Die eerste Mi-28Ns het meer as 8 jaar gelede by die Torzhok-vlugsentrum verskyn en het 'n minimum van instrumente gehad. Die navigator het byvoorbeeld net 'n horlosie, 'n snelheidsmeter en 'n hoogtemeter in die kajuit gehad, al die ander was bedek met proppe. Vlieg daarop is feitlik om die toring uitgevoer. Sedertdien is baie reeds verbeter, maar die lugvaart van die helikopter is steeds klam, daar is voortdurende verbeterings. Soos die vlieëniers sê: "Die motor is goed, wendbaar, maar die elektronika is karig."
2.
3.
4.
5.
6.
Verhit kassettehouers
7.
Die helikopter is gewapen met 'n outomatiese kanon 2A42
8.
Op die Mi-28N is die navigator besig met die kanonne en geleide missiele, en die bevelvoerder slegs NAR's. As 'n laaste uitweg kan die bevelvoerder die kanon gebruik as dit langs die as van die helikopter stilstaan. Die bevelvoerder kan nie geleide missiele gebruik nie.
9.
10.
11.
12.
13.
Bo is die bevelvoerder se kajuit
14.
15.
16.
17.
18.
Deurlopende foto's van die kajuit
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
Die deur na die kajuit van die navigator
44.
Op die oomblik het Milevites 'n ruimer kajuit ontwikkel, want die huidige navigator is eenvoudig beknop. Die nuwe kajuit bevat feitlik dieselfde instrumente as dié van die bevelvoerder, maar dit is geriefliker gerangskik, nou hoef u nie rond te soek om dit te vind nie. Die navigator sal uiteindelik 'n bedieningsknop vir die masjien hê, wat nie op die huidige weergawes beskikbaar is nie.
45.
'N Video -opnamestelsel is op elke helikopter geïnstalleer, wat die kajuit van drie punte verwyder, en die radio -uitruil word opgeneem. Byvoorbeeld, as hy vlieg vir gevegsgebruik (skiet op die baan), spreek die bevelvoerder spesifiek al sy optrede hardop uit, sodat as daar iets gebeur, u die foute kan maak deur na die klankopname van die objektiewe beheerstelsel te luister.
46.
Skiet die kajuit in 'n sirkel
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
Om die Mi-28N van 'n ander helikopter te oefen, duur ongeveer anderhalf maande voor die eerste vlug. Van Maandag tot Saterdag word daaglikse klasse van drie pare, dan krediete aan ingenieurs geneem. As u die toets slaag, kry u toegang tot die eerste vlug. Eerstens vlugte deur die stelsel na die sone, dan 'n landloopvlug, dan 'n vlug vir gevegsgebruik (skiet).
66.
Op die oomblik is daar probleme met die verwarmingstelsel, want in die winter, terwyl die navigator vries, is die bevelvoerder baie warm. Die lugversorger werk goed. Miskien sal hierdie probleem in nuwe helikopters opgelos word.
67.
Terloops, die installering van nuwe kajuite op motors van vorige uitgawes blyk nog nie beplan te wees nie.
68.
Benewens vlieënde planke, is daar ook motors wat buite gebruik is, in die middel.
Hierdie helikopters van die loodsbatch (dit wil sê die wat deur een van die eerste vervaardig is) het duidelik aangekom na 'n paar moeilike toetse.
69.
70.
Al die beglazing van die kajuit op hulle is in so 'n "gaas". Van 'n hoogte gestort?
71.
72.
Te oordeel na die opskrif - een van die tentoonstellingsmonsters
73.
74.
Op die eerste motors was daar probleme met die anti-ys-stelsel, want toe dit aangeskakel word, het die lemme van saamgestelde materiale begin smelt. Die helikopter is spesiaal na Anadyr gebring om die nuwe stelsel in moeilike omstandighede te toets. Op die oomblik werk dit behoorlik.
75.
Bykomende brandstoftenks gemonteer op pilare
76.
In Desember 2010 is een van die "agt-en-twintigste" getoets in die Kaukasusberge, gebaseer op die Nalchik-vliegveld. Nou ondergaan een van die Torzhok Ka-52's soortgelyke toetse daar.
77.
Dit is helikopters uit een van die eerste reekse. Terwyl hul modernisering tot die uiterste produksiemasjiene nie verskaf word nie
78.
79.
Op 15 Februarie 2011, nie ver van Budennovsk nie, het een van die Mi-28N-helikopters neergestort, waarna vlugte daarop verbied is totdat die oorsake van die ramp duidelik was.
80.
81.
Vanaf einde Mei word dit toegelaat om weer te vlieg, want die oorsaak van die ongeluk gevind is. As hulle vroeër probleme ondervind het met die ratkas, of die moer van die losskroef blameer het, het die ondersoek die volgende getoon:
- in elke ratkas is daar 'n meetvenster waardeur die olievlak gereguleer word. Tydens een van die helikopterdienste is hierdie venster effens geskroei deur sweiswerk en verduister. As gevolg hiervan het hierdie donker roete soos 'n olievlak gelyk. Een van die ingenieurs van die lugvaartkompleks ('n helikoptertegnikus wat nie 'n vlugtegnikus het nie) in plaas van die voorgeskrewe 1,8 liter olie, met die fokus op hierdie strook, het slegs 0,75 liter gevul. Negehalf uur lank vlieg die helikopter weg, waarna die olie opraak en die skroef begin ineenstort. Dit lyk net 'n donker kol, maar sulke gevolge …
Op die oomblik vlieg die Mi-28N baie aktief in Torzhok.
Vliegvoorbereiding
82.
Laai ongeleide vuurpyle S-8 in die verenigde blok B-8V20A
83.
