In die siklus wat toegewy is aan die Russiese "weerlig", gepantserde kruisers "Pearls" en "Izumrud", het ons hierdie skepe verlaat aan die einde van die vyandelikhede van die Russies-Japannese Oorlog, waaraan hulle deelgeneem het. Vir 'Emerald' was dit 'n deurbraak tussen die Japannese troepe rondom die oorblyfsels van die 2de en 3de Stille Oseaan -eskader, en vir 'Pearl' - toe hy saam met 'Oleg' en 'Aurora' in Manila aankom na die Slag van Tsushima. Maar die verdere diens en dood van albei hierdie kruisers is van groot belang. In die voorgestelde materiaal sal die skrywer die tragiese einde van die geskiedenis van die kruiser "Izumrud" oorweeg.
Paniek slagoffer
Volgens die nou klassieke standpunt was die dood van die kruiser die gevolg van 'n sielkundige ineenstorting van sy bevelvoerder, baron Vasily Nikolaevich Fersen. Hy was redelik en voldoende bevelvoerder oor die kruiser in die Slag van Tsushima. Na 'n verwoestende dagstryd om die Russiese eskader, op die aand van 14 Mei, het V. N. Fersen het die smarag verlaat met die hoofmagte van die eskader, hoewel dit baie veiliger sou gewees het om alleen na Vladivostok te probeer deurbreek. En ten slotte, ondanks die skok wat die Russiese matrose en die bevelvoerder van die Izumrud beleef het, by die aanskoue van die jammerlike oorblyfsels van hul eskader en die feitlik ongeskonde Japannese vloot die oggend van 15 Mei, het V. N. Fersen het nietemin die krag gevind om die skandelike bevel van admiraal N. I. Nebogatov gaan oor en gee 'n deurbraak.
Maar toe raak die bevelvoerder van die "Izumrud" in paniek. In plaas daarvan om direk na Vladivostok te gaan, het hy om een of ander rede na die noordooste gegaan en die kruiser óf na die baai van St. Vladimir, óf na die baai van St. in die baai van Vladimir. Dan, in plaas van om 'n boodskap aan Vladivostok te stuur en van daar af op hulp te wag, blaas hy die kruiser op.
Hoe gestaaf is hierdie standpunt?
Uitbreek en jaag
Laat ons kortliks die omstandighede onthou van die 'pragtige vertrek' van die 'Izumrud' van die hoofmagte van die vyand, wat op 15 Mei plaasgevind het. Die kruiser het omstreeks 10.30 uitgebreek en probeer om die maksimum spoed te ontwikkel. Dit is moeilik om presies te sê watter snelheid hy bereik het, maar 'n ontleding van die beamptes se verslae dui op 21,5 knope. Russiese amptelike geskiedenis beweer dat die 6de Japannese gevegseenheid en die gepantserde kruiser Chitose die kruiser gejaag het. Maar om naby die skip te kom, het V. N. Fersen op 'n afstand van effektiewe skietery het hulle nie geslaag nie: A. A. Alliluyev en M. A. Bogdanov, in sy werk gewy aan die cruisers van die Emerald-klas, merk op dat die skulpe wat van Japanse skepe afgevuur is, nie die Emerald bereik het nie. Volgens 'n aantal binnelandse bronne is die soektog na die Russiese kruiser om 14.00 beëindig.
Volgens Japannese data het alles 'n bietjie anders verloop. Slegs Akitsushima en Chitose het die Emerald gevolg. Die eerste 'jaag' die Russiese kruiser ongeveer 'n halfuur lank, met 'n spoed van nie meer as 14 knope nie. Chitose was 'n bietjie meer volhardend. Hy verloor die Emerald vinnig uit die oog en beweeg in die rigting waar die Russiese kruiser 'n bietjie meer as twee uur vertrek het, terwyl hy 17 of 18 knope ontwikkel het. Hulle het nie van Japannese skepe af losgebrand nie, die Emerald het ook nie buite die omvang geskiet nie, wat volg uit die verslag van sy bevelvoerder. En daar kan aangevoer word dat die Japannese 'n bietjie later as 12.30, miskien om 13.00, enige pogings om die "Emerald" in te haal laat vaar het. Waar is die tyd dan in Russiese bronne 14.00?
Miskien is dit geneem uit die getuienis van die ondersoekkommissie van die seevaarder, luitenant Polushkin, wat beweer het dat "die agtervolging van die vyandelike kruisers ongeveer 3 uur geduur het" en "Omstreeks 14:00 verdwyn die vyandelike kruisers uit die oog." Hier kan 'n mens net aanneem dat die offisier, wat uit sy geheue geskryf het, onakkuraat was, of dat ander Japannese skepe of skepe op die Emerald gesien is, wat verkeerdelik beskou word as kruisers wat hom agtervolg het. Dit is ook moontlik dat Polushkin nie die Japannese kruisers self bedoel het nie, maar die rook wat lank genoeg gesien kan word nadat die skepe hulle losgelaat het, het oor die horison verdwyn.
Verdere geleenthede op 15 Mei
Hoe dit ook al sy, maar op die "Izumrud" is geglo dat hulle eers om 14.00 uur van die Japannese weggebreek het en nie getwyfel het dat die vyandelike kruisers voortgaan nie - dit moet die beginpunt wees by die beoordeling van die verdere optrede van die bemanning en die bevelvoerder van die Russiese skip. Uit Japannese bronne volg dat die jaagtog vroeër beëindig is, maar daar kan geen klagtes wees oor ons matrose nie. Op see gebeur dit dikwels dat wat gesien word, nie is wat eintlik gebeur nie, veral as dit by waarnemings op 'n groot afstand kom, en die weiering van die Japannese uit die strewe lyk heeltemal onnatuurlik. Hulle magte rondom die Russiese eskader het 'n oorweldigende numeriese voordeel gehad, en die admirale van die Verenigde Vloot het baie relatief vinnig gepantserde kruisers gehad om die Emerald te volg. Die bronne bevat geen duidelike verduideliking waarom dit nie gedoen is nie. Miskien is die aandag van die Japannese bevelvoerders so getrek deur die kapitulerende eskader van N. I. Nebogatov, dat hulle vergeet het om die gepaste bevel te gee, in die hoop dat 'n ander admiraal die nodige bevel sou gee? Of het die Japannese, wat die 'paspoort' spoed van die 'Emerald' ken, geglo dat hulle dit in elk geval nie sou kon inhaal nie? Maar selfs in hierdie geval moes daar nog 'n poging aangewend word - die Japannese het uit eie ervaring geweet dat skepe in gevegstoestande nog lank nie altyd in staat is om die beweging te bewys wat in toetse gedemonstreer is nie. Boonop moes ons teenstanders in ag geneem het dat die Emerald in die geveg op 14 Mei skade kon opdoen wat hom nie lank kon laat spoed hou nie.
Die weiering om die "Izumrud" na te streef het dus heeltemal onlogies gelyk en V. N. Fersen kon nie, en moes nie op so 'n geskenk van die noodlot gereken het nie. Hy het nie getel nie: ongetwyfeld het beide die bevelvoerder van die skip en sy offisiere die swak toestand van die Emerald -masjiene verstaan, maar dit was steeds duidelik dat dit 'n geruime tyd nodig was na die 'afskeiding' van die jaagtog maksimum spoed om uiteindelik van die Japannese kruisers weg te breek en dan eers die spoed te verminder.
Helaas, die "Izumrud" kragstasie kon nie so 'n las weerstaan nie. Iewers tussen 14.00 en 15.00, dit wil sê net binne 'n uur nadat die "Izumrud" opgehou het om die agtervolgers te sien, bars die stoomlyn op die skip, wat die stuurstang en hulpmeganismes van die agterste enjin voed. Van die kant af het die ongeluk 'n vreeslike voorkoms gehad - die kruiser het merkbaar spoed verloor, en dik wolke stoom ontsnap teen die leer wat na die ketelkamer lei. Die brandweerman Gemakin was nie verlore nie: net 'n paar minute na die ongeluk het hy doekhandskoene oor sy hande en 'n sak oor sy kop getrek, hom met koue water gedompel en al in die stoker geval. Een van die bestuurders het kort daarna gevolg. Die ongeluk is na 'n halfuur uit die weg geruim, maar dit was natuurlik nie meer moontlik om die stoomleiding in werking te stel nie.
Gewoonlik word aangedui dat die skip se snelheid tot 15 knope gedaal het, maar die val was blykbaar nog meer opvallend. Dus, het die senior offisier van die Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion daarop gewys: 'Aanvanklik was die spoed ongeveer 21,5 knope, dan, ongeveer 3 uur, toe die stoomlyn bars, verminder hulle die spoed tot 14-15 knope, en dan verminder tot 13.
Teen ongeveer 15:00 op 15 Mei het die "Emerald" van 'n vinnige en feitlik ongeskonde kruiser in 'n gewonde slak verander, wat nie 'n geveg met die oorweldigende meerderheid Japannese pantserkruisers kon ontduik nie. Daar is geen twyfel dat as die Japannese 'n bietjie meer deursettingsvermoë sou getoon het om die Emerald te volg, dit 'n heroïese dood in die geveg sou gely het. Gelukkig het dit nie gebeur nie, maar die posisie van die Russiese skip het uiters moeilik gebly: benewens die verlies aan spoed, veroorsaak die steenkoolreserwes op die kruiser groot vrese.
En weer die vraag oor die herlaai van Russiese skepe met steenkool
Ongelukkig is dit onmoontlik om die presiese hoeveelheid steenkool op "Izumrud" op 15 Mei aan te dui. V. N. Fersen werp lig op hierdie kwessie in sy getuienis aan die kommissie van ondersoek:
"Ek kan nie sê hoeveel ton steenkool daar was nie, die laaste laai van steenkool was op 10 Mei in die Noord-Chinese See, na die verloop van die Mao-Tao en Lyceum eilandgroepe, waar 750 ton aanvaar is."
Die aangeduide 750 ton het natuurlik gelei tot die herlaai van die skip - volgens die projek was die normale voorraad steenkool 360 ton, en die maksimum, bereken volgens die kapasiteit van die steenkoolputte, was 535 ton. aangeneem dat VN Fersen het per ongeluk die hoeveelheid steenkool ietwat oorskat (op die oggend van 11 Mei het die Izumrud berig dat dit 629 ton steenkool het), maar in elk geval blyk dit dat ten tyde van die laaste bunkering die steenkoolreserwes het die totale steenkoolvoorraad vir die kruiser ver oorskry. Dit wil voorkom-gruwel-gruwel-afgryse, waarna hierdie nagmerrie steenkoolmaniak Z. P. Rozhdestvensky, dit is net …
Op die oggend van 13 Mei was die steenkoolreserwes by Izumrud amper op sy maksimum vrag, 522 ton
Na die geveg op 14 Mei en die deurbraak op 15 Mei het die kruiser nie net min steenkool oorgehad nie, maar katastrofies min. In totaal het die kruiser 6 ketelkamers en 16 ketels gehad, terwyl die 1ste en 2de stoker elk 2 ketels gehad het, en die ander drie. Byna die hele oorblywende steenkoolvoorraad lê dus in die put van die eerste stoker. Daar was amper geen steenkool in die kuipe van die 2de en 3de stokers nie, en die 4de, 5de en 6de stokers het glad nie steenkool gehad nie. Om dit te gebruik, moes die matrose steenkool handmatig uit 'n groot put naby die eerste stoker sleep. In woorde - maklik, maar dit is amper 2/3 van die lengte van die kruiser! Boonop was dit nodig om dit na die boonste dek te lig, dit oor te plaas en dit dan in die nodige stoker te laat sak.
En eintlik was die reserwes van die eerste ketelhuis nie te groot nie - ten spyte van die feit dat die res van die dag op 15 en 16 Mei slegs 13 knope was, teen die tyd dat die steenkool in die baai aankom van St Vladimir, ongeveer 10 ton oor. Met inagneming van die getuienis van luitenant Polushkin dat die kruiser "ongeveer 60 ton" steenkool per dag se ekonomiese vooruitgang bestee het, blyk dit dat die Izumrud ongeveer 4, hoogstens 5 uur ekonomiese brandstof oor het. En dit ondanks die feit dat al die hout op die kruiser, met die uitsondering van 3 bote en maste met topmeulens, na die oonde gestuur en verbrand is op die nag van 15-16 Mei …
Ongetwyfeld, aan die begin van die Tsushima -geveg het 'Emerald' 'n voorraad steenkool naby die maksimum. Maar op 14 Mei het die kruiser geen merkbare skade opgedoen nie, wat 'n groter steenkoolverbruik sou meegebring het. Daar kan ook nie gesê word dat V. N. Fersen misbruik die spoed van sy skip. Soms het die Emerald op 14 Mei volle spoed gegee, maar het steeds meestal naby die hoofmagte gehou en teen 'n redelike matige spoed beweeg. Dieselfde geld die nag van 14 tot 15 Mei. Terselfdertyd, vanaf die begin van die deurbraak op 15 Mei en tot die afbreek van die stoomlyn, toe die "Izumrud" alles uit sy kragstasie geplaas het, het dit minstens 4,5 uur geneem.
Met ander woorde, in die Slag van Tsushima het die kruiser niks buitengewoons gebeur met betrekking tot brandstofverbruik nie - die gewone gevegswerk vir 'n skip van sy klas. Teen die aand van 15 Mei was daar egter net genoeg steenkool oor op "Izumrud" om met 'n ekonomiese spoed van 13 knope na Vladivostok te "kruip". En nie meer nie.
Waarom het dit gebeur? Die "Izumrud" was natuurlik ver van die krag met die kragstasie af, maar helaas, op baie ander skepe van die Russiese eskader was dit nie veel beter nie. Maar die feit is dat die eienaardighede van die werkingsmetodes in die geveg tot 'n hoë verbruik van steenkool lei, selfs al kry die skip nie skade nie, en as dit wel die geval is, kan dit selfs meer toeneem. En die bevelvoerder van die 2de Stille Oseaan -eskader kon dit nie ignoreer nie.
Volgens die skrywer is die geskiedenis van die "Izumrud" -vaartuig 'n uitstekende voorbeeld wat verduidelik waarom Z. P. Rozhestvensky benodig 'ekstra' steenkool vir die eskader.
Maar wat as dit nog steeds 'n geveg is?
Die vooruitsig om Japanse skepe op 15-16 Mei vir die Emerald te ontmoet, was uiters neerdrukkend. Uiteraard sou uiterste bemoeiing van die bemanning 'n invloed gehad het. Dit is duidelik dat daar geen tyd was om te rus tydens die geveg op 14 Mei en die deurbraak op 15 Mei nie, maar toe het V. N. Fersen moes byna die hele bemanning gebruik om steenkool na die leë stokers te vervoer. Só beskryf hy dit self in die getuienis van die Ondersoekkommissie: “Die span, wat op 14 Mei sonder rus gewerk het, was so moeg dat drie mense opgedra moes word aan werk wat een op gewone tye verrig, veral om steenkool te voorsien na die ketels. Die hele strydende bemanning was besig om steenkool oor die boonste dek te haal."
As ons se gevegte van daardie tye ontleed, beperk ons ons dikwels tot die bestudering van die tegniese toestand van skepe, terwyl ons die toestand van sy bemanning ignoreer. Maar ons moet nooit vergeet dat dit mense is wat baklei nie, nie tegnologie nie.
Aan die "Izumrud" en aan die tegniese kant was alles egter meer as sleg. In die geval van 'n geveg sou dit natuurlik onmoontlik geword het om steenkool om die dek te dra, en dit het daartoe gelei dat die stoom in die 4de, 5de en 6de stoker moes stop, en slegs 9 uit 16 ketels wat werk, stop op hierdie manier sou hy ook stop, en die kruiser sou met twee werkende masjiene uit drie moes veg. Maar dit sou ook gevaarlik wees om dit te oorlaai - die yskaste van die Emerald was erg verstop, wat 'n besonder slegte uitwerking op die werking van die regte masjien gehad het. Laasgenoemde, selfs wanneer dit gedurende 16 Mei teen 13 knope beweeg, moes periodiek gestaak word.
As die "Izumrud" dus op 16 Mei 'n vyandelike kruiser sou ontmoet, dan was al wat oorgebly het om aan die geveg deel te neem, met onder stoom 7 ketels uit 16 en 2 voertuie uit drie. Miskien, nadat hulle albei "ten volle" versprei het, het die skip daarin geslaag om volle spoed te gee, wat slegs in so 'n situasie moontlik was - byna nie meer as 18 knope nie. Maar selfs al het 'n wonderwerk plaasgevind en die masjiene dit weerstaan, was die steenkoolreserwes genoeg vir ongeveer 2 uur, waarna die "Izumrud" sy spoed heeltemal verloor het en slegs met die stroom kon beweeg.
In die geval van 'n geveg met ten minste 'n soortgelyke vyand, was 'Emerald' gedoem.
Die optrede van V. N. Fersen in die aand van 15 en 16 Mei
Soos u weet, om na Vladivostok te volg, moes die Russiese eskader die algemene verloop van NO23 volg, maar tydens die deurbraak het die Emerald eerder na O gegaan, dit wil sê na die ooste. Dit was natuurlik 'n gedwonge besluit, aangesien die deurbraak natuurlik bepaal is deur die posisie van die Japannese gevegseenhede, waartussen die kruiser moes gegly het. Maar toe die Japannese skepe van die horison verdwyn, het baron V. N. Fersen moes die roete reggestel het en presies besluit het waarheen hy die kruiser wat aan hom toevertrou is, sou lei.
Waarom het Emerald nie na Vladivostok gegaan nie? Alle bronne wat die skrywer ken, gee dieselfde antwoord: V. N. Fersen was bang om vyandelike magte daar te ontmoet. Ons weet vandag dat daar geen vyandelike kruisers was op pad na Vladivostok nie, en dit laat die besluit van die kruisbevelvoerder na onnodige versigtigheid lyk. Maar dit is vandag.
En dan vir die Russiese matrose was die weiering van die Japanners om die "Izumrud" te volg, kategories onverstaanbaar. En die enigste redelike verklaring waarom dit gebeur het, was dat die Japannese, in plaas van om oos te hardloop vir 'n vinnige vaartuig, wat hulle nie kon inhaal nie, onmiddellik na die noordooste gegaan het, langs die kortste pad na Vladivostok. Dit is hoe hulle die voordeel van die Emerald in spoed kon neutraliseer, en buitendien sou dit vanuit die oogpunt van die Japannese redelik wees om 'n kruisversperring naby Vladivostok op te rig om nie net die Emerald nie, maar ook ander Russiese skepe te onderskep wat die hoofmagte van die eskader in die nag van 14-15 Mei afgeweer het.
Dus, sonder om vooroordeel te dink, was die waarskynlikheid dat hulle op Japanse magte sou val op pad na Vladivostok baie hoog, terwyl die Izumrud glad nie die kans gehad het om so 'n botsing te oorleef nie. So het V. N. Fersen na St. Vladimir of St. Olga lyk redelik logies en redelik.
Maar waarheen het die bevelvoerder van die smarag presies sy kruiser geneem? Hier in die bronne begin groot teenstrydighede. Dus, A. A. Alliluyev en M. A. Bogdanov skryf:
'Die steenkool was op, toe die Emerald in die nag van 17 Mei die baai van St. Vladimir, maar die bevelvoerder, wat al amper die derde dag nie geslaap het nie, het besluit om skielik suidwaarts te gaan, na die baai van St. Olga. Maar onderweg, toe hy hoor van Japannese skepe wat gereeld voor die oorlog daarheen kyk, het Fersen van plan verander, en die kruiser het die laaste tonne steenkool verbrand en teruggegaan. Ongelukkig is dit in die baai van St. Olga het 'n voorraad steenkool wat die kruiser so nodig gehad het.
'N Mens kry die gevoel dat V. N. Fersen het net paniekerig geraak en nie geweet waar om hom weg te steek nie. Maar V. V. Khromov, in sy monografie, beskryf dieselfde gebeure baie rustiger: 'Om 18.00 het ons 'n koers gelê wat lei tot 'n punt wat ewe ver van Vladivostok en Vladimirbaai was, 50 myl van die kus af, en daar sou hulle alreeds besluit waarheen gaan. Boonop, volgens V. V. Khromov V. N. Fersen wonder regtig of hy na Vladimirbaai moet gaan of na Olga's Bay, wat aan dieselfde kant is. En op advies van sy senior offisier het hy Vladimirbaai gekies. Dit is ook opmerklik dat die afstand tussen hierdie twee baaie tot 13,5 seemyl is, so dit sou nie moontlik gewees het om 'n beduidende hoeveelheid steenkool te verbrand nie, selfs as daar tussen hulle 'gegooi' is.
As u die dokumente gelees het, het die bevelvoerder van die "Izumrud" besluit om na St. Vladimir onmiddellik na die berig van die werktuigkundige dat die kruiser nie meer as 15 knope kon beweeg nie. weens vrees vir breek, dit wil sê op die aand van 15 Mei. Terselfdertyd, volgens V. N. Fersen: 'Ek was eers van plan om na Olga te gaan, maar die senior offisier het die mening uitgespreek dat hierdie baai waarskynlik gemyn is om ons vernietigers teen die vyand te beskerm. Omdat hy hierdie mening as gesond erken het, het hy Vladimir gekies as die naaste aan Olga, waar hy miskien gehoop het om 'n telegraafstasie te vind."
Ongelukkig kon die skrywer nie 'n presiese beskrywing van die roete van die "Emerald" vind nie, wat alleen al die "i" kon stip. Maar tog, uit die bostaande, dui die gevolgtrekking daarop aan dat daar geen 'skuifel' tussen die baaie was nie, en dat V. N. Fersen het die aand van 15 Mei besluit waarheen hy die cruiser sou neem. Boonop was hierdie besluit redelik gebalanseerd, geneem na bespreking met die offisiere van die kruiser en glad nie soos paniek nie.
En dan … in die nag van 16 Mei en die daaropvolgende dag, het die kruiser skaars 13 knope beweeg en gereeld die regte motor gestop. Na die baai van St. Vladimir "Izumrud" het op 17 Mei die eerste uur van die nag aangekom. En hier, op 'n vriendskaplike manier, sou dit nodig wees om aan die kus te anker om soggens die baai binne te gaan, maar die "Izumrud" het eers in die oggend genoeg steenkool gehad. Dus het V. N. Fersen het geen ander keuse gehad as om die kruiser in die donkerte van die nag die baai in te lei nie.
Het die Emerald -bevelvoerder ander opsies gehad? Die skrywer sien dit nie raak nie. Dit was uiters gevaarlik om die kruiser by die baai te anker en die oonde heeltemal te blus om steenkool te bespaar. Om hulle terug te "vuur", sal dit tyd en moeite verg, en die see daarvoor en die see, wat soms verrassings bied, en dit was onmoontlik om die skip te verlaat sonder die geleentheid om die koers vir die nag te bepaal. En op dieselfde manier was dit onmoontlik om met die snelheid van die skip te 'speel' om gedurende die dag tyd te hê om die baai te benader, of inteendeel, met dagbreek - daar was eenvoudig geen steenkool daarvoor nie.
Katastrofe
Die res is bekend. V. N. Fersen gaan die smarag in die dieptes van die suidelike deel van die vrugtebaai plaas ('n taamlike moeilike manier om te veranker) met die kant na die ingang van die baai en sodoende 'n vyandskip wat probeer verbygaan, met volle vuur aan boord ontmoet aan die kruiser. Die bevelvoerder wou toe kontak maak met Vladivostok en dan volgens die omstandighede optree.
Ongelukkig was hierdie berekeninge nie bestem om vervul te word nie. "Izumrud" het baie suksesvol die ingangskappe verbygesteek, maar probeer toe om deur die driekabelgang na die suidelike deel van die baai te gaan, te naby aan Kaap Orekhov en spring uit op die rif. Die kruiser het styf gaan sit - twee derdes van sy romp was in 'n baie vlak vlak, terwyl die sykant ongeveer 60 cm uit die water was.
En hierdie mislukking het heel waarskynlik die strooi geword wat die rug van die kameel breek. Voordat 'Izumrud' op die grond beland het, moes alle aksies van V. N. Fersen lyk logies en redelik. Maar alles wat daarna gebeur het, pas glad nie in by die idee van 'n dapper en vindingryke bevelvoerder wat V. N. Fersen voor dit.
'N Poging om die smarag van die vlak af te verwyder, is "vir vertoon" uitgevoer - slegs voorraad en 'n deel van die bemanning is van die kruiser na die kus vervoer, maar die ammunisie en water in die ketels bly in plek. V. N. Fersen het dit verduidelik deur die feit dat hy nie die kruiser van skulpe kon ontneem nie weens die gevaar dat die vyand sou verskyn, maar wie het die oordrag van ammunisie na die agterkant van die Emerald verhinder? Skiet by St. Olga se vyand kon in elk geval net twee gewere van 120 mm, agterstewe en regterkant, hê, sodat die res van die gewere nie ammunisie nodig gehad het nie. En as die behoefte sou ontstaan om die kruiser op te blaas, sou die skulpe en heffings nie erger as op enige ander plek in die romp ontplof nie en sou dit nie minder skade berokken nie. Daarbenewens het so 'n oplossing die agterstewe gelaai, die middel van die romp en die boeg gelaai, dit wil sê, dit het goeie voorvereistes geskep om die skip van die vlak af te haal. Die water uit die ketels kan waarskynlik ook gedreineer word - nie van almal nie, maar slegs van water wat weens 'n gebrek aan steenkool nie gebruik kon word nie.
Dit blyk dus dat V. N. Fersen het nie sy bes gedoen om sy kruiser te red nie. Nadat hy die hoop verloor het om die skip van die vlak af te verwyder, het V. N. Fersen was absoluut seker dat die Japannese die Emerald binnekort sou vind en beskou die vernietiging daarvan as die enigste manier om die vang van die kruiser deur die Japannese te voorkom. Hy beskou dit as onmoontlik om te veg, aangesien slegs twee 120 mm-gewere na die uitgang van hul baai kan skiet.
Dit kan heel moontlik wees dat V. N. Fersen was reg. Sover die skrywer dit kon agterkom, het die Japannese, as hulle aan die Vladimirbaai verskyn, dit nie nodig gehad om daarin te klim nie, maar kon hulle die Emerald skiet terwyl hulle in die see beweeg. In sulke omstandighede kan 120 mm artillerie vinnig onderdruk word. Maar waarom was dit onmoontlik om te wag totdat die vyand verskyn, en dan eers die kruiser op te blaas?
In sy getuienis aan die Ondersoekkommissie V. N. Fersen verduidelik sy besluit deur die feit dat hy nie seker was van die vernietiging van die voorbereide ontploffings nie. Met ander woorde, die "Izumrud" -bevelvoerder was bevrees dat die kruiser nie deurslaggewende skade sou opdoen tydens die eerste poging nie, behalwe die refloating en sleep, en dat herhaalde ontginning en ontploffing nodig sou wees - maar as gevolg van die vyand sou daar geen tyd wees nie daarvoor gelos.
Daar was 'n sekere rede in hierdie oorwegings, maar selfs al het ek dit in ag geneem, was dit nodig om die risiko's nugter te beoordeel. As die Japannese enigsins opdaag, as hulle 'n kruiser kry, dan sal die ontploffing daarvan nie tot beslissende skade lei nie …
Kan dit verwag word dat die Japannese in Vladimirbaai sou verskyn, waar die Izumrud -ongeluk plaasgevind het? Die skrywer is absoluut seker dat V. N. Fersen moes eintlik die Japannese naby Vladivostok verwag het, hoewel hulle in werklikheid nie daar was nie. Maar die waarskynlikheid dat die Japannese honderde kilometers steeds die kuslyn sou aanskou, moes as baie onbelangrik beskou word.
Ja, teoreties, aangesien hulle nie die smarag naby Vladivostok gevind het nie, kon die Japannese aangeneem het dat hy êrens in die baaie van die Russiese kus gestaan het en daar gesoek het. Maar hoe sou dit in werklikheid lyk? Dit is duidelik dat die losband, wat die Japanners onmiddellik na die geveg na Vladivostok kon patrolleer, na 'n kort tydjie na bunkering moes oorgedra word, sodat die deur na Vladivostok weer oop kon word. Waarom sou die Japannese dan teruggaan en langs die kuslyn soek?
Nietemin het die skepe van die United Fleet wel die Vladimirbaai besoek, maar dit gebeur eers op 30 Junie, toe die Japannese die Nissin en Kassuga met die 1ste groep vegters gestuur het vir verkenning en demonstrasie - dit wil sê sonder enige verband met die soektog na die kruiser.
Met ander woorde, selfs in teorie was die kans dat die Japannese by Vladimirbaai sou verskyn, alhoewel dit verskil van nul, maar laag. In werklikheid, na die Slag van Tsushima, het die Japannese nie net die kuslyn oorval nie - hulle het selfs die patrollie naby Vladivostok as onnodig geag. Die vaste oortuiging van V. N. Fersen se idee dat die Japannese 'op die punt staan om te verskyn' was doelbewus verkeerd.
Uiteindelik was die vermoede van die Emerald -bevelvoerder dat dit nie moontlik sou wees om die kruiser met die eerste poging te vernietig nie, ook nie geregverdig nie. Vir ontploffing is die laaikompartemente van Whitehead -myne gebruik, wat in die agterste patroonkelder gelê is en die voorsorgkompartement in die boogpatroonkelder. Terselfdertyd is die buise van segmentprojektiele in die kelders geïnstalleer vir impak.
Dit is nie heeltemal duidelik waarom dit nie die kelder self was wat in die neus gemyn is nie, maar die kamer daaraan, maar dit het 'n beslissende uitwerking op die doeltreffendheid van die ontploffing gehad. Die ontploffing in die neus het blykbaar nie ernstige skade aangerig nie, maar het 'n brand veroorsaak wat die patroonkelder bereik het, sodat die doppe binne 'n halfuur daarin ontplof het. Maar die ontploffing in die agterstewe het die romp tot in die middelskip geskeur. Daar was geen sprake van refloating en sleep nie, maar die bevelvoerder, nadat hy die kruiser ondersoek het, het gevind dat die voertuie oorleef het en dit verder opgeblaas het, waarna die Emerald uiteindelik in 'n hoop skrootmetaal verander het.
Daar kan dus verklaar word dat geeneen van V. N. Fersen, deur wie hy gelei is, was nie geregverdig om die besluit te neem om die kruiser te ondermyn nie. Die Japannese het nie by die Vladimirbaai verskyn nie, en die kruiser is eintlik vernietig deur die ontploffing tydens die eerste poging.
Die derde fout wat V. N. Fersen moet beskou word as die verwerping van die krygsraad. Ek moet sê dat die bevelvoerder van die "Izumrud" nie vroeër geneig was om dit af te haal nie, maar daar kan geen klagtes wees nie. Toe dit nodig was vir 'n deurbraak, was daar geen tyd om advies in te win nie, en die besluit om na Vladimirbaai te gaan in plaas van Vladivostok was heeltemal onder die bevoegdheid van die kruisbevelvoerder en het geen militêre raad vereis nie.
Maar nou het dit gegaan oor die vernietiging van die Emerald, en in die afwesigheid van 'n onmiddellike bedreiging - daar was immers geen Japannese op die horison nie. Dus het V. N. Fersen het sowel 'n geleentheid as 'n tyd gehad vir 'n oorlogsraad, maar in plaas daarvan beperk hy hom tot individuele gesprekke met offisiere. Tydens hierdie gesprekke het slegs twee offisiere, die adelvaartman Virenius en die werktuigkundige Topchev, uitgespreek teen die onmiddellike vernietiging van die kruiser, terwyl die res dit met hul bevelvoerder eens was.
Maar, indien wel, was daar 'n punt in die oorlogsraad? V. V. Khromov spreek in sy monografie 'n interessante hipotese uit dat die besluit van die raad steeds kan lei tot die weiering om die "Izumrud" te ondermyn. Die feit is dat, soos u weet, die junior offisier eers by die militêre raad praat, en dan volgens senioriteit. Dus, vaandel Shandrenko (Shandrenko?) Moes die eerste gewees het om by die militêre raad te spreek, maar volgens die inskrywings in sy dagboek was hy teen die onmiddellike opblaas van die kruiser. Na hom moes die middeskip Virenius en die werktuigkundige Topchev, wat, soos ons weet, ook die ontploffing gekant het, uitgespreek het.
As dit gebeur, en drie junior offisiere het uitgespreek dat hulle weier om die Emerald onmiddellik te vernietig, sou die res van die beamptes sielkundig baie moeiliker wees om die idee van die kruisbevelvoerder te ondersteun. En - wie weet, dit kon heel moontlik geblyk het dat die oorlogsraad sou uitgespreek het teen die vernietiging van die skip. Natuurlik het V. N. Fersen, en in hierdie geval, kon besluit om die kruiser te ondermyn, met die volle verantwoordelikheid vir homself - hy het so 'n reg.
Dit is natuurlik onmoontlik om aan te voer dat die oorlogsraad 'n onmiddellike ontploffing van die kruiser verhinder het. Maar dit is duidelik dat die weiering om dit te doen die laaste kans om die Emerald van sy eie bevelvoerder te red, vernietig het. Daar bestaan ook geen twyfel dat die 'Emerald' gered kon gewees het nie. In Olga Bay was daar 'n telegraaf, waardeur dit moontlik was om met Vladivostok in verbinding te tree, en volgens V. V. Khromov het van daaruit selfs daarin geslaag om die gepantserde kruiser "Rusland" na die redding van "Izumrud" te stuur. Ongetwyfeld kon hy steenkool deel met 'n seiljagvaart wat gestrand het. En dit is meer as waarskynlik dat die Emerald met behulp van die reuse gepantserde kruiser as 'n sleepboot in die oop water gebring kan word, waarna beide skepe na Vladivostok kan terugkeer. Daar was geen Japannese afdelings in die omgewing wat hulle kon inmeng nie.
gevolgtrekkings
Die skuld vir die dood van die "Izumrud" -vaartuig moet heeltemal op sy bevelvoerder, V. N. Fersen. Die Baron het homself gevestig as 'n ervare navigator, nadat hy sy in wese onvoltooide kruiser oor die helfte van die wêreld gelei het. Hy het redelik redelik bevel gegee oor die Smarag bedags, 'n verwoestende stryd om die Russiese eskader op 14 Mei, en het nie die hoofmagte van die eskader die nag laat gaan toe die Japannese verwoesters gaan jag het nie. V. N. Fersen het sy skip beveel om deur te breek terwyl die ander oorgegee het. Om dit te kan doen, moet 'n mens ware moed hê, veral omdat die bevelvoerder van die Emerald heeltemal verstaan het hoe onbetroubaar die meganismes van sy kruiser was en wat op hom wag as hulle op die verkeerde oomblik misluk. En laastens, al die optrede van V. N. Fersen, nadat hy van die Japannese weggebreek het, insluitend die besluit om saans Vladimirbaai binne te gaan, was redelik en voldoende vir die situasie, soos dit op 'n Russiese kruiser moes aangebied word.
Blykbaar het V. N. Fersen het nie paniekerig geraak nie, selfs nadat die Emerald gestrand het. Maar die swaar las van verantwoordelikheid vir die skip wat hom toevertrou is, moegheid deur die oorgang van 9 maande na Tsushima, sielkundige spanning van die stryd wat met 'n verpletterende telling verloor is, het tot die gedagte gelei: 'Die Japanners staan naby en staan op die punt om te verskyn en te vang die Emerald, en ek kan dit nie voorkom nie”het in werklikheid vir hom opdringerig geword. Dit is duidelik dat die ergste vir V. N. Fersen wou die skip aan die vyand oorhandig: hy kon nie en wou nie die voorbeeld van admiraal N. I. Nebogatova.
Volgens die skrywer moet die bevelvoerder van die Emerald cruiser nie van lafhartigheid beskuldig word nie. Dit is opmerklik dat V. N. Dit lyk nie asof Fersen, die kruiser vernietig het nie, hy was regtig seker van die korrektheid van wat hy besig was om te doen. Daar kan aanvaar word dat V. N. Fersen 'n vorm van neurose of 'n ander vorm van geestesversteuring, en dat hierdie geval eerder vanuit 'n mediese oogpunt bestudeer moet word.
Maar iets anders is ook ongetwyfeld. Die bevelvoerder van 'n slagskip kan nie so 'n luukse soos neurose bekostig nie; hy moet in enige situasie uiters sielkundig stabiel wees. V. N. Fersen was helaas nie so nie.
'N Mens kan redeneer of V. N. Fersen goue wapen met die opskrif "For Bravery" vir die deurbraak "Emerald". Maar volgens die skrywer moes hy in die toekoms nie aangestel gewees het as die bevelvoerder van 'n skip nie, of, meer nog, 'n losband van oorlogskepe, soos dit in werklikheid gebeur het: na die Russies-Japannese oorlog het V. N. Fersen was bevelvoerder van die kruiser Aurora, die 2de mynafdeling, die kruiserbrigade en selfs die slagskip -brigade van die Baltiese Vloot. Hy moes waarskynlik in 'n "kus" posisie gelaat gewees het, soos die bevelvoerder van 'n groot hawe, of oorgehaal het om te bedank.
