Elke oorlogskip is gebou
tien hulpskepe!
(Replika van 'n besoeker aan die webwerf topwar.ru)
Die herprogram van die vloot bestaan meestal uit vervoer, hidrograwe en ander logistieke sleepbote. 'N Aansienlike deel van die toegekende fondse word bestee aan die implementering van hulpvlootprojekte.
Hulpprojekte is in skaal vergelykbaar met die bou van eersteklas oorlogskepe. Die kontrak vir die bou van 'n reeks van drie logistieke ondersteuningsvaartuie van projek 23120 (die voorste is Elbrus) het die vloot byvoorbeeld 12 miljard roebels gekos. 'N Bedrag wat vergelykbaar is met die koste van die bou van die fregat "Admiraal Grigorovich" (13, 3 miljard roebels).
Natuurlik uitgespreek in 2011-2012. aanvanklike ramings blyk baie ver van die finale koste te wees. Maar die verhouding bly onveranderd: in plaas van 'n vuurpylskip in die verre seegebied, was daar drie "sleepbote" in aanbou. In werklikheid is slegs twee daarvan voltooi as gevolg van onderbrekings in die verskaffing van buitelandse komponente vir die derde gebou.
Soos volg uit die beskrywing van "Elbrus", is die hoofdoel van die vaartuig die vervoer en oordrag van droë vrag, incl. na die nie -toegeruste kus, gekombineer met die funksie van 'n seeboot. Die ontwikkeling van die Arktiese infrastruktuur wat verband hou met projekte in die buitelandse olie- en gasproduksiebedryf, sowel as die oprigting van militêre fasiliteite op hoë breedtegrade, maak sulke vaartuie absoluut noodsaaklik as deel van die Noordelike Vloot.
Aan die ander kant het die binnelandse vloot nog nooit 'n tekort aan vervoer en sleepbote ervaar nie. Soveel so dat die Russiese Federasie (verteenwoordig deur die Federal Property Management Agency) in 2015 selfs vier soortgelyke vaartuie (Tumcha, Neftegaz-51, 57 en 61) aan die Argentynse vlootmagte verkoop het. Ons praat van 'werkperde' wat in 1986-90 gebou is. (vergelyk met die ouderdom van die meeste vlootskepe!), wat vanweë die eentonigheid van hul take ontwerp is om dekades lank te werk.
Lesers kan tereg oplet dat die vloot 'n dringende behoefte het aan ro-ro-rokers (vir die vervoer van voertuie op wiele en ratte) en houerskepe wat geskik is vir gebruik as deel van die "Syrian Express" en verskaffingsoperasies aan oorsese oewers. Onthou almal die verhaal van die dringende aankoop van Turkse vervoer vir die behoeftes van die Swartsee -vloot? Ongelukkig word skepe van hierdie klas nie in die planne beoog nie. Ondernemings in staatsbesit toon slegs hul belangstelling in die projekte van die tenkvloot wat nodig is vir die ontwikkelende olie- en gasbedryf. Wat "Elbrus" en soortgelyke voertuie betref, is dit meer sleepbote as vervoerskepe. Hulle is nie geskik vir die vervoer van groot hoeveelhede vrag nie.
"Vandag bevat die hulpvloot van die vloot 480 see- en padondersteuningsvaartuie."
(Adjunkminister van verdediging, Dmitri Bulgakov, 2016).
Selfs met inagneming van die regstelling vir die tegniese toestand van sommige van die eenhede op die balansstaat, is daar 'n dosyn hulpskepe vir een vernietiger, fregat of SSBN van die binnelandse vloot!
Saam met "Elbrus" (projek 23120), vir die behoeftes van die vloot, is seebootjies van projek 23470 ("Andrey Stepanov" en "Sergey Balk") bestel, vier reddings- en sleepbote van projek 22870, diep modernisering van seevaart ysklas "Yauza" is uitgevoer volgens die 550M -projek (80% van die meganismes en toerusting is vervang), 'n sleepboot pr.20180 ("Zvezdochka"), word die bou van 'n reeks vaartuie voortgesit, wat die verdere ontwikkeling verteenwoordig van "Zvezdochka" - vlootsteunvaartuie van die projek 20183 ("Akademik Aleksandrov").
Die oorvloed seeprojekte is eenvoudig skitterend in die oë.
Ondanks die dringende behoefte aan oorlogskepe, word om een of ander rede prioriteit gegee aan hulpeenhede
Gegewe die feite en finansiële beperkings, lyk oorlogsskepe wat gereed is vir gevegte 'n seldsame en eksklusiewe verskynsel, en lyk dit asof die onverklaarbare begeerte om die reeds talle logistieke ondersteuningsskepe by te werk 'n kriminele vermorsing is.
Benewens Elbrus en ander vervoer- en sleepvaartuie, is baie ander kontrakte gesluit in die belang van die vloot, waarvan die noodsaaklikheid en tydigheid vrae laat ontstaan.
Verlede jaar is die Swartsee -vloot versterk met 'n eksperimentele vaartuig "Viktor Cherokov" (projek 20360 OS). Aanvanklik - 'n drywende kraanlaaier van ammunisie ter waarde van 600 miljoen roebels. en met die afleweringsdatum in 2010. In die proses het dit geblyk dat die ammunisie -laaier nie meer nodig was nie. Sewe jaar later is die skip volgens 'n aangepaste ontwerp voltooi as 'n toetsbank vir torpedo -wapens.
Op grond van die ontwerp en doel, is die taak van "Viktor Cherokov" om monsters van eksperimentele praktiese torpedo's (met 'n stel meetinstrumente geïnstalleer in plaas van die kernkop) te begin, gevolg deur hul soektog en klim na die oppervlak.
Dit is onder omstandighede waarin die vloot alreeds verskeie moderne, maar om verskeie redes beperkte gevegsklare skepe in proef is. Byvoorbeeld, die duikboot B-90 "Sarov" of die hoof-diesel-elektriese duikboot van pr. 677 "Sint Petersburg", wat die beste geskik is vir die toets van myn- en torpedo-wapens. Die geïdentifiseerde tekortkominge van die kragstasie in hierdie konteks maak nie saak nie. Skepe neem nie deel aan gevegsdienste nie en spandeer al hul tyd naby hul eie kus. En sodra u dit gebou het, gebruik dit so doeltreffend as moontlik.
Voltooi toetsbanke , so ontwerp moontlik by die oorlogskepe van die Russiese vloot.
Benewens hierdie eenhede word tans 'n hele reeks torpedobote gebou op die opgedateerde projek 1388.
Teen hierdie agtergrond lyk die opkoms van 'n ander projek van 'n drywende staanplek vir die bekendstelling van torpedo's na 'n oortollige oplossing. Veral in 'n situasie waar die draers van 'nuwe torpedo -wapens' self aan die een kant getel kan word.
Dryflaboratoriums en eksperimentele skepe is 'n hele hoofstroom in die heroprustingsprogram van die vloot.
Vir minder as 'n dekade is 'n paar Project 11982 -vaartuie (Ladoga en Seliger) gebou vir die behoeftes van die vloot, wat ontwerp is om spesiale tegniese instrumente, toerusting en wapens te toets. Saam met hulle is 'n oseanografiese vaartuig gebou volgens die projek 22010 "Yantar" vir die studie van die seebodem. Nogal duur programme.
In totaal was die koste van die kontrak vir die bou van "Yantar" en "Seliger" 7 miljard roebels. (oorspronklike skatting vanaf 2009).
Meet sewe keer - dit klink verstandig. Eksperimente stel mense in staat om kennis te verkry oor die werklike eienskappe van voorwerpe, om hul verklaarde eienskappe in sekere omstandighede te bevestig of te weerlê. Maar in die konteks van die vloot is al hierdie eksperimente en studies oor die seebodem slegs sinvol as die opgehoopte hoeveelheid kennis aan boord van oorlogskepe toegepas kan word. En hier op hierdie punt is die herbewapingsprogram van die vloot in stryd met gesonde verstand.
Die Amerikaners, met 'n vloot van 70 vernietigers, kan dit bekostig om hulpeenhede vir enige doel te bou. In ons geval moet die benadering anders wees. Met die oog op die amptelik aangekondigde syfers oor die beskikbare aantal hulpskepe en die bestaande finansiële beperkings, moet alle kragte en middele gewy word aan die herbewapening van bataljons oorlogskepe.
Wat die toetsskepe betref, het die Japannese 'n voorbeeld getoon van die mees rasionele besteding van fondse deur 'n 'toetsskip' te bou, wat volledig ooreenstem in grootte, krag en seewaardigheid met 'n seriële vernietiger. Verskille - in die samestelling van wapens en elektroniese "vulsel".
JDS Asuka is ontwerp om radars, CIUS -elemente, lanseerders en verskillende skeepstelsels te toets. Ten spyte van die eksperimentele aard van hierdie skip, is daar in die Japannese vloot eintlik nog 'n raketvernietiger sonder rekord.
Die kajuitdraers - die trefkrag van die vloot
Die "kersie op die koek" van vandag se resensie sal kommunikasiebote van die nuwe generasie wees. Tradisioneel is bote van hierdie klas ontwerp vir diensreise tydens die vaart van skepe op paadjies, vervoer van groepe persone, dokumente en klein vrag. Maar hier, agter die roetine -naam, is daar heeltemal verskillende skale.
Soos dit uit amptelike bronne bekend geword het, is 'n "boot" met die serienommer "403" by die Sokolskaya -werf in die Nizhny Novgorod -streek gebou
67 meter lank, verplasing van 1000 ton. Wat hul afmetings en koste betref, het die "bote" die klein vuurpyldraers "Caliber" oortref. Admirale het baie om op trots te wees. Die enigste vraag is - wat is die gevegswaarde van hierdie vaartuig?
Die nuwe "kommunikasieboot" sal die vlag op die dokke van die Monte Carlo -casino voldoende kan vertoon. Wat die rykdom van sy interne toerusting betref, behoort hierdie uitvoerende seiljag die "seremoniële" kommunikasiebote van projek 21270 te oortref, wat hieronder 'n bietjie beskryf sal word.
'N Paar jaar gelede verskyn drie "kommunikasiebote" van projek 21270 tegelyk in die Baltiese Vloot, spesiaal voorberei vir die ontvang van vlootparades. Elkeen het ses gemaklike kajuite: die belangrikste VIP-kajuit met 'n aparte kantoor en vyf kajuite vir laer amptenare, 'n sitplek met 20 sitplekke vir bankette, sowel as 'n restaurant-uitkykplank op die boonste dek, sodat almal teenwoordig kan wees paradevorming van die oorlogskepe.
Dit is vreemd dat die verklaarde glans van die projek 21270 en verskillende wysigings van die projek 1388 werkloos was. By die vlootparade van 2017 in St. Petersburg het Vladimir Poetin tradisioneel 'n meer asketiese en brutale beeld gekies. Die president het die hoofparade ontvang van 'n hoëspoedpatrollieboot, projek 03160 (Raptor), 'n sneeuwit kleur geverf en toegerus met al die toerusting wat nodig is vir hierdie doel.
Wat plesierjagte van kommunikasiebote betref, bly dit speelgoed vir admirale.
Die enigste positiewe oomblik van hierdie verhaal is dat hulle nie geskroom het om verteenwoordigende seiljagte by binnelandse skeepswerwe te bou nie. Na die militêre bevel sal 'n reputasie verskyn, en dan beslis bevele van individue. Die Duitse werf Blohm & Voss kan sy gewone kliënte verloor.
Aan die ander kant sal die aantal paradebote in die Baltiese Vloot binnekort die aantal aktiewe oorlogskepe oorskry. Dit alles lyk na 'n vreemde verhaal met die aantal poste van admiraal in 'n bekende vlootmag.
Wat is die slotsom?
'Ons het die toegewese fondse afgesaag, vaartuie gebou met 'n twyfelagtige doel in plaas van vernietigers en duikbote,' sal die verontwaardigde leser sê.
Eintlik is alles ietwat anders. As deel van enige tipe weermag val 'n aansienlike deel van die toerusting op spesiale toerusting. Byvoorbeeld, 'n bevel vir die bou van 'n reeks van 9 hidrografiese vaartuie van die projek 19910, met inagneming van die lengte van die Russiese seegrense, lyk na 'n volkome geregverdigde besluit. Die installering van navigasieboeie, instandhouding en herlaai van drywende hulpmiddels vir navigasie is die belangrikste stel werke om die veiligheid van navigasie en die aktiwiteite van skepe, vlootbasisse en opleidingsgronde van die vloot te verseker.
Daar kan geen twyfel bestaan oor die behoefte aan die sg. kommunikasievaartuie (seeverkenning) van projek 18280 "Yuri Ivanov" en "Ivan Khurs". Of die reddingsvaartuig van die seeklas “Victor Belousov” (projek 21300S) met die diepsee-voertuig “Bester-1”. Sodat u in geval van noodsituasies nie meer na die Noorweërs en Britte hoef te gaan om hulp nie. 'N Ander vraag is waarom so 'n belangrike skip, wat die kans bied om duikbote in nood te red, in 'n enkele kopie gebou is? Maar sleepbote - vir alle geleenthede!
Die meeste verslae oor die vernuwing van die personeel van die skip hou verband met die bou van skepe, wat baie ver is van die take en behoeftes van vlootseelaars. Die vloot is 'n instrument om Rusland se belange in die see te beskerm. En ongeag wat die moderne "filosowe" sê dat die vloot begin met sleepbote en ondersteuningsvaartuie, die vloot is eerstens oorlogskepe. Dit is hul hoeveelheid en eienskappe wat die potensiaal van enige vlootmagte bepaal.
Wat nou onder die dekmantel van die herbewapingsprogram van die vloot by die skeepswerwe gebou word, het meestal niks met die vloot te doen nie. In die huidige situasie kan talle sleepbote, vervoer en "oseanograwe" net 'n uitstekende trofee vir die vyand word.
Kom ons kry 'n bietjie ervaring - en dan! …
Analogieë met die naoorlogse program vir herbewapening van die vloot in die laat 40's - vroeë 50's. is heeltemal irrelevant hier. Toe is honderde skepe met verouderde projekte by die skeepswerwe gebou met die hoofdoel: om die skeepsboubedryf te bewaar en ervaring op te doen met die bou van skepe op hul eie (in teenstelling met die vooroorlogse jare, toe alle tegnologie in die buiteland aangeskaf is).
Nou is daar geen behoefte aan ervaring in die bou van sleepbote nie. Laat ons verhale oor die gebrek aan spesialiste en tegnologieë op die gewete van diegene wat die waarheid nie kan sien nie (of wil) nie.
En dit is soos volg: die skeepsboubedryf van die Russiese Federasie en verwante navorsingsinstitute en vervaardigers is gereed om projekte van enige kompleksiteit te implementeer tot en met die bou van 'n vliegdekskip. 'N Opvallende voorbeeld is die herbou van die "Gorshkov" van 270 meter in die Indiese "Vikramaditya" met die vervanging van 243 rompgedeeltes, die aanlê van 2300 km kabels en die volledige vervanging van alle meganismes en toerusting: kragstasie, dekkonfigurasies, vliegtuie hysbakke.
Die afgelope 25 jaar het Russiese skeepswerwe pakke van eersteklas oorlogskepe gebou vir uitvoer: vernietigers en duikbote vir die Volksrepubliek China, het langafstandafweerstelsels vir die Chinese vloot verskaf, wat een vir een Talwaras aan kliënte oorhandig het, het deelgeneem in die ontwikkeling van die nuutste vernietigers vir die Indiese vloot. Onder die welsprekende voorbeelde: Indiese duikbote was tien jaar vroeër gewapen met die uitvoer "Calibers" (Club-S) as die binnelandse duikbootvloot!
Waarom word die programme vir die bou van oorlogskepe vir die Russiese vloot met soveel spanning en glip uitgevoer? Waarom word die toegekende fondse herverdeel ten gunste van projekte wat ver van die eerste prioriteit is? Wie baat by die sinnelose beloftes "om ervaring op te doen, die vloot te versadig met sleepbote, sodat terwyl ons daarin slaag om te bou, en eers dan …" Antwoorde op hierdie vrae moet gesoek word onder diegene wat verantwoordelik is vir die verdeling van fondse.
Daar is geen ander verduideliking nie.
