Sowjet -periode park
Maart was gekenmerk deur 'n onaangename voorval vir die Oekraïense Lugmag: 'n kaptein van die Oekraïense Weermag het 'n gesleepte MiG-29-voorste vegvliegtuig uit die 40ste taktiese lugvaartbrigade van die Lugmag in 'n Volkswagen-motor gestamp. As gevolg hiervan is die stert van die gevleuelde masjien in vlamme verswelg. Dit is opmerklik dat die voorval wyd in die Weste bespreek is: veral die beroemde publikasie The Drive het daaroor geskryf. Die vliegtuig, soos kenners destyds opgemerk het, kan na alle waarskynlikheid nie herstel word nie.
Die geskiedenis van die motor, terloops, is baie aanduidend. Dit is in 1990 by die Moskou Aviation Production Association gebou, in 1992 is dit na die Oekraïne. Die vliegtuig was gebaseer op die Krim: na 2014 het die Russe dit aan die Oekraïense kant terugbesorg. Daarna is die vliegtuig opgegradeer na die vlak van die MiG-29MU1 by die Lviv State Aviation Repair Plant.
U kan in meer detail oor hierdie punt stilstaan. Ukroboronprom se verklaring oor die oordrag van een van die MiG-29MU1 na die weermag lui:
"Die modernisering van die vegvliegtuig het dit moontlik gemaak om die opsporingsreikwydte van lugdoelwitte te vergroot, die akkuraatheid van die vliegtuig tot 'n gegewe punt te vergroot en die moontlikhede uit te brei om die funksionele parameters van die tegniese toestand van die vliegtuig, enjins en aantal boordstelsels."
Volgens data van openbare bronne was die vliegtuig toegerus met 'n ontvanger SN-3307 satellietnavigasiestelsel wat in die lugvaartkunde geïntegreer is, die N019-09-ontvanger-eenheid van die N019 aan boordradar vervang en 'n aantal ander verbeterings aangebring. Nou is dit moontlik om lugafstand-missiele R-27ER1 en R-27ET1 van medium afstand te gebruik. Produkte wat moreel verouderd is, maar na alle waarskynlikheid het die Oekraïne niks moderner nie.
Net soos in die geval van die Su-27P1M en Su-27S1M, praat ons van 'n super-begroting modernisering, wat meer soos die nabootsing daarvan lyk. Beide die MiG-29MU1 en die Su-27-1M is almal dieselfde Sowjetgevegvoertuie wat ons terugverwys na die 70's. Op 'n tydstip was Rusland besig met sulke 'modernisering' in die geval van die Su-27SM, maar het hy vinnig die nutteloosheid van die onderneming besef en hulpbronne aangewend vir die aankoop van nuwe gevegsvoertuie.
Die Russiese ervaring is nie van toepassing op die Oekraïne nie. Eerstens beskik die land nie oor sy eie produksie van gevegsvliegtuie nie, behalwe vir militêre vervoer. En tweedens (en dit is miskien belangriker), is daar nie so 'n inkomste uit energiehandel nie. Die verklarings van sommige Oekraïense joernaliste wat "" klink ten minste naïef.
In 'n sekere sin is die land stomgeslaan deur sy politici, omdat dit nie sinvol is om vliegtuie uit die Koue Oorlog -era in 'n oorlog te gebruik nie (selfs 'n plaaslike een), en daar is eenvoudig nie geld vir moderne wapens nie.
Dit is bekend dat lugvaart nie net baie duur is nie, maar ook baie tydsensitief is. Selfs die beroemde Amerikaanse Hellfire kan nou "verouderd" genoem word: daarom eksperimenteer die Verenigde State aktief met die nuutste Israeliese Spike NLOS-missielstelsel: onlangs het die AH-64E Apache 'n teiken op 'n afstand van 32 km getref.
Sal die Weste help?
Verdere modernisering van die ou Sowjet -tegnologie is betekenisloos. Vermoedelik verstaan hulle dit in die Oekraïne en in die Weste. Boonop is laasgenoemde, paradoksaal genoeg, beter bewus van die haglike situasie. In Maart het die Franse uitgawe van Intelligence Online in die artikel "Race on between Rafale and FA-18 to vervang Ukraine's MiG" geskryf dat Frankryk gereed was om Dassault Rafale-vegters aan die Oekraïne aan te bied. Na bewering sal dit oor die algemeen die hoofonderwerp wees op die agenda van die beplande besoek van die Franse leier Emanuel Macron aan die Oekraïne in die eerste helfte van 2021.
Die bmpd -blog haal die volgende uittreksel uit Intelligence Online aan:
'Die Franse president glo in die kans van Rafale om te wen in hierdie voormalige vesting van die Russiese bedryf. Parys het 'n voordeel: sy kommersiële stelsel bestaan reeds om so 'n kontrak te ondersteun."
As u die gegewens glo, is die Franse regering gereed om staatswaarborge vir 'n lening van 85% van die kontrakprys te bied. Na bewering is daar reeds fondse ter waarde van een en 'n half miljard euro voorbehou.
Die eerste groep kan 6-12 voertuie insluit wat teen die middel van die dekade afgelewer word. Dit is opmerklik dat hierdie syfers saamval met die planne van die Oekraïne self vir die aanvanklike herbewapening van sy lugmag. In totaal, volgens die plan wat deur die Ministerie van Verdediging van die Oekraïne in 2020 goedgekeur is, moet ten minste twee Oekraïense lugvaartbrigades van taktiese lugvaart teen 2030 heeltemal toegerus wees met nuwe gevleuelde vliegtuie.
Teen 2035 moet die Oekraïense lugvaart:
- Ten minste 4 brigades van taktiese lugvaart, gewapen met 'n moderne verenigde meervoudige vegter van die 4 ++ generasie;
- Ten minste 4 brigades (regimente) onbemande verkennings- en aanvalvliegtuie;
- 'n brigade van vervoer en spesiale lugvaart;
- opleiding lugvaart brigade.
Om soveel as moontlik te vereenvoudig, wil Oekraïne 70-100 moderne veeldoelige voertuie hê in plaas van die "dieretuin" van MiG-29, Su-27, Su-24 en Su-25, insluitend hul gemoderniseerde weergawes.
Hulle wil 200 miljard grivna (553 miljard roebels of 7,4 miljard dollar) toewys om taktiese lugvaart weer toe te rus. Om die 'erns' van die situasie te verstaan, is dit voldoende om te sê dat die totale militêre uitgawes vir 2021 op ongeveer 267 miljard grivna beplan is. Dit beloop byna 6% van die BBP, wat beslis baie is.
Oor die algemeen kan u selfs met die blote oog die gaping tussen planne en die werklike toedrag van sake sien. Vir nog meer duidelikheid kan u die prys van een Dassault Rafale spesifiseer. Met die verskaffing van vliegtuie aan Indië, was die prys vir een vliegtuig 240 (!) Miljoen dollar. Spesifiek, in hierdie geval kan 'n korrupsiekomponent nie uitgesluit word nie - maar waar is die waarborge dat dit nie daar sal wees by die sluiting van 'n kontrak met die Oekraïne nie?
Kom ons praat oor alternatiewe vir Franse "hulp". Die Sweedse JAS 39E / F sal minder kos, maar dit is steeds 'n baie duur motor met radar met AFAR en gevorderde tegniese eienskappe teen die agtergrond van die gewone Saab JAS 39 Gripen. Dit is opmerklik dat tydens 'n onlangse toespraak tydens 'n vergadering van die Verchovna Rada-komitee oor nasionale veiligheid, verdediging en intelligensie, die bevelvoerder van die lugmag, kolonel-generaal Sergei Drozdov, gesê het dat die Oekraïne … F-35 wil kry. Die weermag het egter opgemerk dat dit in die tweede heroprustingsfase verwag kan word: die eerste behels die aankoop van voertuie van die voormelde Gripen of F-15 (miskien die nuutste weergawe, die Eagle II).
Dit is teoreties moontlik om die Chinese Chengdu J-10 aan te koop, waarvan die uitvoerprys volgens die media ongeveer $ 40 miljoen per eenheid beloop.
In die algemeen moet erken word dat die Amerikaanse en Europese vliegtuie te duur is vir die Oekraïne. En die herbewapening van die land se lugmag, as dit plaasvind, sal verband hou met die verskaffing van toerusting uit 'derde' lande: Turkye (u kan die beroemde Bayraktar-s onthou) of China.
