Aan die einde van die 80's, toe die Chinese lugweermagte nog nie oor langafstand-lugafweermissielstelsels van die boonste lyn S-300PS / PMU-1 en Chinese analoë HQ-9 beskik nie, en die lug superioriteit vegvliegtuie spog slegs met verouderde vegters- onderskepers J-8II "Finback-B" met 'n lug-tot-lug-missielstelsel van die PL-5B-tipe met 'n reikafstand van 15-20 km, die vlugte van die MiG-25R foto op groot hoogte verkenningsvliegtuie wat op daardie stadium perfek was in die Indiese Lugmag oor die Hemelse Ryk, was slegs beperk deur die tegniese reikwydte van hierdie masjiene, wat 920-1050 km lank was … In 1981, om effektiewe taktiese verkenning in die diepe agterkant van moontlike vyande-China en Pakistan-te doen, het die Indiese ministerie van verdediging 'n bondel van 10 verkenningsvliegtuie MiG-25R en 3 MiG-25RU van die USSR gekoop, wat is gekonsolideer in die 102ste verkenningskader "The Trisonic" (kan vertaal word as "3-swing"); vlieëniers "vyf en twintig" is "agente 007 van die lugmag" genoem.
Fotoverkenningsvliegtuig MiG-25R op groot hoogte, wat unieke vlugsnelhede tot 3395 km / h (vergelykbaar met SR-71A "Blackbird") en 'n klimtempo van 25 km in 3, 3 minute getoon het, het Indiese vlieëniers in staat gestel om 'n dinamiese glybaan met 'n oorskryding van drie kilometer van die praktiese plafon direk oor die plein van fotografiese verkenning. Die hoogte het 26 000 m bereik, wat dit moontlik gemaak het om die risiko's om Foxbet te onderskep deur die bestaande lugafweerstelsels tot 'n minimum te beperk. Sedert 1993 het die situasie dramaties verander, en vlugte van die MiG-25R vanaf die Trisonik-eskader oor die VRC moes gestaak word. Die verhouding tussen Moskou en Beijing het dramaties begin verbeter na 20 jaar van 'stagnasie' wat verband hou met die territoriale militêre konflik op Damansky -eiland. Die eerste resultaat was die herstel van militêr-tegniese samewerking: reeds in 1994 verskyn die S-300PS lugafweermissiel-afdelings in die bewapening van China se lugverdediging, wat die land se lugruim volledig vir die Indiese MiG-25R dek. Boonop het die Chinese Lugmag Su-27-vegvliegtuie ingeneem, toegerus met sterk N001-radars op die oomblik en R-27R / ER-missiele, wat Indiese MIG's geen kans laat op 'n ongestrafte inval in die Chinese lugruim nie. Daarom het die veilige operasiesone van die Trisonic-eskader in die 90's skerp vernou tot slegs een gebied van Pakistan en 'n gedeelte van die grens tussen Indië en China wat geen strategiese waarde het nie.
Die bekendste vlug van die Indiese MiG-25R oor Pakistaanse gebied het in Mei 1997 plaasgevind. Toe "verbygaan" een van die eskader se voertuie op 'n hoogte van 19500 m, direk bokant die hoofstad van die land - Islamabad, met 'n gemiddelde spoed van 2100-2200 km / h. Volgens die militêr-analitiese hulpbron "Military Parity" het die ongestrafde toetrede van die MiG-25R tot die Pakistaanse lugruim plaasgevind weens die gebrek aan vegters in die land se lugmag wat so 'n hoë hoogte en 'n vinnige aërodinamiese teiken kon onderskep. Hierdie mening is egter bevooroordeeld. Om mee te begin, is dit opmerklik dat in die 80-90's. Die Pakistanse lugmag was gewapen met 18 Mirage-IIIEP-afslaers en 58 Mirage-5PA2 / 3. Die variant "Mirage-5PA3" was toegerus met 'n ingeboude radar met 'n Cassegrain "Agave" omgekeerde skema, waarmee 'n groot MiG-25R op 'n afstand van 46-50 km opgespoor kan word. Met 'n afstand van ongeveer 40 km tot by die teiken in die PPS, kan die Pakistaanse Mirage die MiG-25R goed aanval met Super-530F / D lug-tot-lug missiele. Boonop kon die Mirages, in geval van 'n mis op 'n teen-kruisende baan (in die voorste halfrond), die MiG heel moontlik aangeval het, want die eerste spoed is byna 2100 km / h met 'n paar vuurpyle op die vering, en die Super-530F / D "En versnel hoegenaamd tot 1480 m / s (5M), wat baie moderne lugvliegtuigrakette met vier vlieë kans gee.
Dit is duidelik dat daar 'n gebrek is aan die grondgebaseerde vroeë waarskuwingsradar van Pakistan se lugverdediging, wat om onbekende redes nie daarin geslaag het om die Indiese MiG-25R betyds op te spoor en Mirages gewapen met Super-530D-missiele op te tel om te onderskep nie. Die geografiese faktor speel ook ten gunste van die Indiese vlieëniers - Trisoniks. Die afstand van die Indiese deelstaat Jammu en Kasjmir tot Islamabad is ongeveer 50 km; en toe hy oor sy gebied vlieg, het die Indiese verkenningsbeampte net skielik 'n ompad gemaak na die hoofstad van Pakistan. Die Pakistaanse Lugmag en Lugverdediging, wat ver van die beste elektroniese intelligensie beskik, het eenvoudig nie tyd gehad om gepaste vergelding te tref nie, omdat die baan van die Indiese Foxbat-B nie meer as 250 km Pakistaanse lugruim, wat dit gedek het, afgelê het nie. in net 4-4,5 minute. In daardie jare het ons legendariese 'stratosferiese roofdier' suksesvol staatgemaak op sy onoortreflike vlug en tegniese vermoëns, en het al die beste 3de generasie vegvliegtuie onderskep tydens verkenningsopdragte diep in die vyandelike lugruim.
Teen die einde van die 90's. die Pakistaanse F-16A / B, volgens onbevestigde inligting, het 'n aantal AIM-7M mediumafstand geleide missiele (tot 80 km) ontvang, en reeds in die eerste dekade van die 21ste eeu 'n arsenaal van F-16A / B / C / D wat deur Pakistan gekoop is, is aangevul met 500 eenhede nuwe missiele met ARGSN AIM-120S-5 met 'n reikafstand van 105 km. Albei soorte missiele het die vermoë om hoëspoed-teikens met 'n groot oormaat ten opsigte van die draer aan te val, en daarom kon al die positiewe eienskappe van die MiG-25R op groot hoogte nie 'n stabiele en veilige werking verseker nie. Teen die somer van 2006 het die Indiese Lugmag al 13 MiG-25R / RU fotoverkenningsvliegtuie uit diens geneem; terselfdertyd is geen waardige lugvaartkomplekse gevind om ou masjiene te vervang nie. Die Su-30MKI-diens is toegerus met 'n ingeboude radar met passiewe HEADLIGHTS N011M "Bars", wat die terrein op 'n afstand van tot 200 km kan karteer, maar hierdie modus is nie 'n sintetiese diafragma (SAR) -modus nie, en daarom Dit is verbode om 'n fotografies duidelike radarbeeld vanaf hierdie stasies te verkry.
Hierdie vermoëns bestaan uit 'n meer gevorderde lugradar met PFAR N035 "Irbis-E", wat vandag die "kern" van die wapenbeheerstelsel van die veeldoelige Su-35S-vegvliegtuig is. Hierdie produk kan op die Indiese Su-30MKI geïnstalleer word as deel van die 2de fase van modernisering van die Sushki-vliegtuigvloot, maar die finale ooreenkoms oor die tipe van die nuwe radar sal nie vroeër as 2019 bereik word nie, en daarom die Indiese Lugmag bevel het besluit om dit veilig te speel, en het deur middel van die kanale noue militêre-tegniese samewerking tussen die ministerie van verdediging van Indië en die Israeliese lugvaartkorporasie IAI 'n aparte kontrak aangegaan vir die aankoop van gespesialiseerde houerradar EL / M-2060P SAR / GMTI.
Opgeslote houerradarstelsel EL / M-2060P is 'n eenrigting-antenne-reeks met hoë energie-golwe-leidingsleuf (VSCHAR) vir sy-skandering, geplaas in 'n groot, effens afgeplatte radio-deursigtige houer. Die linker- of regterkant van die antenna-skikking word voor die vlug gestel in ooreenstemming met die geografiese ligging van die vyand se verkenningsgebied. Die rooster het 'n 60º -gesigsveld met die moontlikheid van meganiese rotasie met ongeveer ± 20º, wat 'n totale gesigsveld van 100º vorm. Die gemiddelde verbruikte EL / M-2060P is 3 kW, die maksimum is 4,3 kW, wat dit moontlik maak om die aardoppervlak te skandeer met fotografiese duidelike beelde van die reliëf en teikens daarop op 'n afstand van 170 km. Daar moet intussen op gelet word dat die VSCHAR nie 'n radarbeeld met 'n resolusie van 1-3 m moontlik maak nie, wat beskikbaar is vir SAR-radars met AFAR en PFAR van die Irbis-E-tipe, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) en AN / APY-3 (strategiese vliegtuie E-8C "J-STARS"), en daarom is dit onwaarskynlik dat dit moontlik is om vyandige grondeenhede akkuraat te identifiseer (die geskatte resolusie van SHAR -radars in die SAR -modus meer as 5 - 10 m is).
Om 'n stabiele werking op kort en lang afstande te verseker, gebruik die EL / M-2060P radar 3 werkfrekwensiebereik van sentimetergolwe-C, X en Ku (die duidelikste beelde word in die Ku-band geskep). Die radar het ook ander werkswyses. Een daarvan is GMTI, wat bewegende grondteikens kan opspoor en opspoor. Daar is ook 'n hardeware- en sagteware -opsie om die modus Inverse Aperture Synthesis (ISAR) bekend te stel. Die essensie daarvan lê in die feit dat 'n duidelike radarbild gevorm word, nie as gevolg van die beweging van die EL / M-2060 radar in die ruimte nie, maar as gevolg van die beweging van die bestraalde mobiele voorwerp wat slingerbewegings doen wat kenmerkend is van seeneenhede en hul strukturele elemente (duikbote, periskope en snorkels Onderzeeërs, oppervlakteskepe, ens.). Die ISAR-modus wat in die EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" houerradar ingevoer is, kan die Indiese Su-30MKI die samestelling van die Chinese vlootaanvalgroepe baie vinniger laat identifiseer sonder om strategiese anti-duikboot P- op te hef 8Ek "Neptunus" in die lug.
In die boog- en stertkompartemente van die EL / M-2060P-houerradar van die onderafdeling ELTA is daar: 'n outonome digitale radarbeheerbeheerder, 'n toestel vir omskakeling van radarinligting en 'n standaarddatabus MIL-STD-1553B vir sinchronisasie met wapens beheerstelsels van talle vegters van die “4 + / ++”. Die houer is ook toegerus met 'n ekstra video-uitset van die RS-170 (05 CCIR) tipe om die radarbeeld op die vlieënier se MFI te vertoon en deur middel van taktiese radiokanale oor te dra vir die uitruil van inligting van die vegter na ander vriendelike gevegseenhede. Vir direkte uitruil van taktiese inligting met ander grond-, oppervlak- en lugeenhede word radiostasies van die EL / K-1850 netwerkgesentreerde veelbandnetwerk op die houerradar geïnstalleer. Hierdie netwerk funksioneer analoog met die Amerikaanse "Link-16" in die L-, S-, C-, X- en Ku-bande van desimeter- en sentimetergolwe. Die interferensie -immuniteit van taktiese radiokanale van hierdie netwerk word verseker deur intekenare toe te rus met paraboliese en plat antenna -skikkings. Om die waarskynlikheid van onderskep en dekripsie van die radiokanaal te verminder, word die frekwensiehopping gebruik. Afhangende van die meteorologiese situasie en die radiohorison, kan die effektiewe reikafstand van die EL / K -1850 250 - 360 km bereik. As gevolg van die hoë spoed van tweerigting-inligtingoordrag (beheeropdragte en radardatapakkies), wat 280 Mbit / s bereik, sowel as die outonomie van die EL / K-1850-module, kan die EL / M-2060Р radarkompleks ook op afstand vanaf 'n grondoperateurstasie beheer word, sonder om 'n vlieënier of die vervoerderstelseloperateur te betrek. As die bemanning betrokke is, word 'n gespesialiseerde boordterminal EL / K-1865 (ADT) gebruik, wat ontwerp is om radardata te omskep in 'n videostroom wat op die MFI in die kajuit vertoon word.
Die radarkompleks is toegerus met 'n gevorderde lugverkoelingstelsel, verteenwoordig deur 'n klein luginlaat met 'n beskermende gaas en 'n buisvormige lugkanaal. Laasgenoemde versprei die lugvloei tussen die kompartemente van die bedienings- en inligtingsomskakelingsmodules, asook die hoofkompartement met die EL / M-2060P radar. Die gewig van die hele houer met die radar is slegs 590 kg, wat 2,47 keer ligter is as die eksterne brandstoftenk van 1818 liter vir die F / A-18C Hornet-draagvliegtuig: allerhande gewigs- en groottebeperkings op die plasing van hierdie houerradar op die sentrale hangpunte van die Su -30MKI en LCA "Tejas Mk.1 / 2" is afwesig, selfs met die gelyktydige toerusting van 2 groot PTB's vir verkenningsoperasies binne 'n radius van 1500 - 2000 km.
Met inagneming van die feit dat die effektiewe omvang van die kompakte houerradar EL / M-2060P slegs 25% laer is as groot radars soos AN / APY-3, sal die gebruik daarvan as deel van die Su-30MKI avionics 'n massa oopmaak van voordele, waarvan die belangrikste sal wees:
Ondanks die feit dat die prototipe en die eerste prototipes van die EL / M-2060P-hangende radar in die eerste dekade van die XXI eeu verskyn het, en dat reeksprodukte steeds rondom 'n antenna-reeks met golwe-gleuwe gebou is, bly hul tegniese potensiaal by die die regte vlak om verkenning op gebiede van 'n goed bewapende potensiële vyand te doen. Byvoorbeeld, inligting oor die teenwoordigheid van hierdie soort radar in die arsenaal van vegters van die Chinese lugmag is nog nie gerapporteer nie, en die meeste van hul "taktici" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) Gaan voort met Cassegrain -radars, wat nie in staat is om die terrein in die sintetiese diafragma af te neem nie. Na die nakoming van die Israeliese "ELTA" -kontrak vir die verskaffing van die Indiese Lugmag EL / M-2060P, sal die Chinese lugmag tydelik plaaslike tegnologiese gelykheid met die Indiërs verloor: Beijing sal begin om die verlore tyd in te haal. Intussen is die radar met antenna-skyfies met golwe-gleuwe ernstig minderwaardig as die belowende elektroniese oorlogvoering, wat vervaardigers dwing om vinnig met AFAR na stasies oor te skakel, en die EL / M-2060P is geen uitsondering nie.
