Die Sea Jet Experimental Ship (AESD) is gebou by die skeepswerf van Dakota Creek Industries in Anacortes, Washington.
Die skip (AESD) is op 24 Augustus 2005 gedoop. Die seremonie het in die Acoustic Research Center in Bayview plaasgevind. Admiraal M. Jay Cohen, hoof van Navorsingsnavorsing, het 'n doopstoespraak gelewer. Die borg van die skip Kathleen Harper, vrou van Thurman Harper, vise-president van tegniese ondersteuning van Rolls-Royce, het tradisioneel 'n bottel sjampanje op die fort geslaan. Die skip is 'Sea Jet' genoem.
Ontwikkeling en verdere navorsing oor die projek word befonds deur die Office of Naval Research (ONR). In wese is dit 'n verminderde (1: 4) model van 'n Zumbalt -klasvernietiger - dit is 40 meter lank en het 'n verplasing van 120 ton by 'n volle vrag. Die Sea Jet is ontwerp deur Computer Sciences Corporation (CSC). Die skip word redelik ver van die see getoets, aan die Pend Oreille -meer. Vanweë sy natuurlike eienskappe is Lake Pend Oreille ideaal geskik vir hidrodinamiese, elektromagnetiese en akoestiese toetse. Die meer is redelik diep (350 meter) en geïsoleerd. Akoestiese toetse word gedurende die nag uitgevoer wanneer die invloed van vreemde geraas minimaal is. In die koue seisoen kan toetse eers aan die begin van die dag begin. Die voorkeur vir die oop see bo die meer het dit ook moontlik gemaak om aansienlike geldkoste te vermy.
Navorsing word gedoen deur die US Navy se Surface Warfare Center in Carderock en die Naval Surface Warfare Center Carderock Division, Acoustic Research Detachment in Bayview, Idaho. Destyds is die "Sea Jet" aangedryf deur 'n dieselkragopwekker van 250 kW, aangedryf deur 'n batterystelsel wat bestaan uit 720 stukke 12V-selle (XE40 Genesis-batterye), wat uiteindelik 650 kW krag, twee elektriese motors, kon produseer. wat op sy beurt ingedryf is in die Rolls-Royce AWJ-21-beweging (krag-300 kW elk), geïntegreer in die romp onder die waterlyn. Die Sea Jet het 'n bemanning van tot ses mense. Die vaartuig bereik 'n maksimum snelheid van 8 knope op diesel en 16 knope op batterye.
Onder die eerste tegnologieë wat op die skip getoets is, was die Rolls-Royce AWJ-21, 'n aandrywingstelsel wat ontwikkel is deur Rolls Royce Naval Marine (RRNM) wat verbeterde skroefdoeltreffendheid, verminderde akoestiese handtekening en verbeterde manoeuvreerbaarheid bied in vergelyking met die vorige DDG 51- klas vernietigers. Bykomende voordele van die toepassing van die tegnologieë wat volgens die ontwerpers in die AWJ-21 ingesluit is, is die verhoging van die snelheid van die vaartuig, wat dit moontlik maak om die romp van die vaartuig grasieerder te maak, sonder roer, skagte en propellerafstandhouers. In teenstelling met konvensionele waterkanonne, werk die stelsel heeltemal onder water, wat geraas en voetspore op die oppervlak verminder vir 'n beter geheime. Die liggewig en kompakte AWJ-21 laat vaartuie toe om op vlak water te werk. Sy ingewikkelde stuur- en omkeerstelsel verbeter wendbaarheid by lae snelhede. AWJ-21-aandrywingstoetse is middel 2005 in die Grand Cavitation Channel in Memphis, Tennessee, uitgevoer.
Philadelphia Code 90 -werknemers het elektriese motors en hul lewensondersteunende stelsels ontwerp. General Dynamics het ook bygedra tot die ontwerp en ontwikkeling van die elektriese dryfkrag. By ARL aan die Pennsylvania State University is toetssteun verleen vir die vroeë ontwikkeling van die AWJ-21-aandrywingstelsel. MIT het gehelp met die ontwerp daarvan.
Op 30 November 2005 het die eerste dag van see -proewe by die Pend Oreille -meer plaasgevind. Teen die middel van Mei 2006 is berig dat die "Sea Jet" by Pend Oreille meer vir 16 opeenvolgende dae toetse ondergaan het, wat deur golwe van drie voet gegaan het en dit soos 'n skeermes verdeel het.
Op 14 Maart 2008, na aanpassings aan die Rimjet -aandrywingstelsel en gepaardgaande meganiese en elektriese stelsels, keer Sea Jet terug na Pend Oreille -meer om hidrodinamiese, elektromagnetiese en akoestiese toetse voort te sit.
Ander veranderinge sluit in die verwydering van die aluminium dekhuis en die vervanging van die dekhuis gemaak van saamgestelde materiale, wat elektromagnetiese golwe in verskillende grade absorbeer.
Die RIMJET -aandrywingstelsel is 'n nuwe tipe aandrywingstelsel wat deur General Dynamics Electric Boat ontwikkel is, met 'n elektriese beheerstelsel wat deur Rolls Royce ontwikkel is, waarin die skroef deel uitmaak van die elektriese motor.
Die voordele bo die AWJ-21 is 'n hoë wringkrag, 'n minimale impak op die liggaamsvorm en die vermoë om die nacelle te laat draai. Die RIMJET -propellerblaaie is nie in die naaf gemonteer nie, maar in die velg, wat 'n aantal voordele bied: Die RIMJET werk teen relatief lae rpm. By die gebruik van die RIMJET word kavitasieverskynsels aansienlik verminder en die rand voorkom die vorming van puntwervels. Dit beloof ook om baie meer betroubaar en makliker te onderhou: die behoefte aan 'n verkoelingstelsel uit te skakel, die behoefte aan 'n smeerstelsel vir laers en seëls te elimineer en 'n staander buite die skroef uit te skakel, verminder kavitasie -erosie.
Aangedryf deur die akkumulator "Sea Jet" op daardie tydstip, het dit 'n outonomie van maksimum 3 uur gehad, waarna dit 14 uur geneem het om te herlaai, wat die eksperimente aansienlik vertraag het.
In Mei 2008 het die Amerikaanse vloot se ontwikkelingsentrum vir oppervlakwapens by Carderock en die afdeling vir akoestiese navorsing 'n verslag ontvang oor die resultate van navorsing wat verband hou met die moontlikheid om brandstofselle op die Sea Jet as 'n kragbron te installeer. Die verslag dui aan dat die integrasie van brandstofselle aan boord van die Sea Jet moontlik is.
Die verslag kyk na die verskillende opsies vir brandstofselle en na verskillende maniere om waterstof aan boord van die Sea Jet op te slaan.
Die volgende opsies word aangebied vir brandstofselle:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRICS (HyPM HD-65).
In Desember 2010 het die University of Idaho College of Engineering Moscow, ID 83844 (daar is so 'n stad in die VSA) 'n verslag aan NAVSEA, die afdeling vir akoestiese navorsing, voorgelê.
In die verslag is brandstofselle nie meer as 'n kragbron beskou nie - die stelsel was te omslagtig en duur vir verdere implementering.
As 'n alternatief is die gebruik van litium-ioonbatterye oorweeg, wat 'n kragreserwe van tot 10 uur bied …
In Oktober 2008 vind die USS Zumwalt (DDG-1000) by die Bath Iron Works plaas.
Die vernietiger bevat baie van die ontwikkelings wat tydens die werking van die "Sea Jet" opgedoen is.
