Einde Augustus 2017 verskyn die eerste foto's van die prototipe van die nuwe Amerikaanse vliegtuig Bell V-280 Valor op die netwerk. Hierdie model word die derde generasie tiltrotor genoem. Kenners meen dat die foto's wat deur 'n anonieme bron verskaf word, die vlug (heel waarskynlik) van die Bell V-280 Valor-tiltrotor vasstel, gemaak as deel van die Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) -program van die Amerikaanse weermag.
Die Bell V-280 Valor-tiltrotor word ontwikkel deur Bell Helicopter. Dit is eers in 2013 amptelik aan die publiek voorgelê tydens 'n uitstalling in Fort Worth, Texas. Die eerste vlug van die nuwe tiltrotor word vir 2017 beplan. Die JMR-TD-program van die Amerikaanse weermag is daarop gemik om vertikale opstygvliegtuie te ontwikkel wat in die toekoms die Boeing AH-64 Apache en Sikorsky UH-60 Blackhawk-helikopters in diens van die Amerikaanse weermag kan vervang. Terselfdertyd beweer die ontwikkeling van ingenieurs by Bell Helicopter die "derde generasie tiltrotor". Die nuwe tiltrotor word ontwikkel met inagneming van die opgehoopte ervaring in die ontwerp en werking van die eerste generasie masjiene, wat die XV-3- en XV-15-kantelvliegtuie insluit, en die BA609- en V-22 Osprey-vliegtuie wat gevolg het, wat deel uitmaak van die tweede generasie van hierdie vliegtuie.
Vandag is die Amerikaanse weermag die enigste operateur van omskakelings in die wêreld. In diens van die US Marine Corps en die Amerikaanse lugmag is vandag die enigste massa-vervaardigde Bell V-22 Osprey tiltrotor. Hierdie vliegtuig is meer as 30 jaar lank deur ingenieurs by Bell en Boeing geskep en het op 8 Desember 2005 begin werk. Vanaf 2016 is 'n bietjie meer as 300 omskakelings van hierdie tipe in die Verenigde State vervaardig, die oorgrote meerderheid van hulle is in diens van die Amerikaanse Marine Corps, nog 46 Bell V-22 Osprey-omskakelings is by die US Air Force Special geregistreer Operasie bevel.
Bell V-280 Valor prototipe
Die enigste buitelandse kliënt van hierdie tiltrotor was Japan, wat in 2015 'n bestelling geplaas het vir die verskaffing van MV-22B Blok C. Die eerste 5 vliegtuie ingevolge die 2015-kontrak moet na Junie 2018 aan die Japanse selfverdedigingsmagte oorhandig word. Dit word beplan om gebruik te word vir die verdediging van afgeleë eilande. Eerstens dié wat deur China beweer word. Benewens die tiltrotors self, het Japan ook verwante toerusting aangeskaf, waaronder 'n moderne elektroniese verdedigingstelsel in die lug, en daarom sal die Japannese weermag tiltrotors in 'n 'unieke konfigurasie' ontvang. Daar word berig dat die eerste MV-22B-vervoer- en landings-tiltrotor, gebou vir die weermagvaart van die Japanse selfverdedigingsmagte, in Augustus 2017 met grondtoetse begin het. Sy foto's is geneem by die Bell-vergaderingsentrum in Amarillo, op dieselfde plek waar die Bell V-280 Valor, 'n nuwigheid van die Amerikaanse lugvaartbedryf, later verfilm is.
Convertoplanes is spesiale vliegtuie wat die vermoëns van 'n helikopter en 'n vliegtuig kombineer. Dit is masjiene met draaibare skroewe (meestal skroef), wat tydens opstyg en landing as opheffing werk en tydens die vlug as trek begin werk. In hierdie geval word die hysbak wat benodig word vir horisontale vlug, verskaf deur 'n vliegtuig-tipe vleuel. Die enjins op tiltrotors draai meestal saam met die propellers, maar op sommige is slegs propellers draaibaar. Dit was hierdie skema met draaipropellers wat gebruik is op die Amerikaanse derde generasie V-280 Valor tiltrotor. Die outeurskap van die nuwe tiltrotor behoort aan die Bell -onderneming, wat blykbaar 'n diepgaande hersiening van sy vorige projek uitgevoer het - die V -22 Osprey tiltrotor. Die belangrikste voordele van hierdie vliegtuie is hul hoër spoed en vlugreeks in vergelyking met konvensionele helikopters, wat vergelykbaar is met vliegtuie. Terselfdertyd behou hulle die vermoë om op te styg en te land vanaf uiters beperkte gebiede, insluitend onvoorbereide terreine, en kan hulle ook 'n rukkie in die lug hang.
Volgens Bell-verteenwoordigers is die nuwe generasie V-280 Valor tiltrotor geskep met inagneming van al die nuutste vereistes van moderne oorlogvoering. Sy spoed en omvang is aansienlik verhoog. Volgens sommige berigte is die maksimum snelheid van die tiltrotor ongeveer 560 km / h (die kruissnelheid vanaf die webwerf van die vervaardiger is 520 km / h). Bell -ingenieurs het onder meer voorsiening gemaak vir die moontlikheid van aktiewe werking van die model in uiterste omgewingstemperature. Uiteindelik het hulle daarin geslaag om nog verder te beweeg na die skep van 'n hibried wat die snelheid van 'n vliegtuig kombineer en die vermoë om op een plek in die lug te sweef, inherent aan alle moderne helikopters.
MV-22B Blok C vir Japan se selfverdedigingsmagte
Anders as sy voorganger V-22 Osprey, wie se propellers in vlug saam met die enjins kan kantel, is die enjins van die nuwe V-280 Valor tiltrotor stewig vasgemaak in 'n horisontale posisie, waardeur die oorgang tussen helikopter- en vliegtuigvlugmodusse word uitgevoer deur die propellers alleen te kantel … Terselfdertyd gebruik die ontwerpers 'n reguit geveerde vleuel op die V-280-model (in teenstelling met die omgekeerde vleuel op die V-22 Osprey). Boonop word die vleuel as 'n enkele stuk (saamgestelde paneel) vervaardig met behulp van die nuutste tegnologie van groot sel koolstofkern. Hierdie oplossing verminder die gewig van die struktuur, sowel as die vervaardigingskoste. Die tegnologie wat dit gebruik, maak dit onder meer ook moontlik om vinnig defekte te identifiseer wat tydens die werking van die vliegtuig kan ontstaan. Uiteindelik het die basismodel van die nuwe V-280 tiltrotor nie die komplekse vouvlerkmeganisme wat op die vlootweergawe van die V-22 tiltrotor geïmplementeer is nie. Terselfdertyd merk Bell-verteenwoordigers op dat die landingsone van die nuwigheid in grootte vergelykbaar sal wees met die landingsone van UH-60 / UH-1Y-helikopters.
Die romp van die nuwe tiltrotor sal bestaan uit saamgestelde materiale. In hierdie verband gaan die nuwe model voort met die idees wat in die Bell V-22 Osprey neergelê is, waarin die ontwikkelaars, om die massa van die struktuur te verminder, wyd verskillende komposiete gebruik het (ongeveer 70% van die massa van die hele apparaat). Die kenmerke van die Bell V-280 Valor-model bevat ook 'n V-vormige stert-eenheid en 'n vlieg-deur-draadstelsel ('n stelsel vir afstandbeheer van roere (vliegtuie) met behulp van elektriese aandrywers) met drievoudige kanaal duplisering. Die massiewe V-vormige sterteenheid, volgens die berekeninge van die ontwikkelaars, sal die voertuig 'n gestabiliseerde vlug in die vliegtuigmodus bied, en dit sal ook help om die effektiewe verspreidingsgebied van die tiltrotor effens te verminder.
Die Bell V-280 Valor-tiltrotor is toegerus met rotors met vaste nacelle in 'n horisontale posisie; hierdie oplossing elimineer die gevaar as die valskermsoldate deur die sydeure uitgaan, en maak dit ook makliker om van die kant van die tiltrotor af te vuur terwyl hulle nader kom die teiken en die landing op die grond. Hierdie ontwerp sal onder meer ook die tegniese risiko verminder deur die noodsaaklikheid om die enjin onder verskillende hellingshoeke te sertifiseer, uit te skakel. Bell-spesialiste is vol vertroue dat die lugvloeihelling van hul nuwe model op 'n intermediêre vlak sal wees tussen die vorige V-22 tiltrotor en gewone helikopters.
Bell V-280 Valor prototipe
Dit is nie toevallig dat die nuwe tiltrotormodel die benaming Bell V-280 ontvang het nie. Deur die naam "V" in die naam aan te dui, dui die moontlikheid van vertikale opstyg en landing aan, en die nommer 280 - teen die kruissnelheid van die model in knope (ongeveer 520 km / h). Die bemanning van die vervoerweergawe kan uit 4 mense bestaan, terwyl die tiltrotor tot 14 dienspligtiges in volle rat kan vervoer. Sydeure met 'n breedte van ongeveer 1,8 meter kan deur valskermsoldate gebruik word, nie net vir in- en uitklim, laai van toerusting en vrag nie, maar ook om af te skiet met masjiengewere aan boord of met persoonlike handwapens.
Vroeër verskyn inligting op die netwerk wat Bell Helicopter twee weergawes van sy nuwe tiltrotor aan die Amerikaanse weermag sal voorlê: 'n vervoermotor met 'n kapasiteit van tot 14 mense en vier bemanningslede, en 'n skok, wat ontwerp is om die AN- 64 Apache -helikopter, met dieselfde romp. Daar word berig dat die skokweergawe van die tiltrotor nie net wapens op die vleuelpilare kan dra nie, maar ook in die interne kompartemente. Onder die neus van die tiltrotor kan 'n kanon of 'n toestel vir die brandstofaanvulling van 'n vliegtuig in die lug geïnstalleer word. Die teenwoordigheid van twee verskillende weergawes van die convertopalan word bevestig deur die weergawes, wat op die amptelike webwerf van die Bell Helicopter -onderneming geplaas word.
Vlugprestasie van Bell V-280 Valor (volgens www.bellhelicopter.com):
Die kruissnelheid is 280 knope (ongeveer 520 km / h).
Bestry radius van aksie-926-1482 km (500-800 myl).
Veerbootreeks - tot 3900 km.
Nuttige las - 5400 kg.
Kapasiteit - tot 4 bemanningslede en 14 militêre personeel.
Bell V-280 Valor, lewer van www.bellhelicopter.com:
