Vroeg in 1996 het 'n ervare verkennings- en aanvalhelikopter RAH-66 Comanche, ontwikkel deur Boeing en Sikorsky, sy eerste vlug gemaak. Die toetse het etlike jare voortgeduur, en in 2004 het die Pentagon besluit om die projek te sluit. Die gevolglike helikopter het nie ten volle aan die vereistes voldoen nie, en was ook te duur en te ingewikkeld. Een van die redes vir die hoë kompleksiteit van die projek was 'n aantal nuwe en gewaagde oplossings en tegnologieë op verskillende gebiede.
Teen radars
Die toekomstige RAH-66, ontwikkel as deel van die Light Helicopter Experimental (LHX) -program, het spesiale vereistes vir sigbaarheid. Die verkennings- en stakingsvoertuig moes letterlik oor die slagveld hang - met verstaanbare risiko's. Daarom was dit nodig om die radar, infrarooi en akoestiese handtekening gelyktydig te verminder.
Die vliegtuigraamwerk vir die RAH-66 is ontwerp met behulp van alle beskikbare tegnologieë en ontwikkelings. Dit het 'n kenmerkende hoekvorm gekry, gevorm deur plat en geboë panele, sowel as afgeronde rande. Die lugraamvel is gemaak van komposiete met 'n minimum refleksiekoëffisiënt. Boonop is 'n spesiale laag met die funksie om radiogolwe te absorbeer gebruik.
Die hoof- en stertrotor het 'n ernstige probleem geword in die konteks van stealth. Die deur van die steunstelsel is bedek met saamgestelde kuipe, en die lemme is met 'n minimum hoeveelheid metaal en met al die nodige bedekkings gebou. Hierdie maatreëls het dit moontlik gemaak om die weerkaatsings van die hoofrotor drasties te verminder, hoewel dit dit nie uitgesluit het nie. Die stertrotor het saamgestelde lemme ontvang en is in 'n ringvormige kanaal geplaas. Dit het straling uit die voorhoeke uitgeskakel en ook seinweerkaatsings van die kant af verminder.
Die Comanche word gekenmerk deur die minimum aantal uitstaande dele. Die boogkanoninstallasie kan dus langs die romp terugdraai en die vat in 'n geslote nis verwyder. Opgeskort wapens is op die vlerke geplaas, teruggetrek in die syvragvakke van die romp. Dit beoog ook 'n oop vervoer van wapens met 'n toename in vrag en met 'n groter sigbaarheid.
Die ontwikkelingsondernemings het berig dat al hierdie maatreëls dit moontlik gemaak het om die sigbaarheid van die helikopter tot die moontlike minimum te beperk. Afhangende van verskillende faktore, was die RCS van die RAH-66 helikopter 250-360 keer laer as dié van die AH-64 Apache-vegter. Boonop is die EPR-helikopter vergelyk met die AGM-114-vuurpyl. Die presiese getalle is egter nog nie bekend gemaak nie.
Infrarooi stealth
Maatreëls is getref om infrarooi handtekening te verminder. Die dakraamlaag het dus nie net radiogolwe geabsorbeer nie, maar het ook die funksie van 'n hitte -isolator. Dit het verhoed dat die hitte van die interne eenhede die vel verhit en die helikopter ontmasker. Daarbenewens was dit nodig om 'n oorspronklike stelsel van binnenshuise eenhede te skep wat die hitte -uitstoot na buite verminder.
Die RAH-66 helikopter was toegerus met twee LHTEC T800-LHT-801 turbosas-enjins met 'n kapasiteit van 1563 pk elk. Met 'n maksimum opstyggewig van 5, 6 ton, het dit 'n hoë vliegprestasie moontlik gemaak. Boonop is ander voordele behaal. Die motor van die Comanche -helikopter het veral minder warm gasse gelewer as die kragtiger Apache -enjins.
Warm gasse van die enjins kom in 'n spesiaal ontwerpte koelapparaat in die stertbalk. Hulle is afgekoel deur die inlaat lug en in die agterste halfrond gegooi. Die gebruik van sodanige verkoeling het dit moontlik gemaak om die interne volumes van die vliegtuigraam volledig te gebruik, asook om die noodsaaklikheid om ingeboude uitlaatapparate aan boord te installeer, uit te skakel.
As gevolg van al hierdie maatreëls was dit moontlik om die termiese straling van die helikopter en sy uitlaat aansienlik te verminder. Volgens oop data is die sigbaarheid in die infrarooi reeks met tot 4 keer verminder.
Vermindering van geraas
'N Vliegende helikopter maak 'n geluid wat dit op 'n groot afstand ontmasker. Hierdie geraas bestaan uit die neurie van die turbosas -enjins en die geluid van propellers. In die RAH-66-projek is maatreëls getref om die akoestiese handtekening tydens vlug te verminder.
Ruisprobleme is opgelos deur die ontwerp van die propellers te optimaliseer. Die draersisteem, genaamd Pentaflex, het 'n oorspronklike naaf en 'n spesiale lemontwerp gekry. Hulle is ontwerp om die aerodinamika te verbeter, verskillende kolkwoorde te verminder en daarom geraas te verminder - sonder om krag in te boet. Dit was ook moontlik om die skroefspoed te verminder om geraas te verminder. Soortgelyke idees is op die stertrotor geïmplementeer.
Bestrydingsvermoëns
Op versoek van die kliënt moes die LHX / RAH-66-helikopter verskeie hooftake oplos. Dit was beplan om 'n helikopter te skep met die moontlikheid van optiese en elektroniese verkenning, sowel as om grondteikens te tref en vliegtuie te tref. Dit alles het die gebruik van 'n aantal nuwe oplossings vereis.
RAH-66 het 'n fundamenteel nuwe waarnemings- en navigasiestelsel ontvang met gevorderde rekenaarfasiliteite, 'n 'glas-kajuit' en 'n helm-gemonteerde vertoonstelsel. Integrasie in belowende netwerkgesentreerde kontrole-kontoere is beoog. In die toekoms kan die helikopter 'n radar ontvang met 'n antenna bo-mou.
Om grondteikens te verslaan, is beplan om AGM-114 Hellfire-geleide missiele, tot 6 eenhede, te gebruik. op twee uittrek-eenhede. Daar is ook voorgestel om AIM-92 Stinger lug-tot-lug missiele te gebruik-tot 12 eenhede. Indien nodig, was dit moontlik om ammunisie te kombineer. Dit was veronderstel om die reeks uit te brei deur ander wapens, insluitend buitelandse. Afneembare buiteskerms is ontwikkel met een ophangpunt op elkeen, wat dit moontlik gemaak het om die ammunisie -vrag te verhoog of buiteboordtenks by te voeg.
Uitbreekprys
Wat tegniese oplossings, tegnologie, ens. Betref. die Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche-projek was en is van groot belang. Toetse het getoon dat die helikopter die beoogde take goed kan hanteer en baie goeie resultate kan lewer - dit was slegs nodig om die fynstelling af te handel.
Die projek was egter te vet en te progressief, wat tot 'n aantal kenmerkende probleme gelei het. In die eerste plek het die Pentagon en vliegtuigvervaardigers te kampe gehad met vertragings in hul werk. Die LHX-program is in 1982 van stapel gestuur, en die ervare RAH-66 is eers in 1996 die lug in geneem. Die navorsings- en ontwerpwerk, sowel as die voorbereiding en konstruksie van die prototipe, het byna 14 jaar geneem. Toetse en verfyning het tot 2004 voortgeduur, en gedurende hierdie tyd was dit nie moontlik om al die opgestelde take op te los nie. Die begin van die operasie is dus ten minste na die tweede helfte van die 2000's verskuif.
Die RAH-66-projek was gebaseer op die ervaring van die ontwikkeling van ander helikoptertegnologie, maar het voorsiening gemaak vir die wydverspreide gebruik van heeltemal nuwe idees en materiaal. Sommige van die nuwe tegnologieë en eenhede moes nuut ontwikkel word, wat tyd en geld verg. Teen die tyd dat die werk voltooi was, kon hulle ongeveer 7 miljard dollar, en die reeksproduksie van toerusting in die gewenste hoeveelhede benodig ten minste 35-40 miljard.
Dus, die LHX-program en die resultaat daarvan in die vorm van die RAH-66, ondanks al die voordele en gevorderde ontwikkelings, was te gewaagd vir hul tyd en te duur. Die voortsetting van die projek en die onmiddellike gebruik van nuwe tegnologie in die praktyk is as onvanpas beskou.
Liewe grondslag vir die toekoms
Daar moet op gelet word dat die ontwikkelinge van die RAH-66-projek, wat miljarde dollars kos, blykbaar nie vermors is nie. Op die oomblik is die Future Vertical Lift (FVL) -program aan die gang in die Verenigde State, met die doel om nuwe helikopters vir verskillende doeleindes te skep. By die ontwerp van die gedemonstreerde monsters is die invloed van "Comanche" merkbaar - kwessies van sigbaarheid word in ag geneem, gevorderde ontwikkelings op die gebied van lugvaartkunde word gebruik, ens.
Na verwagting sal helikopters van die FVL -program aan die begin van die twintiger- en dertigerjare in produksie kom en dan verskeie modelle tegelyk in diens neem. Dus kan 'n mislukte projek uit die verlede die toekoms beïnvloed. Natuurlik, as daar nie nuwe probleme opduik nie, soos in die verlede die geval was.
