Vandag is die Amerikaanse SUV van die Tweede Wêreldoorlog maklik herkenbaar op enige foto's van die oorlog en na-oorlogse jare; dit is 'n gereelde gas op die filmskerm, nie net in dokumentêre films nie, maar ook in byna alle films oor hierdie oorlog. Die motor het gedurende sy leeftyd 'n ware klassieke geword en sy naam gegee aan 'n hele klas motors. Tans dui die woord 'jeep' self 'n motor met 'n goeie veldryvermoë aan, maar aanvanklik is hierdie bynaam toegeskryf aan 'n baie spesifieke tegnologie, waarvan die lot nie net verweef was met die Verenigde State nie, maar ook met die geskiedenis van ons land.
Hierdie verhaal het begin in die lente van 1940, toe die Amerikaanse weermag tegniese vereistes vir die ontwerp van 'n ligte bevel- en verkenningsvoertuig met 'n drakrag van 'n kwart ton met 'n 4x4 -wielreëling opgestel het. Die noue sperdatums van die aangekondigde kompetisie het vinnig byna alle moontlike aansoekers daaruit geslaan, behalwe twee maatskappye, American Bantam en Willys -Overland Motors, wat eers later deur die erkende Amerikaanse motorreus - die Ford -onderneming - aangesluit is. U kan meer leer oor die geskiedenis van die voorkoms van Amerikaanse jeeps, vir sommige onregverdig en vir ander triomfantelik, in die artikel "Bow": die eerste jeep onder Lend-Lease."
Nadat hulle elkeen van die drie deelnemers aan die kompetisie vir 'n bondel motors van 1500 eksemplare bestel het, is die Willys-onderneming uiteindelik as die wenner erken, wat in 1941 met die massaproduksie van 'n weermag-veldvoertuig onder die benaming Willys MB begin het. Sedert 1942 het die Ford -onderneming aangesluit by die vervaardiging van 'n gelisensieerde kopie van die "Willis", die motor is vervaardig onder die benaming Ford GPW. In totaal het Amerikaanse fabrieke tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog meer as 650 duisend motors bymekaargemaak, wat vir altyd as die eerste "jeeps" in die geskiedenis opgegaan het. Terselfdertyd het die produksie van "Willis" ná die oorlog voortgegaan.
Onder die Lend-Lease-program, tydens die oorlogsjare, het die USSR ongeveer 52 duisend "Wilis" ontvang wat op alle fronte van die Groot Patriotiese Oorlog geveg het. Die eerste aflewerings van Amerikaanse SUV's aan die Sowjetunie het in die somer van 1942 begin. In die Rooi Leër het die motor vinnig gewild geword en is dit wyd gebruik in verskillende rolle, insluitend die rol van 'n ligte artillerietrekker, wat gebruik is om 45 mm-tenkwa en 76 mm-afdelingsgewere te sleep.
Waar die bynaam Jeep vandaan kom, is nog nie seker nie. Volgens een van die gewildste weergawes is dit die gewone afkorting vir die militêre benaming van algemene voertuie, GP, wat soos G-Pee of Jeep klink. Volgens 'n ander weergawe kom dit alles neer op Amerikaanse militêre sleng, waarin die woord "jeep" ongetoetste voertuie aandui. In elk geval het alle "Willys" jeeps begin noem, en die Willys-Overland Motors-onderneming self het die Jeep-handelsmerk in Februarie 1943 op die hoogtepunt van die oorlog geregistreer. Terselfdertyd, in die Russiese taal, is hierdie woord stewig gevestig op alle ingevoerde terreinvoertuie, ongeag die vervaardiger se onderneming.
In die VSA, tydens die Tweede Wêreldoorlog, is jeeps by twee fabrieke vervaardig - Willys -Overland en Ford. Dit is opmerklik dat die motors van hierdie twee ondernemings byna heeltemal identies was, hoewel daar 'n aantal klein verskille was. Dus, aan die begin van die produksie, was daar 'n stempel op die agterwande van die bak van die Willys MB- en Ford GPW -motors met die naam van die vervaardiger, maar mettertyd besluit hulle om dit te laat vaar. Terselfdertyd kon 'n ervare oog altyd 'n Ford -motor van 'n Willis -motor onderskei. In die Ford SUV is die dwarsraam onder die verkoeler in profiel gemaak, terwyl dit in die Willys buisvormig was. Die rem- en koppelaarpedale op die Ford GPW is gegiet, nie gestempel soos op die Willys MB nie. Sommige van die boutkoppe was gemerk met die letter "F". Boonop het die deksels van die agterste handskoenruimte verskillende konfigurasies. Gedurende die oorlogsjare het Willys-Overland ongeveer 363 000 veldvoertuie vervaardig, en Ford het ongeveer 280 000 voertuie van hierdie tipe vervaardig.
Die baie eenvoudig lyk van 'n militêre SUV het sy eie eienskappe. Die belangrikste is die volledige afwesigheid van deure, die teenwoordigheid van 'n opvoubare seilblad en 'n voorruit wat terugvou na die enjinkap van die motor. Buite, agterop die jeep, is 'n noodwiel en 'n houer vasgemaak, en aan die kante was dit moontlik om 'n graaf, 'n byl en ander verskansende gereedskap te plaas. Ter wille van die militêre doel van die motor het die ontwerpers die brandstoftenk onder die bestuurdersitplek geplaas, elke keer wanneer die brandstof gevul moes word, moes die sitplek teruggevou word. Die kopligte van die "Jeep" is effens ingedruk met betrekking tot die radiatorroosterlyn. Hierdie detail hou direk verband met die eienaardigheid van hul bevestiging: dit was moontlik om een moer op 'n slag los te skroef, waarna die optika onmiddellik omdraai met diffusors afwaarts, 'n ligbron word tydens 'n nagmotorherstel of die jeep toelaat om in te beweeg die donker sonder om 'n spesiale toestel vir verduistering te gebruik.
Die ondersteuningselement van die Willys MB-liggaam was 'n spaarraam, waarop deurlopende asse met sluitverskille verbind is deur middel van vere aangevul met enkelwerkende skokbrekers. 'N Inlyn 4-silinder enjin met 'n werkvolume van 2199 cm3 en 'n krag van 60 pk is as kragstasie op die motor gebruik. Die enjin is ontwerp om petrol met 'n oktaan van minstens 66 te gebruik. Dit is gekombineer met 'n meganiese driegang-ratkas. Met die oordragkas kan die vooras van die SUV afgeskakel word en ook afgeskakel word. 'N Belangrike kenmerk van die ligte, mobiele, maar smal veldvoertuig was die trommelremme van alle wiele met hidrouliese aandrywing. Terselfdertyd kan 'n kompakte en ligte jeep maklik 'n wa van tot 50 cm diep oorkom, en na die installering van spesiale toerusting - tot 1,5 meter. Die ontwerpers het selfs voorsiening gemaak vir die moontlikheid om ontslae te raak van water wat in die bakvormige bak kan ophoop; vir hierdie doel is 'n spesiale afvoergat met 'n prop in die onderkant van die motor gemaak.
By die oordrag van die motor is 'n tweestap-oordragkas Dana 18 van die "Spacer" -bedryf gebruik, wat, toe die bestuurder 'n afwaartse hefboom aanskakel, die aantal omwentelinge van die boks na die asse met 1,97 keer verminder het. Boonop het dit ook die vooras gedeaktiveer tydens die ry op snelweë en geplaveide paaie. Die brandstoftenk van die jeep bevat amper 57 liter brandstof, die drakrag van 'n klein motor bereik 250 kg. Die stuur het 'n Ross -meganisme met 'n wurmrat gebruik. Terselfdertyd was daar geen stuurstuur in die stuurstelsel nie, so die stuurwiel van die jeep was taamlik styf.
Die oop deurlose liggaam, ontwerp vir vier mense en die installering van 'n ligte, verwyderbare seilblad, was van metaal. Sy toerusting was volgens die beginsel werklik Spartaanse - niks oorbodig nie. Selfs die ruitveërs op hierdie motor was handmatig. Die voorste glas van die motor het 'n hefraam; om die jeep se hoogte te verlaag, kan dit vorentoe op die enjinkap gevou word. Beide die boë van die buisvormige afdak in die gevoude posisie val langs die kontoer saam en was in 'n horisontale vlak geleë en herhaal die buitelyne van die agterkant van die Willys MV SUV. Aan die agterkant van die beskermende gekleurde afdak was daar 'n groot reghoekige gat in plaas van glas.
As ons oor die Willys MB -motor praat, is dit moeilik om nie kennis te neem van die uiters suksesvolle, deurdagte en rasionele ontwerp van die liggaamsvorm, sowel as die unieke sjarme wat tot vandag toe oorleef het nie. Die estetika van die SUV was onberispelik. Dit is presies die geval wanneer, soos hulle sê, nie aftrek of optel nie. Oor die algemeen was die jeep perfek gekonfigureer. Die ontwerpers het daarin geslaag om die eenhede en samestellings van die motor gemaklik te benader tydens die demontage en onderhoud. 'Willis' het ook uitstekende dinamika, hoë spoed op die snelweg, goeie manoeuvreerbaarheid en voldoende landloopvermoë. Die klein afmetings van die voertuig, veral die breedte, het dit moontlik gemaak om sonder probleme deur die voorste woude te ry, wat slegs vir infanteriste toeganklik was. Die motor het ook duidelike tekortkominge, insluitend lae systabiliteit (die agterkant van 'n klein wydte), wat bekwame beheer van die bestuurder vereis, veral tydens bochten. Die smal spoor het ook dikwels nie toegelaat dat die motor inpas by die baan wat deur ander motors geslaan is nie.
Die hele Willys -motor is sonder uitsondering geverf in Amerikaanse kakie (wat nader aan olyfkleur was), terwyl dit altyd mat was. Die bande van die motor was swart en het 'n reguit loopvlakpatroon. Die stuurwiel van die jeep met 'n deursnee van 438 mm is ook olyf geverf. Daar was 4 aanwysers op die instrumentpaneel, insluitend die snelheidsmeter, al hul draaiknoppe was ook in 'n kakie kleur geverf. As die motor beweeg, kan deuropeninge deur spesiale, losgemaakte wye veiligheidsgordels geblokkeer word.
Vanaf die somer van 1942 het "Wilis" in die USSR massaal begin toetree onder die Lend-Lease-program. Die Amerikaanse SUV het hom goed bewys in die optrede van vyandighede. Afhangende van die militêre situasie en die tipe troepe, dien die motor as 'n verkenningsvoertuig en as 'n trekker vir gewere. Masjiengewere en ander handwapens is op baie Wilis geïnstalleer. Sommige van die bal se masjiene is spesiaal vir mediese sorg omskep - 'n draagbaar is daarin geplaas. Interessant genoeg, in die Sowjetunie, het alle jeeps bekend geword onder die naam "Willys", hoewel baie Lend-Lease SUV's nie produkte van Willys-Overland was nie, maar van Ford.
In totaal het ongeveer 52 duisend motors van hierdie tipe na die USSR gekom. Sommige van hierdie motors is ongemonteerd in bokse by die Sowjetunie afgelewer. Hierdie Amerikaanse voertuigstelle is bymekaargemaak op spesiale vergaderplekke wat tydens die oorlog in Kolomna en Omsk ontplooi is. Die belangrikste voordele van hierdie motor was goeie gasrespons en hoë spoed, sowel as goeie maneuverbaarheid en klein afmetings, wat dit makliker gemaak het om die jeep op die grond te kamoefleer. Die voertuig se wendbaarheid is verseker deur 'n goeie vlak van landloopvermoë en 'n klein draai radius.
Na die oorwinning is duisende motors wat onderweg is, oorgeplaas na die nasionale ekonomie van die land, waar hulle nie meer die weermag bestuur het nie, maar die voorsitters van kollektiewe plase, direkteure van staatsplase en verskillende leiers van die middel- en laer vlakke. Soms het selfs streekskomitee -werkers in die agtertuin in hierdie jeeps gery (miskien volgens die voorbeeld van presidente Roosevelt en de Gaulle). Mettertyd het motors van die weermag en van verskillende burgerlike organisasies in private hande geval. Danksy hierdie feit het baie eksemplare van "Willis" in ons land tot vandag toe oorleef en ware versamelaarsartikels geword.
Die prestasie -eienskappe van Willys MB:
Algehele afmetings: lengte - 3335 mm, breedte - 1570 mm, hoogte - 1770 mm (met afdak).
Speling - 220 mm.
Die asafstand is 2032 mm.
Leeg gewig - 1113 kg.
Drakrag - 250 kg.
Die kragstasie is 'n 4-silinder enjin met 'n volume van 2, 2 liter en 'n krag van 60 pk.
Die maksimum spoed (op die snelweg) is 105 km / h.
Die maksimum spoed met 'n 45 mm geweertrailer is 86 km / h.
Die inhoud van die brandstoftenk is 56,8 liter.
In die winkel langs die snelweg - 480 km.
Aantal sitplekke - 4.
