Die geskiedenis van die gevegsboot, wat gebruik is vir die vervoer van troepe en as drywende lugweerbatterye, en soms as artillerie -ondersteuningsskepe, het in die somer van 1940 begin. Die ontwikkeling van die veerboot was direk gekoppel aan Duitse planne om op die Britse eilande te land as deel van Operation Sea Lion.
Siebel Ferry -bouproses
Die hoofdoel van die nuwe skip was om die vervoer van troepe en vrag by die kruising van die Engelse Kanaal te wees. Die operasie was op groot skaal beplan, die Duitsers sou 'n groot aantal landingsvoertuie benodig om dit uit te voer, wat die Wehrmacht absoluut nie gehad het nie. Terselfdertyd was dit nodig om binne 'n kort tyd skepe te ontwikkel en te bou, totdat die weer versleg en die seisoen van storms begin.
Een van die voorgestelde opsies vir landingsvoertuie was die Siebel -veerbote, wat hul naam gekry het van die naam van hul skepper - Luftwaffe -luitenant -kolonel Friedrich Wilhelm Siebel. Hy was 'n vlieënier, ontwerper en entrepreneur. Hy het 'n ingenieursopleiding gehad nog voor die Tweede Wêreldoorlog.
Die opleiding het Siebel handig te pas gekom toe verteenwoordigers van die sapper -eenhede van die Wehrmacht hom genader het, wat voor die taak moes staan om landingsvoertuie voor te berei vir die kruising van die Engelse Kanaal. Destyds was die luitenant -kolonel in Amiens by die plaaslike vliegtuigaanleg en was hy besig met die herstel van produksie by die onderneming. Die appèl van die sappers, wat nie veral op die hulp van die vloot gehoop het nie, het die offisier geïnteresseerd. En hy het letterlik op dieselfde plek 'n opsie voorgestel met die kombinasie van twee pontongedeeltes.
Die projek was so eenvoudig as moontlik. Twee parallelle pontongedeeltes is met dwars staalbalke verbind. Die struktuur is aangedryf deur 'n vliegtuigmotor wat tussen die pontons op 'n spesiale pylon geïnstalleer is. Die eerste weergawe, opgeklits, is op 'n meer naby Berlyn getoets. Die veerboot bereik 'n spoed van nie meer as 4 knope nie (7 km / h) en het nie 'n indruk op die weermag gehad nie. Boonop het dit nie 'n dek nie; dit kon slegs infanterie en ligte vrag vervoer.
Soos u weet, word eetlus ook gepaard met eet.
Die pasgemaakte Luftwaffe -offisier, wat lank voor die oorlog in die lugvaartbedryf gewerk het, kon nie deur die ore gesleep word van die nuwe projek nie. Die veerbootontwikkeling het voortgegaan met Siebel wat hul grootte voortdurend vergroot.
Die lengte van die volgende veerboot is verdubbel, en twee pontons aanmekaar begin lê. In totaal bestaan dit reeds uit vier pontons, waarop besluit is om 'n staaldek te maak. Dit het terselfdertyd die sterkte van die struktuur verhoog en dit moontlik gemaak om swaar wapens of voertuie per veerboot te vervoer.
Die kragstop is gekombineer. Benewens die vliegtuigmotor met 'n trekskroef met 'n inhoud van 450 liter. met., gebruik twee motormotors met propellers. Daar is beplan dat die vliegtuigmotor die belangrikste aandrywing van die veerboot sou wees, en die propellers hoofsaaklik vir maneuver gebruik sou word.
Die uitgebreide weergawe van die veerboot is suksesvol getoets en het die benaming L. F.40 - "1940 light ferry" gekry. Die veerboot, wat 8 ton sonder vrag geweeg het, het tydens toetse 'n snelheid van 8 knope (15 km / h) getoon.
Die weermag hou van die model. En hulle het 'n bestelling geplaas vir 400 eenhede, waarvan 150 gereed was. Verdere produksie is gekanselleer weens die voorkoms van nuwe modifikasies.
Reeds op 31 Augustus 1940 is 'n nuwe veerboot met sukses op die Emsrivier getoets. Hierdie keer die swaar weergawe. Die dravermoë en afmetings het aansienlik toegeneem. Die aantal pontons in die struktuur het weer verdubbel. Die Siebel -swaarboot het die benaming S. F. 40 (schwere fahre) ontvang.
Aanvanklik is elke vlot van die katamaranboot saamgestel uit vier afsonderlike pontongedeeltes in 'n enkele struktuur. Mettertyd is die gebruik van pontons heeltemal laat vaar. As gevolg hiervan het die vlot 'n derde wyer geword en bestaan dit reeds uit 9 afsonderlike afdelings wat opeenvolgend aan mekaar geheg is.
Toetse van hierdie model op die Ems -rivier bewys die sukses van die projek.
Die katamaranboot het goeie seewaardigheid en uitstekende wendbaarheid getoon. Draaie is gemaak deur die aantal draaie van die propellers van die linker- of regtervlot te verminder. Boonop kan die Siebel -veerboot op byna een plek draai. Terselfdertyd bly die snelheid op die knoppie van 8 knope.
Reeds in September 1940 is die eerste 27 swaar veerbote gebou. Almal is toe na Noord -Afrika.
Tegniese kenmerke van Siebel swaar veerbote
Die eerste weergawe van die swaar veerboot, met die naam S. F.40, het 'n maksimum lengte van 21,75 meter. Die breedte van die veerboot langs die dek was 14,2 meter. Die maksimum diepgang in vergelyking met die L. F.40 -weergawe het verdubbel en bereik 1,2 meter.
Die gewig van die veerboot sonder vrag was ongeveer 130 ton. Die drakrag van die Siebel -swaarboot in hierdie weergawe het 60 ton bereik (of 120 soldate met volle bewapening).
Die vervoerpersoneel het uit 11-14 mense bestaan.
Die kragsentrale is gekombineer. En dit bevat 4 motorenjins wat in pare in die linker- en regtervlotte geïnstalleer is.
Elke paar enjins loop op sy eie skroef met 'n deursnee van 60 cm. Gewoonlik is twee soorte motorenjins gebruik: 'n gelisensieerde weergawe van Ford se V-8 met 'n kapasiteit van 78 pk. met. of "Opel Blitz" met 'n inhoud van 68 liter. met.
Die kragstasie in die S. F.40-weergawe was gebaseer op drie vervormde BMW-VI-vliegtuigmotors met stootskroewe (in totaal 660 pk).
Die gebruik van vliegtuigmotors op veerbote is vinnig laat vaar.
Eerstens het hulle soveel geraas gemaak dat dit eenvoudig onmoontlik was om op die dek te praat.
Tweedens het drie vliegtuigmotors te veel brandstof verbruik. Bemannings het verkies om dit slegs in uitsonderlike gevalle bekend te stel.
Reeds in 1941 is die veerboot getoets met 'n ekstra buiteboordmotor, maar sonder vliegtuigmotors. Die spoed het met slegs 'n paar knope afgeneem, terwyl die verwydering van die vliegtuigmotors uit die veerboot die bruikbare dekruimte en die drakrag verhoog het, wat toegeneem het tot 70 ton (of 250 soldate met wapens). Die weergawe het die benaming S. F.41.
Terselfdertyd was dit presies soos Siebel -veerbote dat die weergawes wat slegs met propellers toegerus was, beter bekend was.
Hierdie veerbote het 'n bietjie groter geword. Die lengte van die vlotte het 24–26 meter bereik. Die breedte bly dieselfde. Die leë verplasing het toegeneem tot 130 ton. En die maksimum hefvermoë is tot 100 ton.
As 'n kragsentrale is twee afgeboude vliegtuigmotors van BMW gebruik. Om die enjin se lewensduur en brandstofverbruik te behou, is hul krag verminder tot 240 liter. met. Elkeen van hulle was heeltemal in die liggaam van die vlot geleë en het op sy eie skroef gewerk. Die snelheid van sulke katamaran-veerbote was 6-7 knope. En die vaarafstand bereik 116 myl. Terselfdertyd, teen 1944, was hierdie syfer reeds op 285 myl.
Sedert 1943 begin die produksie van die groter Siebel -veerbote (Siebelfahre).
Die belangrikste verskil van sy voorgangers was die voorkoms van 'n vaartbelynde neus op die model. Hierdie besluit het dit moontlik gemaak om die snelheid van veerbote tot 11 knope (20, 4 km / h) te verhoog, hoewel dit die vervaardigingsvermoë van die ontwerp en die vervaardigingsgemak versleg het.
Die 1943 -modelle was die grootste van alle veerbote. Hulle lengte bereik 32 meter. Die leë verplasing het toegeneem tot 143 ton. Drakrag - tot 169 ton. Terselfdertyd het die maksimum diepgang van die vaartuig ook toegeneem - tot 1,75 meter.
Swaar en ligte lugweerbote
Die Duitsers het vinnig besluit om die landingsvaartuie te gebruik, beide as drywende lugweerbatterye en as artillerie -ondersteuningsskepe.
Aangesien Siebel se veerbote deur die Luftwaffe gegaan het, is grootskaalse lugafweerartillerie daarop aangebring. Aanvanklik het die veerbote van 1940 slegs een masjiengeweer teen vliegtuie gehad. Maar reeds op die wysiging van 1941, wat vir vervoer na Noord-Afrika gebruik is, verskyn daar een 37 mm-lugweergeweer en twee 20 mm-lugweermasjiengewere.
Die volgende stap was die voorkoms van ligte en swaar lugweerbote.
In die weergawe van die swaar lugafweer-veerboot (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) is tot 3-4 van die beroemde lugvliegtuie van 88 mm op die katamaran geïnstalleer, wat aangevul kan word met hulpvuurwapens. Byvoorbeeld, twee 20 mm lugafweergeweer.
Op sulke veerbote was slegs die stuurhuis bespreek. Die wapenrusting van sy mure was 10 mm. Die skilde van die 88 mm -flesse het dieselfde pantserdikte, die res van die romp was gewone konstruksiestaal. Die bemanning van sulke veerbote het 47 mense bereik.
In die weergawe van die ligte lugweer-veerboot (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) is die bewapening verteenwoordig deur klein kaliber artillerie. Sedert 1942 word die volgende bewapening massief gebruik: vier "firlings" (vierkantige 20 mm C / 38 -aanvalsgeweer - die vlootweergawe van die Flakvierling 38), wat op die boog en agterkant van die veerboot geplaas is. Sowel as 'n 37 mm Flak-Lafette C / 36 outomatiese geweer (vlootweergawe van die FlaK 36-houer) op die sentrale bobou. Die bemanning van so 'n veerboot het 42 mense bereik.
Terselfdertyd het die samestelling en aantal wapens gereeld verander.
Uit die foto's wat na ons toe gekom het en nuusberigte, kan ons praat oor 'n verskeidenheid kombinasies van klein-kaliber anti-vliegtuig artillerie en 88 mm lugafweergewere.
Terselfdertyd, selfs in die weergawe van die ligte lugverdedigingsboot, stem die samestelling van die lugafweerbewapening van die Siebel-veerboot byna ooreen met die vernietigers van daardie jare.
Projekevaluering
Die veelsydige gevegsbote van Siebel was ietwat duurder as wat oorspronklik beplan was. En hul ontwerp het mettertyd meer kompleks geword.
Maar ten spyte hiervan speel hulle hul rol in die oorlog, omdat hulle hulself gevestig het as 'n universele strydmiddel. Hulle is gebruik om troepe en vrag te vervoer, as lugweer -veerbote en artillerieondersteuning, en selfs in die weergawe van mynleggers.
Veerbootproduksie is feitlik gedurende die hele oorlog uitgevoer. Die vervaardigbaarheid van die ontwerp het dit moontlik gemaak om Siebel -veerbote selfs by klein ondernemings te monteer. Insluitend op die grondgebied van die lande wat deur die Nazi's beset is.
Altesaam 150 L. F.40 ligte veerbote is gebou, vervang deur die Siebel swaar veerbote S. F.40 / 41/43.
Tussen September 1940 en 1945 is ten minste 393 Siebel -swaar veerbote gebou. Ten minste 'n reeks amfibiese katamarans van die Siebel-tipe (volgens opeenvolgende nommering) het op die SF-393-veerboot geëindig.
Siebel se veerbote, wat ontwerp is vir die vervoer van troepe oor die Engelse Kanaal, is uiteindelik opgemerk in alle teaters van operasies in Europa.
Hulle is in die Middellandse See en die Swart See gebruik, en in die Baltiese gebied geveg.
Die moontlikheid om veerbote in die vorm van afsonderlike gedeeltes per spoor te demonteer en te vervoer, het dit moontlik gemaak om die "Siebel" ook op die mere te gebruik. Hulle het veral daarin geslaag om op Ladoga en die Peipsimeer te veg.
Terselfdertyd was die grootste nadeel van veerbote gedurende die oorlog nie hul tegniese kenmerke of ontwerpfoute nie, maar departementele affiliasie. Die veerboot wat deur die Luftwaffe -ingenieur vervaardig is, is vir die Duitse lugmag vervaardig en was ondergeskik aan die departement Goering met al die gevolge hiervan.
Die bemanning van sulke veerbote het nie die regte maritieme en seevaartopleiding gehad nie, wat in die somer-herfs van 1942 die duidelikste op Ladoga verskyn het. Operasie Brasilië wat in Oktober 1942 hier uitgevoer is, het op 'n mislukking uitgeloop. 'N Eskader van 38 wimpels wat na die eiland Sukho gegaan het, wat 11 Siebel -artillerie -veerbote insluit (7 swaar en 4 ligte), drie vervoer-, hoofkwartier- en hospitaalferries, het op niks uitgeloop nie. Terselfdertyd het die Duitsers aansienlike verliese in mense en toerusting gely.
Die meeste van Siebel se veerbote is nog steeds gebruik vir die beoogde doel.
Sedert 1943 word hulle aktief gebruik om troepe en vrag te vervoer. Maar nie meer vir die landing van aanvalsmagte nie, maar vir die ontruiming van Duitse troepe, wat op alle fronte teruggetrek het onder die houe van die Geallieerde leërs.
Terselfdertyd is sommige van die vangboote wat in die USSR gevang is, herstel en gebruik vir operasies teen die Duitsers.
Die mees gedugte variante, gewapen met die beroemde 88 mm lugafweergewere, is gebruik as drywende lugverdedigingstelsels, sowel as in die rol van begeleide of slagskepe.
Maar in die rol van laasgenoemde is dit baie minder gereeld gebruik, in teenstelling met hul vlootkollegas - aanstekers van die MNL -tipe, wat in die Sowjet, en dan reeds in die Russiese klassifikasie, beter bekend staan as hoëspoed -landingsbote.
