderne vereistes voldoen nie.
Opleiding van die bekendstelling van die "kern" NAR AIR-2A met 'n konvensionele kernkop van die F-101F-onderskepper
Die generaals van die Air Defense Command het baie om van te kies: reeds in 1968 is die aantal eskaders gewapen met F-101B-onderskeppers van 15 tot 6. In die Amerikaanse nasionale garde is hierdie masjiene egter tot 1983 vertraag. Vir 'n lang tyd was Voodoo die belangrikste onderskepper in die POF. Die eerste onderskepers, die enkelsitplek CF-101B en die tweesitplek CF-101F, het in 1962 in Kanada hul operasionele gereedheid bereik. In die Royal Canadian Air Force was die vliegtuig in diens met vyf lugeskadrons. Om te vergoed vir die 'natuurlike verlies' in vliegongelukke en die ontwikkeling van die vlugbron in November 1970, is 66 'nuwe' CF-101's van die Davis-Montan-stoorbasis ontvang. Terselfdertyd keer die Kanadese 56 uiters verslete CF-101B en CF-101F na die Verenigde State terug. Soos reeds genoem in die eerste deel, het die bewapening van die Kanadese onderskepers vliegtuigmissiele met kernplofkoppe ingesluit. Formeel word hierdie missiele as Amerika beskou, en Kanada het voortgegaan om sy kernvrye status te verklaar.
In die Kanadese lugmag is "Voodoo" in die rol van onderskepers tot 1984 bedryf. Oor die algemeen is dit die moeite werd om te erken dat die Kanadese nie die suksesvolste vliegtuie gekies het om hul lugafweerskwadrons te bewapen nie. Vir die Kanadese lugmag is die F-104 Starfighter gekies as 'n meervoudige vegvliegtuig, insluitend vir die uitvoer van lugverdedigingsmissies. Wysiging CF-104S (CL-90) is onder lisensie by Canadair Ltd. Hierdie voertuig het baie gemeen met die Wes-Duitse F-104G. In totaal is 200 CF-104's deur Canadair vir die Canadian Air Force gebou.
Bekendstelling van 70 mm NAR van die Kanadese CF-104-vegvliegtuig
Nadat die F-101-vegvliegtuie in Kanada gestaak is, het die Starfighters 'n geruime tyd in hierdie land gebly, die enigste soort gevegsvliegtuig wat lugverdedigingsopdragte kon uitvoer. In 1987 is alle CF-104's wat in vlugtoestand was, na Turkye oorgeplaas. Gedurende die jare wat Starfighters in die Royal Canadian Air Force gebruik is, het 25 vlieëniers gesterf in vliegtuigongelukke. Ter wille van eerlikheid moet gesê word dat in vergelyking met die Voodoo, die Starfighter 'n meer veelsydige samestelling van wapens gehad het: om lugdoelwitte te verslaan, het sy arsenaal: 'n 20 mm M61A1-kanon van 20 mm en 'n AIM-9 Sidewinder UR met 'n termiese kop. In die gevegte in Viëtnam, waar die Amerikaners probeer het om die F-101 en F-102 vegters met die AIM-4 Falcon-missiel teen die MiG's te gebruik, is die superioriteit van die Sidewinder bo die Falcon onthul. Daarom is AIM-4-missiele in Kanada slegs op CF-101B / F. Die 70 mm NAR FFAR, tradisioneel vir Amerikaanse en Kanadese onderskepers, het egter ook in die bewapening gebly.
'N Verdere ontwikkeling van die F-102 Delta Dagger was die F-106 Delta Dart. Die eerste wysiging van die F-106A het in Oktober 1959 gevegte aangegaan. In twee jaar is 277 enkel-sitplek F-106A en 63 tweesitplek F-106B gebou. Dit is 'n paar keer minder as die aantal F-101 en F-102 wat gebou is, maar danksy konstante verbeterings en modernisering bly die F-106 meer as 20 jaar in gebruik. Hul laaste afskrywing van die Amerikaanse nasionale garde het in 1988 plaasgevind.
Die F-106A word begelei deur die Sowjet lange afstand T-95-bomwerper. Foto geneem in 1982, aan die noordoostelike kus van die Verenigde State, oorkant Cape Cod
So 'n diensperiode, ondanks die relatiewe skaarsheid, het met verskeie omstandighede verband gehou. In die Delta Dart -vegter was dit moontlik om ontslae te raak van baie van die tekortkominge wat inherent is aan die Delta -dolk. Terselfdertyd het die vlugspoed van die F-106 gestyg tot 2455 km / h (2, 3M), met 'n gevegsradius van ongeveer 2000 km. Die vliegtuig het baie goeie versnellingseienskappe, dit het in 450 sekondes tot 'n plafon van 17680 m geklim. Die onderskepper was 'n sukses onder vlieëniers, dit was maklik om te vlieg en lekker om te vlieg. Op die hoogtepunt van hul gewildheid was die F-106's in diens van 13 eskaders van die Amerikaanse lugverdedigingskommando. Vir dit alles is 'n baie perfekte avionika op die "Delta Dart" geïnstalleer, selfs volgens die standaarde van die middel-80's. Van al die vegter-onderskepers van die "honderdste" reeks, was dit op die F-106 dat die vermoëns van die Sage outomatiese begeleidingstelsel maksimaal was. 'N Gerekenariseerde leiding- en vuurbeheerstelsel wat op die F-106 geïnstalleer is, het die uitset na die teikengebied uitgevoer, wat die hele proses beheer het, van teikenverkryging tot raketlanseer. Die vlieënier moes slegs die lanseer van missiele toestem en opstyg en land. 'N Ander interessante kenmerk van hierdie afsnyer was die plasing van twee lug-na-lug NAR's met 'n AIR-2 Genie-kernkop in interne houers. Op grond van die gevegservaring wat in Suidoos-Asië opgedoen is, vanaf 1973, het die F-106-vegters tydens die fabrieksherstelwerk begin met die M61A1 20 mm-ses-loopvliegtuiggeweer.
Voor die koms van die vierde generasie vegters was die F-4 Phantom II die mees gevorderde interceptor in die Amerikaanse lugmag. Aanvanklik was die vloot die klant van hierdie vliegtuig, maar onder druk van die minister van verdediging, Robert McNamara, wat die vegvliegtuig wou standaardiseer en die bedryfskoste wou verminder, is die Phantom deur die lugmag aangeneem. Die eerste vegters, bekend as die F-110A, tree in November 1963 in diens. Die vliegtuig is spoedig herdoop tot F-4C. Vergelykende toetse met die F-106 het getoon dat die Phantom meer lug-tot-lug-missiele kan dra. Sy radar kan teikens met 'n reikwydte van 25% groter opspoor, terwyl die werking van die "Phantom" 'n derde goedkoper is. En die belangrikste, ondanks die feit dat die Phantom -lugvaartkunde nie so diep geïntegreer was in die leidingstelsel van die Sage -onderskepers nie, het die vermoëns van die radar en wapens dit moontlik gemaak om op 'n groter afstand op vyandelike bomwerpers te skiet.
AIM-7 Sparrow-bekendstelling vanaf die F-4E
Die Phantom het die eerste reeksevegter ter wêreld geword wat lugreëling-rakette van medium afstand bereik. Benewens 4 AIM-9 Naaldwapengeweermissiele, kan sy bewapening 4 AIM-7 mossies van medium afstand met 'n semi-aktiewe radarsoeker insluit. Sedert 1963 word die produksie van AIM-7D / E-modifikasies uitgevoer met 'n voorlopige bekendstellingsreikwydte van meer as 30 km. Rakette "Sparrow" in die middel van die 60's was toegerus met 'n staafkop van 30 kg en nabyheidsversekerings. In vergelyking met die standaard missielmissiel van die Amerikaanse AIM-4 Falcon-onderskeppers, het die AIM-7 Sparrow baie beter gevegseienskappe gehad. Nadat die aanpassing van die F-4E in die lugvaartkunde oorgeskakel het na 'n meer kompakte en ligte elektroniese elementbasis in die neus van die vliegtuig, is ruimte beskikbaar gestel vir die ingeboude kanon van 20 mm met ses vate. Voor dit was die vliegtuigkanon en skulpe in 'n spesiale gondel op 'n eksterne skorsing onder die romp opgeskort.
Alhoewel die F-4 Phantom II meer as 'n vegvliegtuig in die Amerikaanse lugmag gebruik is en tydens die Viëtnam-oorlog bekend gestaan het as 'n vegvliegtuig, het dit ook werk gevind in die eskaders vir lugverdediging. In die 60's en 80's het Phantoms herhaaldelik opgestaan om die Sowjet Tu-95 langafstandbomwerpers te ontmoet wat die ooskus van die Verenigde State nader tydens oefenvlugte. Hoë vliegprestasie, gekombineer met 'n kragtige bewapening en 'n gevorderde elektroniese stelsel aan boord, het 'n benydenswaardige lang lewe vir hierdie vliegtuig verseker. Die laaste F-4 Phantom II's in die Verenigde State is in die vroeë 90's ontmantel. In totaal het die Amerikaanse lugmag 2,874 fantome ontvang.
Soos genoem in die eerste deel, in die Verenigde State, is miljarde dollars bestee aan die ontwikkeling van 'n lugverdedigingstelsel in die tydperk vanaf die middel van die 50's tot die vroeë 60's. Die hele grondgebied van die Verenigde State was verdeel in lugafweersektore, wat onder die verantwoordelikheid van die streeksbevelsentrums was.
Verdeling van die Amerikaanse gebied in lugverdedigingsektore
Maar selfs vir die Amerikaanse ekonomie was die skepping en instandhouding van 'n multi-vlak lugmoniteringstelsel, talle onderskepers en lugverdedigingstelsels 'n ernstige las. Die werking van tientalle langafstand-radarpatrollie-skepe en vliegtuie AWACS ES-121 was besonder duur. Dit is bekend dat die implementering van alle elemente van NORAD duurder was as die Manhattan -projek. Om die koste verbonde aan die verkryging van radar -inligting weg van hul kus te verlaag, is in die laat 50's en vroeë 60's in die Verenigde State 'n konstruksie van vyf 'radarpickets' gemaak op die basis van buitelandse olieboorplatforms. Die radarplatforms, ook bekend as die Texas Towers, is 'n paar honderd kilometer van die ooskus van die Verenigde State en Kanada permanent op die see geïnstalleer.
"Texas Tower"
Die Texas Towers gebruik kragtige AN / FPS-24 en AN / FPS-26 radars, beskut teen die weer deur plastiek koepels. Aflewering van skofpersoneel, voorrade en brandstof is uitgevoer deur die Amerikaanse vloot se voorraadskepe. In 1961 is een van die radartorings vernietig tydens 'n erge storm, wat 'n formele rede was om hulle aan diens te onttrek. Die laaste "Texas Tower" is in 1963 gedeaktiveer. Trouens, die belangrikste rede vir die verlating van die buitelandse platforms van die radarpatrollie was hul irrelevansie, aangesien hulle nie die bekendstellings van ICBM's kon opneem nie. As gevolg van skade is twee platforms oorstroom.
Die DEW -lyn en die Sage -stelsel was 'n integrale deel van die NORAD -wêreldwye lugverdedigingstelsel in Noord -Amerika. Die werking van die outomatiese begeleidingstelsel vir onderskepers en die verwerking van radarinligting wat van verskillende radars afkomstig is, is uitgevoer deur AN / FSQ-7-rekenaarkomplekse op 'n buiselementbasis.
Die rekenaarstelsel wat deur IBM gebou is, was die omvangrykste wat ooit gebou is. Die rekenaarkompleks van twee AN / FSQ-7 wat parallel werk, het 250 ton geweeg en bevat ongeveer 60 000 vakuumbuise (49 000 in rekenaars), wat tot 3 MW elektrisiteit verbruik. Die werkverrigting van die rekenaar was ongeveer 75 000 bewerkings per sekonde. 'N Totaal van 24 AN / FSQ-7 eenhede is gebou. 'N Verdere ontwikkeling van AN / FSQ-7 was die AN / FSQ-8, AN / GPA-37 en AN / FYQ-47 verdedigingsdata verwerkingstelsels.
Element van die AN / FSQ-7-rekenaarkompleks van die SAGE-stelsel
Die gebruik van vakuumbuisrekenaars van hierdie grootte was 'n baie duur plesier, veral omdat veelvoudige oortolligheid en duplisering nodig was om die dataverwerkings- en transmissiestelsel in stand te hou, met inagneming van die lae betroubaarheid van die eerste rekenaarstelsels.
Die werking van die gemoderniseerde buisrekenaars het tot in die vroeë tagtigerjare voortgeduur; dit is uiteindelik afgeskryf na die verwerping van die gesentraliseerde outomatiese begeleidingstelsel vir Sage -onderskepers. Nadat die Sage-stelsel as verouderd geag is, het die ontwikkeling van die AN / FYQ-93-staatsbestrydingstelsel in die laat 70's begin, gebaseer op een Hughes H5118ME-hoofrekenaar en twee Hughes HMP-1116 randapparatuur. Operasie AN / FYQ-93 begin in 1983 en duur tot 2006. Anders as die Sage -toerusting, het die nuwe CIUS nie outomatiese leiding vir onderskepers verskaf nie, maar slegs die lugsituasie vertoon en dit na ander plaaslike NORAD -bevelsentrums uitgesaai.
Na die weiering om konstante gevegsplig uit te voer deur AWACS-vliegtuie en radarpatrollie-skepe, is die belangrikste las van die uitreiking van inligting oor lugdoelwitte en die leiding van onderskepers hoofsaaklik op stilstaande grondgebaseerde radars. Die AN / TPS-43 en AN / TPS-72 radars, wat tot die beskikking is van die weermag se lugafweereenhede in die Verenigde State, het nie 'n konstante dekking van die lugsituasie gebied nie en is slegs tydens oefeninge of in krisissituasies ontplooi..
In die 70's het die Amerikaanse radarnetwerk staatgemaak op die AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 radars en verdere AN / FPS-20 ontwikkelingsopsies-AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. In die middel van die sewentigerjare het ongeveer 250 medium- en hoëkragradars in Alaska, Kanada en die kontinentale Verenigde State gewerk. Finansiering vir Kanadese radarposte is uit die Amerikaanse begroting gedoen.
Bou van 'n stilstaande radar AN / FPS-117 in Kanada
In die middel van die 80's is die drie-koördinaat AN / FPS-117 radar met AFAR deur die Amerikaanse weermag aangeneem. Wysigings aan hierdie stasie het wydverspreid geword in die NORAD radarwaarskuwingsnetwerk en onder Amerikaanse bondgenote. Die opsporingsbereik van groothoogteikens vir die AN / FPS-117 radar kan 470 km bereik. In die middel van die 1980's het die North Warning System (NWS) die DEW-lyn in Alaska en Kanada vervang. Die basis van hierdie stelsel was die AN / FPS-117 en AN / FPS-124 radars.
Stationêre radar AN / FPS-117
Die AN / FPS-117-radar, wat as deel van die Noord-stelsel gebruik is, is deur Lockheed-Martin-spesialiste ontwikkel op grond van die AN / TPS-59-radar, wat in diens is van die USMC. Radars van die AN / FPS-117-familie word gekenmerk deur verhoogde stralingsvermoë, verskillende lineêre afmetings van die AFAR, asook verbeterde vermoëns om taktiese en operasioneel-taktiese missiele op te spoor.
Stationêre radarantenne AN / FPS-117 onder 'n radiodeursigtige koepel
Anders as AN / FPS-117, is die AN / FPS-124-stasie met 'n opsporingsbereik van 110 km oorspronklik ontwikkel as 'n stilstaande een vir gebruik in die verre noorde. By die oprigting van hierdie stasie is veral aandag gegee aan die vermoë om teikens op 'n lae hoogte op te spoor.
Stationêre radar AN / FPS-124
Danksy die vervanging van die hoogs outomatiese AN / FPS-124 radarstasies wat in die 60's en 70's gebou is, was dit moontlik om die betroubaarheid van die lugmoniteringstelsel op polêre breedtegrade te verhoog en die bedryfskoste verskeie kere te verminder. Die AN / FPS-117 en AN / FPS-124 radars van die "Noord" -stelsel is op soliede betonfundamente geïnstalleer, en die transmissie-ontvang-antennas is bedek met radiodeursigtige koepels om hulle te beskerm teen nadelige meteorologiese faktore.
Uitleg op die grondgebied van die Verenigde State en Kanada en die opsporingsgebied van die AN / FPS-117 radar (in rooi) en die AN / FPS-124 laagvliegteikens opsporingstasies (in blou)
Terwyl AN / FPS-117 radars dikwels outonoom gebruik word, word AN / FPS-124-stasies met 'n kort afstand as deel van komplekse radarposte ontplooi. 'N Ketting van sulke poste bestaan steeds, alhoewel op kleiner skaal as in die verlede, in die gebiede Alaska, Kanada en Groenland. Inligtingsuitwisseling binne die Sever -stelsel word uitgevoer via kabellyne en satelliet- en radio -afloskommunikasiekanale. 'N Paar jaar gelede het Lockheed Martin $ 20 miljoen ontvang om die radars wat in die Sever -stelsel ingesluit is, te moderniseer.
Radarpos in Alaska as deel van die radar AN / FPS-117 en AN / FPS-124
Daar is tans ongeveer 110 vaste radarposte op die kontinentale Verenigde State. Ongeveer 15% van hulle is ou militêre stasies soos AN / FPS-66 en AN / FPS-67. Die res is radars van die tipe ARSR-1/2/3/4 (Air Route Surveillance Radar), wat verskil in hardeware, rekenaargeriewe en sagteware. Hulle word gedeel deur die Amerikaanse lugmag en die Amerikaanse federale lugvaartadministrasie (FAA).
Radar ARSR-1E
Die modernste ARSR-4-stasies is die burgerlike weergawe van die driedimensionele AN / FPS-130-radar wat deur Northrop-Grumman gemaak is. Die opsporingsbereik van ARSR-4 groot teikens op groot hoogte bereik 450 km. Op 'n afstand van tot 100 km kan die stasie teikens opspoor wat op baie lae hoogtes vlieg. Vanweë hul hoë betroubaarheid werk ARSR-4 radarposte in 'n outomatiese modus en stuur dit inligting via kommunikasiekanale. Ter beskerming teen wind en neerslag word ARSR-4-radars onder 'n radiodeursigtige koepel met 'n deursnee van 18 meter geplaas. Van 1992 tot 1995 is 44 ARSR-4 dubbeldoelradars in die Verenigde State ontplooi. Hulle bedryf en voer 'n tweerigting-uitruil uit in die belang van NORAD en die Joint Surveillance System (JSS). In die middel van die negentigerjare was die koste van een stasie van die tipe ARSR-4, afhangende van die bouplek, $ 13-15 miljoen.
Radar ARSR-4
Vanaf middel 2015 het die NORAD-stelsel vaste radars AN / FPS-66 en AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1 /2 /3 /4 en mobiele stasies AN / TPS-70/75/78. Mobiele radars is gewoonlik nie voortdurend aan diens nie en is 'n soort reserwe in geval van stilstaande radars of, indien nodig, om lugbeheer in een of ander rigting te versterk. Militêre radars bedien 10 000 troepe, ongeveer die helfte daarvan is nasionale wagte. In die toekoms word beplan om die Amerikaanse weermag toe te rus met nuwe waarnemingsstasies - 3DELLR en multifunksionele AN / TPS -80, asook modernisering en verlenging van die lewensduur van bestaande radars.
