'Op 2 Julie, terwyl hy in die droogdok in Brest gestaan het, het Eugen weer 'n treffer gekry van 'n 227 mm-lugbom-hierdie keer 'n halfwapen-deurdringende bom. 'N Bom wat van groot hoogte af geval is, tref die voorspeler links van die tweede toring en steek albei gepantserde dekke deur (80 mm pantser) en het diep binne -in die saak ontplof."
(Uit die artikel "Duitse swaar cruisers in aksie: Hipper en ander.")
"Repals", wat 'n meer ervare bemanning gehad het, het aanvanklik goed van hul taak gekwyt en 15 (!!!) torpedo's ontduik. maar Bomme van 250 kg het hul werk gedoen en die skip geïmmobiliseer.”
(Uit die artikel "Vegvliegtuie. Mitsubishi G4M. Beslis beter as baie.")
Hoe verder die era van ons af is, hoe ligter word die beskrywing van gevegskade. Slaan met 'n bom - dis al. Die bom kan enige wees, die resultaat hang nie daarvan af nie!
Die kruisers sal binnekort begin sink uit masjiengeweerkoeëls, en lesers sal wonder: watter dwase het sulke groot en swak skepe gebou?
Die beskrywers van die besonderhede van die aanval en die skade wat aangerig is, dink die skrywers van opusse dikwels nie eens of die gegewe data realisties lyk nie.
Semi-pantser-piercing? Deurboor 80 mm staal? Geagte kollega, is u ernstig?
Die MRT "Prins Eugen" het nie 'n 80 mm dekwapen of 'n ontploffing "diep in die romp" gehad nie. Maar eerste dinge eerste …
Lugbomme van 250 kg teen skepe soos die Ripals is niks
Hier is 'n eenvoudige voorbeeld.
By die ontmoeting met dieselfde tipe "Rhinaun" het die Duitse "Scharnhorst" en "Gneisenau" gevlug. Die Duitsers het besef dat hulle met hul wapens nie vinnige positiewe resultate sou behaal nie. Treffers van 283 mm skulpe is vir Rhinaun nie pynlik genoeg geag nie.
U sê, wat het die bomme daarmee te doen?
Die 250 kilogram AB in die wapenrustende weergawe is nie eens 'n analoog van die 283 mm "panzergrenades" wat deur die Scharnhorst en Gneisenau afgevuur is nie.
Die bom was aansienlik minder in gewig (250 teenoor 330 kg) en was selfs minderwaardig as die snelheid van die projektiel.
In sy maksimum weergawe, as dit van 'n hoogte van vyf of meer kilometer verlaag word, kan die spoed van 'n vryval AB die geluidsnelheid nader. Helaas, om in 'n maneuverende skip met 'n onbegeleide bom van so 'n hoogte te klim, was nie maklik nie. En soos al die ervaring van die oorlog getuig, is dit onmoontlik.
Alle suksesvolle aanvalle deur bomwerpers op skepe is vanaf laer hoogtes uitgevoer. Toe die bomme val, het hulle nie tyd gehad om meer as 100-150 m / s (0.3 … 0.5M) te versnel nie. Ter vergelyking: die 283 mm "Panzergranata" verlaat die geweerloop met drie keer die klanksnelheid, en op 'n afstand van 15 km het dit steeds die spoed van Mach 1.5 behou!
Die 3-5-voudige snelheidsverskil op die oomblik dat die teiken getref word, bied 'n volledige uiteensetting van die tesis oor die ondoeltreffendheid van lugbomme van 250 kg teen groot oorlogskepe.
Maar nie alles is so eenvoudig onder die maan nie. Die bom het 'n aantal funksies wat die resultate van die tref van die teiken kan beïnvloed.
1. Die inhoud van die plofstof. Ongeveer 30 kg vir 'n pantser-deurdringende AB kaliber 250 kg. Ter vergelyking bevat die Scharnhorst se pantser-deurdringende dop ongeveer 7 kg RDX.
2. Hoek van ontmoeting met die teiken. Anders as skulpe wat die sy en die dek op verskillende nadelige hoeke ver van die normale kant raak, val die AB byna vertikaal.
Boonop was gepantserde dekke gewoonlik minderwaardig as vertikale beskerming. Die teenoorgestelde is slegs in enkele soorte skepe waargeneem (byvoorbeeld die vliegdekskepe Illastries en kruisers van die Worcester -klas).
Selfs teen die lae spoed, het die wapenbrekende bom aansienlike voordele bo artilleriedoppe gehad! Die metode van toepassing het dit moontlik gemaak om belangrike kompartemente te tref, om die vergadering te omseil met 'n dik gordelpantser en dwarsskote. En die ontploffing was sterker as die ontploffingskuns. ammunisie as gevolg van die groter hoeveelheid plofstof in die bom.
Soos u reeds uit die kategoriese toon verstaan het, is die stelling oor die ooglopende superioriteit van die bom baie ver van die werklikheid. Met al die voordele genoem, het die bom 'n paar keer 'n laer spoed gehad en geen toegewings in die vorm van 'n dunner dekke nie kon nie hierdie tekortkoming vergoed nie.
Die dop bevat minder plofstof, maar dit is die moeite werd om te onthou die reserwe van sy kinetiese energie. Selfs as die lont misluk, kan 'n "leegte" met 'n energie van miljoene joules die artillerietoring belemmer as dit getref word, 'n rits dodelike fragmente aan die agterkant van die wapenrusting uitsteek en die werking van meganismes met 'n skokskok ontwrig. Selfs voor die ontploffing kon 'n dop die helfte van die romp deurboor en tientalle meter langs die pad vernietig word.
Oor die algemeen bly die bewering dat 'n bom van 250 kg, teen 'n LCR, amper nie meer as 'n 283 mm-projektiel in staat is nie, geldig. Waar die krag van 330 kg skulpe ontbreek, kon geen bomme van 250 kg die skip immobiliseer nie.
Die hoër vulfaktor (12% vir die pantser-deurdringende AB teenoor slegs 2% vir die AP-dop) het ook nie daartoe bygedra om meganiese sterkte te verseker nie. 'N Dunwandige bom, selfs 'n pantser-deurdringende bom genoem, kon niks deurdring nie. Sy het nie krag of spoed gehad nie.
Wat die 'semi-pantser-deurboorende' bomme betref (semi-pantser-piercing met 'n nog hoër inhoud plofstof en minder duursaamheid), was daar slegs een naam van hul 'pantser-piercing'. Die maksimum wat die geharde romp en die vertraagde werking van die lont toegelaat het, was om deur die vloer te breek en in die kamers onder die boonste dek te ontplof.
En hier is werklike voorbeelde. Ontmoet met applous
Operasie Wolfram, 1944. Nie een van die vyftien (!) Pantserbrekende, halfwapenbrekende en hoë-plofbare lugbomme van 227 en 726 kg wat in die Tirpitz geval het, kon die hoof gepantserde dek binnedring en die meganismes van die kragsentrale en die slagskip se ammunisie raak kelder.
Die bediendes van lugafweergewere wat uit masjiengewere geskiet is, die uitgebrande kajuit en radiokamer en die vloei van water aan die uiterste - duidelik nie die resultaat waarop die Britse Admiraliteit gehoop het nie, en 'n eskader van 20 wimpels na die kranse van die Alten Fjord, incl. ses vliegdekskepe.
Hulle sal nog baie keer daar aangehardloop kom: Operation Planet, Brown, Talisman, Goodwood. Driehonderd soorte sal slegs twee treffers hê. Dan sal die bevel die gebruik van vliegdekskepe in die algemeen verbied: bomwerpers op basis van draers kon nie bomme met die nodige massa oprig om die Tirpitz aansienlike skade aan te rig nie.
Teen die agtergrond van die Ripals of Tirpitz het die Duitse kruiser, prins Eugen, soos 'n tiener gelyk onder swaargewig boksers. LKR en LK was baie keer beter in grootte, bewapening en beskerming. Maar die voorbeeld sal des te meer onthullend wees! Selfs hierdie "squishy" het onder die bomme oorleef.
Hlupik was van die Admiral Hipper -klas en beskik oor horisontale verdediging wat ontoeganklik was vir die meeste "kontrak" -kruisers van sy era. Twee gepantserde dekke - die boonste en die vernaamste, verbind deur middel van afwerkings aan die onderkant van die gordel.
Die '80 mm -pantser' wat aan die begin van die artikel genoem word.
In werklikheid was die dikte van die boonste dek bo die ketelkamers 25 mm. Gedurende die res het dit 'n gedifferensieerde dikte van 12 tot 20 mm gehad. Die onderste (of hoof) gepantserde dek, 30 mm dik, strek oor die hele lengte van die sitadel, met die uitsondering van 'n paar 40 mm gedeeltes in die gebied van die buitenste torings van die hoofbattery.
Dit is die agtergrond. Maar eintlik die speurder self
… Brest was 'n slegte plek. Tydens die verblyf van die swaar skepe van die Kriegsmarine het die Britse Lugmag 1, 2 kiloton bomme op die gebied van die vlootbasis "gestort". En dit moes gebeur het: een van die duisende bomme wat neergegooi is, het die MRT "Prins Eugen" ingehaal.
Die treffer van 'n half-wapen deurdringende bom wat 227 kg weeg, val aan die linkerkant, langs die boogtoring van die hoofbattery ("Bruno"). Nadat albei gepantserde dekke deurboor is, het die bom diep binne -in die romp ontplof en die kragopwekkerkompartement en die boogartillerie -rekenaarsentrum vernietig. Die episentrum van die ontploffing was minder as 10 meter uit die ammunisiekelders van die hoofbattery. Maar die ontploffing het nie gebeur nie, ondanks die feit dat "Eugen" ten tyde van die aanval in 'n droogdok was - dit was nie moontlik om sy kelders dringend te oorstroom nie.
So 'n beskrywing word gevind in Russies-artikels en monografieë gewy aan die "Prins" van die Kriegsmarine. Wie is die oorspronklike bron? Uiteraard is boeke en handleidings wat in die naoorlogse jare saamgestel is op grond van vertaalde Duitse dokumente. Met alle respek, het die skrywers van die handleidings, net soos hul moderne kollegas, dikwels die gebrek aan inligting met hul fantasieë vergoed. Hoe gebeurtenisse heel waarskynlik ontwikkel het, vanuit die oogpunt en bekwaamheid van die skrywers self. 'Probleme met vertaling' het hulle ook baie hierin gehelp.
Daar is baie snaakse teenstrydighede in die beskrywings.
Hier is 'n beskrywing van die skade aan die 'Eugen', ontvang voor 'gevangenisstraf in Brest', in 1940. Hier dring 'n hoog-plofbare (hoog-plofbare !!!) bom die wapenrustingsbeskerming binne, gevolg deur 'n noukeurige opsomming van die skade op die boonste dek (boot wat neergelê is, ens.). Terselfdertyd word daar om die een of ander rede 'n duik op die boonste dek gevorm. Die dek het nie in die teenoorgestelde rigting gebuig nie, soos wat moes gebeur het as gevolg van 'n ontploffing in die romp. Watter gevolgtrekking sal die dierbare leser uit dit alles maak?
En hier is nog 'n treffer. Hierdie keer ontplof die halfwapenbrekende bom direk naby die artilleriekelder.
Daar kan geen beskerming onder die hoof pantserdek wees nie. Die kompartemente is slegs geskei deur dun 6 mm-staalskottels. Die Duitsers het nie hul ammunisie afgelaai nie: die onherbergsame Brest was nie die plek waar 'n mens tuis kon voel nie. Geen uitgebreide opgraderings en herstelwerk is gedoen nie. Die kruiser het aangelê om die stuurboord te ondersoek, wat tydens die laaste "Rynoefeninge" deur ys beskadig is.
Om die absurditeit van die situasie met die oorlewende kuns te verstaan. stel u voor dat 65 kg TNT in die kamer langs u sou ontplof. Dit was so 'n aanklag wat in die Britse M58 semi-pantserboorbom van 227 kg was.
Die ontploffingsgolf en die veld van rooiwarm fragmente was veronderstel om die kelder te verstrooi en 100% onmiddellike ontsteking van die kappies met kruit te veroorsaak. Dit is vererger deur die onvermoë om die kelder en die vernietigde aangrensende kompartemente, waarin 'n brand ontstaan het, te oorstroom.
Die kruiser ruk en val van die kielblokke af, in die helfte geskeur deur die ontploffing
Ongelukkig het so iets nie gebeur nie. Die opknappingswerk, onderbreek deur konstante lugaanvalle, het vyf maande geduur (wat is vyf maande in die omvang van 'n wêreldoorlog?). 'Eugen' vlug van Brest af en veg die hele oorlog.
Die ontploffing van die kelder in Brest het nie gebeur nie omdat die bom elders ontplof het, bo die hoof gepantserde dek … Nadat die boonste gedeelte (12 … 20 mm) en 'n paar dun dekke daaronder gesteek is (met 'n vloerdikte van 6 mm), het die bom die gepantserde skuins bereik, maar kon dit nie meer deurboor nie. Die ontploffing het die bemanningskwartiere en personeelkwartiere op die boonste dekke vernietig. Die hoofdek het die verspreiding van die ontploffingsgolf en puin gestop en die ammunisieberging beskerm.
Benewens die afwesigheid van ontploffing van artilleriekelders, verduidelik hierdie prent onmiddellik die onverwags hoë verliese onder die bemanning (60 dood, 100+ gewondes).
Anders, waar het soveel mense in die kamers onder die hoofdek gekom toe die kruiser in 'n droë dok was? Eugen se meganismes was onaktief, kragopwekkers is gestop en die artillerie -rekenaarsentrum is nie gebruik nie.
Met betrekking tot die bogenoemde skade in die kompartemente ONDER die hoofdek, kan die brose instrumente van die artilleriepaal misluk as gevolg van die harsingskudding wat veroorsaak word deur die ontploffing van 65 kg plofstof. Die kragopwekkers is ook uit hul beddens verwyder.
Dit is geen verrassing om die verplasing van verskeie omhulselblaaie te noem nie. Daardie aand is die beskuldigdebank met die kruiser deur 'n reeks van ses bomme getref. Met soveel treffers het die Duitsers geen tekort gehad aan ontploffings in die omgewing wat die vel kan beskadig nie.
Kom ons gaan uit gesonde verstand: 'n half-pantser-deurdringende bom van 227 kg kon geen "80 mm-pantser" binnedring nie. Sy kon nie eers die gekombineerde beskerming van twee gepantserde dekke (12 … 20 + 30 mm) binnedring nie.
Vir almal wat bereid is om die vernietiging van kajuit en paaltjies op die boonste dek te aanvaar, ledemate wat gebreek is of lekkasies van ontploffings in die omgewing oopgemaak het, wil ek op die volgende let.
Die kans om 'n vyandelike skip te tref, is skaars
Die dood van bykans elke skip was die einde van 'n lang en uitputtende soektog daarna en pogings om dit ten minste skade te berokken.
Die bloed van onsuksesvolle agtervolgers, slapelose nagte by die hoofkwartier, risiko, heldhaftigheid, vindingrykheid en kolossale pogings van die hele vloot en lugmag het buite die raamwerk van oorwinnende verslae gebly.
Slegs die agtste Amerikaanse aanval in die Slag van Midway het vir hulle onverwagte sukses gebring. En wat is "Channel Chase" werd? Of die 'vernietiging' van die Finse slagskip 'Vainameyen', wat na die oorlog die Sowjetmonitor 'Vyborg' geword het. Of die deurbraak van die Hyuuga en Ise van Singapoer na Japan in 1945 - deur die ontelbare getalle Amerikaanse militêre toerusting wat op pad was.
Om 'n skip te tref, is 'n onverwagte kans.
En as u 'n kans kry, moet u met alle mag slaan. Om net so 'n teëstander te "krap" is 'n vermorsing van tyd en militêre hulpbronne.
Beskadig bo die hoofdek, het die 'drywende vestings' van die eerste helfte van die twintigste eeu steeds 'n bedreiging ingehou. En hul opknapping het te kort tyd geneem. Dit het nie toegelaat dat die teenwoordigheid van hierdie skip as deel van die vyand se vloot by die beplanning van daaropvolgende operasies verwaarloos is nie.
Van die 15 pantserbrekende en 53 hoogplofbare bomme wat deur die vliegtuie laat val het, het vyf die skip aan die stuurboordkant getref-byna in 'n reguit lyn parallel met die middelvlak. Van die 5 bomme het slegs 2 ontplof (beide hoog-plofbare, 227 kg). Scharnhorst het 'n rol van 8 grade na stuurboord gekry. Die hoeveelheid water wat ontvang is, het 3000 ton bereik (waarvan 1200 ton as gevolg van teenvloei), die agteruitgang het met 3 m toegeneem. Tydelik die boog- en agtertorings van die hoofkaliber, sowel as die helfte van die lugafweerartillerie, was buite werking. Twee bemanningslede is dood en 15 is beseer. Teen 19:30 kon die skip na Brest vertrek, met 'n snelheid van 25 knope … Toe Scharnhorst op 25 Julie by Brest aankom, was die enigste sigbare bewys van skade die verhoogde trek. Maar die beserings wat onsigbaar was vir die oog, blyk baie ernstig te wees. Scharnhorst herstel geneem 4 maande.
(Bestry kroniek van die strydkruiser "Scharnhorst".)
Ons het net vergeet hoe regte eenhede lyk. Vreeslose krygers, vir wie 'n gemiste slag 'n verskoning is om op te staan en terug te slaan.
Die konfrontasie tussen bomwerpervliegtuie en rangskepe tydens die Tweede Wêreldoorlog het die duidelikste gevolge gehad
As gevolg van die beskerming en die enorme omvang van die "seevestings" met 'n beperkte gevegsvrag van suiervliegtuie van daardie era, was die doeltreffendheid van die bombardement laag.
Skade deur bomme, veral bokant die waterlyn, kon nie langer skepe weerhou om te beweeg, te ontwapen of uit te skakel nie.
Maar die grootste probleem was dat bomme soms die enigste moontlike lugvaartwapen was.
Die gebruik van torpedo's vereis spesiale voorwaardes en voorbehoude. Groot skepe word onderskei deur 'n kragtige lugverdediging. Hulle het aktief gemanoeuvreer, en die naderingssnelheid van die aanvallende torpedobomwerper, veral op inhaalbane en teenwind, het vanuit die oogpunt van vliegtuigberekeninge min verskil van die snelheid van 'n torpedoboot.
Dit was ook onwaarskynlik dat dit 'n torpedo-aanval op die basis sou lewer: die ankerplekke van sulke belangrike skepe was altyd bedek met anti-torpedo-nette (Taranto en Pearl Harbor was heeltemal op die gewete van die slagoffers).
In die besef dat konvensionele metodes ondoeltreffend was, het die lugmag van alle deelnemende lande 'n oplossing gesoek deur die kaliber van hul bomme te verhoog. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 lb) - 907 (2000 lb). U kan die Japannese wapenbrekende bomme van 797 kg onthou, gemaak uit spasies van 410 mm skulpe.
In die oorgrote meerderheid van die gevalle - tevergeefs.
Op die slagskip "Marat" het die Duitsers 'n bom van 1,5 ton laat val, maar daardie tyd was hul pogings duidelik oorbodig. Die horisontale beskerming van die Marat (37 + 25 + van 12 tot 50 mm) was selfs vir sommige swaar kruisers minderwaardig, en die Marat self is slegs nominaal as 'n slagskip beskou.
Maar iewers oor die horison was daar werklike “seevestings”. En iets moes met hulle gedoen word.
Teen die middel van die oorlog het die Luftwaffe 'n oplossing in die vorm van 'n geleide bom voorgestel, wat dit moontlik gemaak het om die valhoogte (5-6 kilometer) aansienlik te verhoog en gevolglik 'n transoniese spoed aan die bom te gee. Die Duitsers was natuurlik nie so naïef om op standaardkaliberbomme staat te maak nie.
Die Fritz-X was 'n onverwags groot ammunisie met 'n gewig van byna 1,4 ton. Verrassend genoeg was dit nie genoeg nie
Tydens spesiale operasies in die Middellandse See het die Duitsers daarin geslaag om sewe treffers van glybomme te behaal, gevolglik is slegs een slagskip, "Roma", gesink. Almal weet van hom. Dit is min bekend dat die Littorio, wat langs Roma was, ook 'n paar treffers van Fritz-X gekry het. Maar ek het sonder enige vertragings of ernstige gevolge na Malta gekom.
Kritieke skade is slegs aangerig in die geval van 'n direkte tref deur "Fritz" in die omgewing van die ammunisieberging. In die praktyk het die waarskynlikheid dat dit selfs so 'n grootskaalse teiken as 'n slagskip sou raak, egter nie meer as 0. 5. Die operateur het nie tyd gehad om die gewenste dekgebied te kies nie - hy sou die skip self getref het.
Die sterkste en ultimatum -wapen teen die 'seevestings' is in Groot -Brittanje geskep. Nadat hulle ongeveer 700 keer na die Tirpitz -parkeerterrein gevlieg het, het die Britte uiteindelik van plan verander en die Tolboy geskep - 5454 kg ammunisie, toegerus met 1724 kg plofstof. Gelukkig was "Tirpitz" teen daardie tyd nog nie die see in nie. 'N Paar treffers met superbomme op 'n stilstaande skip van groot hoogte maak 'n einde aan die geskiedenis van die' Eensame Koningin van die Noorde '.
Maar u moet saamstem dat 'n mens teleurgesteld moet wees oor die krag van standaard lugvaartwapens om van 250 kilogram bomme na 'Tallboys' van vyf ton te gaan.
Die taaiheid van die groot, goed verdedigde rang 1-skepe was werklik ongelooflik.
