Die Eerste Wêreldoorlog het 'n ongekende stukrag gegee aan militêre wetenskap. Die mens in sy vermoë om ander mense dood te maak, was nog nooit gelyk nie. Die oorlog het hierdie tesis slegs bevestig. Nadat 'n konflik met taamlik primitiewe vliegtuie begin het, wat dikwels glad nie wapens gedra het nie en hoofsaaklik verkenningstake verrig het, het die weermag en die industrie baie vinnig die lugvaart na 'n heeltemal nuwe vlak gebring.
In die eerste luggevegte het vlieëniers gereeld met rewolwers en pistole op mekaar afgevuur, terwyl die gevegte letterlik op pistoolskootafstand plaasgevind het. Reeds in 1914 word die eerste sinchroniseerders aangebied, wat dit moontlik gemaak het om deur 'n roterende skroef te skiet sonder om die gevaar te beskadig. In 1915 verskyn die eerste sinchroniseerders op gevegsvliegtuie. Eers in Frans en daarna in Duits.
Die voorkoms van die eerste sinchroniseerders
Trouens, die vraag hoe vliegtuie deur 'n roterende skroef skiet en nie hul lemme afskiet nie, het op 'n stadium in byna elke mens se kop opgeduik. Byna almal wat in die pre-jet-era belangstel in lugvaart, was op soek na 'n antwoord op hierdie vraag. Terselfdertyd is die belangstelling in die onderwerp aangevuur deur 'n groot aantal films met militêre tema, wat tot vandag toe nog verfilm word.
Die antwoord op die vraag wat mense pla net om kennis te maak met die wêreld van lugvaart, is die 'sinchroniseerder'. Dit is die naam van die meganisme wat tydens die Eerste Wêreldoorlog uitgevind is. Die sinkroniseerder self was 'n toestel waarmee die vlieënier deur die gebied wat deur die vliegtuig se skroef gegooi is, kon skiet, sonder die gevaar dat die skroef deur koeëls en dan deur skulpe beskadig kon word.
Die voorkoms van so 'n toestel is bepaal deur die ontwikkeling van lugvaart en die ervaring van die eerste luggevegte. Toe die vliegtuie aanvanklik slegs vir verkenning en aanpassing van artillerievuur gebruik sou word, was daar geen besondere probleme nie, en die vlieëniers het dit regtig reggekry met persoonlike wapens. Maar die konsep van die gebruik van lugvaart het vinnig verander tydens vyandelikhede.
Gou het torings met 'n masjiengeweer of masjiengewere wat bo die skroef kon skiet, op vliegtuie verskyn. Afsonderlik was dit moontlik om modelle met 'n stootskroef te onderskei, wat nie belemmer het om direk langs die baan te skiet nie. Terselfdertyd het die tegnologie om wapens in die vleuel van die vliegtuig te plaas, destyds eenvoudig nie bestaan nie. Daar was ook geen afstandbeheerstelsels nie.
'N Toring met 'n masjiengeweer het die lewe natuurlik in die geveg vergemaklik, maar dit het slegs in die agterste halfrond geskiet, behalwe die frontale sone, wat die meeste relevant is vir alle vegters. Die eerste oplossings vir die probleem met rigtingskiet deur 'n roterende skroef is reeds in 1913-1914 voorgestel. Daar word geglo dat die Switserse ingenieur Franz Schneider en die Franse Saulnier die eerste sulke toestelle voorgestel het.
Reeds tydens die oorlog is die idee van Saulnier ontwikkel deur die Franse vlieënier, atleet en held van die Eerste Wêreldoorlog Roland Garosse. Vandag is hierdie naam aan mense bekend, selfs sover moontlik van die lugvaart. Dit is tot sy eer dat die tennistoernooi genoem word - een van die vier Grand Slam -toernooie wat in Parys gehou is.
Die toestel, ontwerp en geïmplementeer deur Roland Gaross, het tereg die geboorte van 'n vegvliegtuig in die klassieke sin van die term gemerk. Gaross het 'n 'snyer' of 'afbuig' van koeëls voorgestel. Die stelsel was so eenvoudig en bruikbaar as moontlik, maar dit het toegelaat om deur 'n roterende skroef te skiet. Visueel bestaan dit uit metaalhoeke wat aan die onderkant van die skroefblaaie vasgemaak is, sodat die koeëls, as hulle getref word, in 'n veilige gebied vir die vliegtuig en die vlieënier vasval.
Die ontwerp het sy nadele. Ongeveer 7-10 persent van die koeëls het só verlore geraak en die weerkaatsers getref. Terselfdertyd het die skroef gewig bygevoeg, die las op die enjin het toegeneem, wat gelei het tot voortydige mislukking. Die effektiewe krag van die skroef het ook met 10 persent gedaal. Maar al hierdie tekortkominge is vergoed deur die moontlikheid om in die loop van die vliegtuig te skiet.
In Februarie 1915 het sous-luitenant Roland Garros 'n enkele "Moran Parasol" gekry, wat 'n nuwe stelsel met snyers op die skroefblaaie ontvang het. Reeds op 1 April van dieselfde jaar het die innovasie hom in al sy glorie getoon. Op 'n hoogte van duisend meter het die vlieënier 'n Duitse verkenningsvliegtuig "Albatross" neergeskiet en daarna in 'n kort tyd 'n aantal lugoorwinnings behaal.
Fokker's Beach
Op die oggend van 18 April 1915 het Garossus 'n noodlanding in Duits-besette gebied gemaak en is gevange geneem. Voor die aankoms van Duitse soldate het hy daarin geslaag om sy vliegtuig aan die brand te steek, maar hy is nie heeltemal vernietig nie. Die Duitsers het die geleentheid gekry om die Franse propeller-afvuurapparaat te bestudeer. Dit het vinnig duidelik geword dat die verchroomde Duitse koeëls beide die weerkaatsers en die skroef dra, in teenstelling met die Franse koperkoeëls.
Die Duitsers het in elk geval nie die Franse ontwikkeling gekopieer nie. Terselfdertyd is werk voor die begin van die oorlog in baie Europese lande aan die skep van sinchroniseerders uitgevoer. Duitsland was geen uitsondering nie. Die meganiese sinchronisator is deur die Nederlandse vliegtuigontwerper Anton Fokker vir die Duitsers uitgevind. Hy het die Fokker E. I.
Die vliegtuig was 'n stewige eenvliegtuig, 'n verdere wysiging van die Fokker M5K -verkenningsvliegtuig, wat op sy beurt geskep is op grond van die Franse vliegtuig Moran Saulnier G. Die belangrikste verskil van beide die M5K -model en die Franse vliegtuig was 'n gesinchroniseerde masjiengeweer.
Fokker E. I - het die eerste volwaardige produksiestryder geword wat deur skroefblaaie kon skiet. In luggevegte het dit die Duitse vlieëniers 'n sterk voordeel gebied bo die geallieerde vegters, wat minder gerieflike masjiengewere gehad het. Teen die einde van die somer van 1915 het die superioriteit van die Duitsers in die lug absoluut geword. Die Britse pers het selfs die naam "Fokker Beach" vir die nuwe Duitse vliegtuig gekry, wat weerspieël die groot verliese wat die Britse lugmag gely het tydens die gevegte met die Duitsers.
As gevolg van die voorkoms van 'n meganiese sinchronisator, was die nuwe Duitse vegter gevaarlik, selfs vir Franse gewapende vegters, insluitend modelle met 'n stootskroef. Selfs met 'n masjiengeweer aan boord, het sulke voertuie geen beskerming vir die agterste halfrond gehad nie. Duitse vlieëniers, wat na die stert van Franse vliegtuie gegaan het, het die vyand straffeloos geskiet en die enjin getref.
Die eenvoudigste Fokker-toestel het die Duitsers 'n absolute meerderheid in die lug gebied tot die lente van 1916, toe een van die vliegtuie 'n noodlanding in die Frans-besette gebied gemaak het. Die Britte en Franse het die toestel vinnig gekopieer en kon hulle op gelyke voet teen die Duitsers veg.
Fokker meganiese sinchronisator toestel
Fokker se meganiese sinchroniseerder het dit moontlik gemaak om die afvuur van die masjiengeweer aan die rotasiesnelheid van die skroef te koppel. Die ontwerp was betroubaar en eenvoudig en het lankal in die vliegtuigbedryf gevestig. Fokker het die sneller gekoppel aan die rotordruk, sodat die koeëls verby die roterende lemme kon vlieg. Trouens, hy het 'n eenvoudige en grasieuse nokmeganisme voorgestel, wat die sneller een keer per rotasie 'afgeskakel' het op die oomblik dat die skroefblaaie op 'n sekere punt was.
Die ontwerper het 'n skyf met 'n uitsteeksel op die roterende deel van die enjin geïnstalleer. Tydens die draai beweeg die nok die stoot wat verband hou met die snellermeganisme van die masjiengeweer. Elke keer is die skoot afgevuur onmiddellik nadat die lemme voor die masjiengeweer loop. Fokker het dus twee hoofprobleme opgelos: die veiligheid van die skroef verseker en 'n hoë vuurtempo bereik. Alhoewel die vuurtempo hier direk afhang van die enjinspoed.
Die sinchronisator vereis beslis fynstelling na die installering op die vliegtuig, maar dit was so suksesvol dat dit die verloop van die lugoorlog heeltemal verander het en vir baie jare 'n rolmodel geword het. Later, aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog, het meer gevorderde elektroniese sinchroniseerders op vegters verskyn, wat dit moontlik gemaak het om die vuurtempo te verhoog.
Terselfdertyd, selfs teen daardie tyd, kan daar probleme met sinchroniseerders wees. Byvoorbeeld, hulle verskyn op die Sowjet-MiG-3-vegvliegtuig, wat net voor die begin van die Groot Patriotiese Oorlog massaal in eenhede begin aankom het. Mislukkings van sinchroniseerders in 1941 het gereeld op hierdie model gebeur, wat gelei het tot die skiet van die skroefblaaie met groot kaliber koeëls. By hoë vlugsnelhede kan so 'n gebrek lei tot die verlies van die vliegtuig en die dood van die vlieënier.
Sinchroniseerders is eers heeltemal laat vaar na die oorgang van propeller-aangedrewe vliegtuie na vliegtuie, toe hierdie toestelle hul relevansie verloor het. Dit het reeds in die 1950's gebeur.
