Die ontwerp van die eerste Amerikaanse Amerikaanse tenk was in alle opsigte nogal argaïes. 'N Soortgelyke tenk waarin die geweer in die romp geplaas is, is immers in 1931 in die USSR geskep. Dit is weliswaar ontwikkel deur die genooide Duitse ontwerper Grotte, maar dit verander nie die essensie van die saak nie. Ander "multi-gun" voertuie met 'n aparte installasie van twee gewere is ook bekend. Die Engelse "Churchill" Mk I het byvoorbeeld ook 'n 75 mm -kanon in die voorste pantserplaat van die romp en 'n 40 mm -kanon in die boonste rewolwer. Vir die Franse V-1 is 'n 75 mm-geweer met 'n kort loop in die romp regs van die bestuurder geïnstalleer, en 'n 47 mm-kanon is ook in die boonste rewolwer geïnstalleer. Die Amerikaners kon dus aanvanklik niks besonders oorspronkliks uitdink nie.
M3 in die museum in Kubinka.
Wat die werk aan die bou van 'n nuwe Chrysler -tenkaanleg betref, begin hulle op 9 September 1940 in 'n voorstad van Detroit - genaamd Waren Townshire op 'n oppervlakte van ongeveer 77 duisend hektaar. Teen Januarie 1941 is die voorbereidende werk voltooi, en Chrysler -ingenieurs, tesame met spesialiste van die Amerikaanse lokomotiefonderneming en Baldvin, het intussen die ontwikkeling van alle tegnologiese prosesse voltooi. Die eerste prototipes het reeds op 11 April 1941 begin toets. Op 3 Mei vertrek die eerste M3 -tenk na die Aberdeen Proving Ground, en die tweede word as standaardmonster deur die keurkomitee bewaar. Die reeksproduksie van generaal Lee -tenks het op 8 Julie 1941 begin, dit wil sê op die hoogtepunt van die gevegte aan die Oosfront. Groot -Brittanje, en daarna na die USSR, het alle nuut geproduseerde tenks onmiddellik oorsee gegaan. Natuurlik het alle firmas betrokke by die vervaardiging van gepantserde voertuie, het die produksie daarvan onmiddellik begin toeneem. Die Pullman-Standart Car Company het aktief by hierdie onderneming aangesluit. "Pressed Stell" en "Lima Lokomotive". Boonop moet op gelet word dat terwyl die M3 geproduseer word, en dit slegs 'n bietjie meer as 'n jaar, en om presies te wees, van 8 Julie 1941 tot 3 Augustus 1942 geproduseer is. Kommer "Chrysler" produseer gedurende hierdie tydperk 3352 M3 tenks van verskillende modifikasies, "American Locomotive company" - produseer 685 eenhede., "Baldvin" meer - 1220 eenhede., "Pressed Stell" - slegs 501 tenks., "Pullman - Standart Car Company "- reeds 500, en dit alles het saam gelei tot 6258 voertuie van verskillende modifikasies. En die Kanadese het ook gehelp: hul onderneming" Monreal Lokomotive company "het ook die produksie van hierdie voertuie onder die knie en reeds 1,157 M3 tenks vervaardig vir die Kanadese weermag. ondernemings het vinnig oorgeskakel na die produksie van die M4 "Sherman" tenk. Alhoewel … daar 'n uitsondering was. Die firma "Baldvin" het die produksie van M3A3 en M3A5 tot Desember 1942 voortgesit.
Britse M3 "General Grant" by die Museum in Bovington. Gee aandag aan sy grillerige kleur.
Let daarop dat die M3 -tenks van absoluut alle modifikasies so oorspronklik gelyk het dat dit byna onmoontlik is om dit met enige ander tenk in die wêreld te verwar.
Veldmaarskalk Bernard Montgomery se M3 -tenk van die Imperial War Museum in Londen.
Monty naby sy tenk. Noord -Afrika 1942.
Soos reeds opgemerk, het die ligging van die geweer in die boord van die tenk hierdie tenk nader aan die voertuie van die Eerste Wêreldoorlog gebring, al was dit op 'n ander tegniese vlak. Die enjin was agter, maar die ratkas was voor, wat die enjin gedwing het om met 'n lang skroefas aan die ratkas gekoppel te word. Hier, waar hierdie as geslaag het, het die stuurstange van die enjin ook verbygegaan, en dit alles was bedek met 'n ligte verwyderbare omhulsel. Alle dele van die transmissie is gemonteer in 'n gegote deel van die gepantserde liggaam, wat uit drie dele bestaan, wat met mekaar verbind is deur middel van 'n boutverbinding deur die flense. As gevolg hiervan het die tenk 'n baie kenmerkende boogkant. Dit alles is ook vasgebout aan die romp van die tenk, en hierdie tegnologiese oplossing is toegepas op alle modifikasies, en dan op die vroegste M4 "Sherman" tenks. Die liggaam is saamgestel uit plat pantserplate. Terselfdertyd was hul dikte ook onveranderd vir alle modifikasies en was dit gelyk aan 51 mm in die voorste uitsteeksels, die dikte van die sy- en agterplate was 38 mm en 12,7 mm was die dikte van die romp se dakpantser. Aan die onderkant van die tenk was die wapenrusting se dikte veranderlik: van 12,7 mm in die enjingebied tot 25,4 mm onder die gevegsruimte. Die mure is 57 mm dik en die dakke is 22 mm dik. Die hellingshoek van die voorste pantserplaat was 60 grade na die horison, maar die sy- en agterplate was vertikaal geleë. Die bevestiging van die plaat was anders vir verskillende wysigings. By wysigings M3, MZA4, MZA5 is bevestiging op klinknaels uitgevoer. Sweiswerk is gebruik vir die MZA2- en MZAZ -modifikasies. na die binneste raam. Op die MZA1 -tenk is die boonste deel van die romp gegiet. Die liggaam van hierdie masjien het baie gunstige buitelyne en letterlik "gevloei" om die bemanning en meganismes, maar slegs driehonderd het dit gemaak as gevolg van die probleme met die tegnologie om sulke groot "bad" te giet en te verhard. Dit blyk makliker en goedkoper te wees om die liggame van plat velle te "vasklink", asook om dit te sweis. Die tegnologie is egter ontwikkel en baie nuttig in die toekoms.
"Die bemanning van die gevegsvoertuig"
Aan die regterkant van die romp is 'n spons uit een stuk geïnstalleer met 'n 75 mm-geweer geïnstalleer sodat dit nie verder as die afmetings van die romp uitsteek nie. Dit was die hoogte van die spons, sowel as die afmetings van die enjin, wat saam die hoogte van die tenk se romp bepaal het. Die gegote rewolwer met 'n 37 mm -geweer is na links geskuif, en bo dit was 'n klein rewolwer met 'n masjiengeweer. Die resultaat is 'n soort piramide met 'n hoogte van 3214 mm. Die lengte van die tenk was 5639 mm, die breedte was 2718 mm en die grondvryhoogte was 435 mm. Dit is duidelik dat die motorhoogte te hoog is. Maar die gevegsruimte was baie ruim, en word terloops steeds beskou as een van die gemaklikste. Boonop is die omhulsel van die tenk aan die binnekant ook toegeplak met 'n laag sponsagtige rubber, wat die bemanning beskerm het teen klein fragmente wat van die pantser afskil. Om in die tenk te kom, bedien twee deure aan die kante, 'n luik van bo af en ook op die dak van die masjiengeweertoring. Dit het die bemanning in staat gestel om vinnig in die tenk te klim en die gewondes maklik deur hierdie sydeure te ontruim, alhoewel dit die sterkte van die romp ietwat verminder het.
Britse M3's naby El Alamein, Egipte, 7 Julie 1942
Elke bemanningslid het kykplekke en ook omhelsings vir die afvuur van persoonlike wapens (waaraan baie aandag gegee is in die Amerikaanse weermag!), Beskerm deur gepantserde viziere. Op die agterste pantserplaat van die romp, vir toegang tot die enjin, was daar 'n groot dubbelbladdeur en die verbinding van sy deure was toegemaak met 'n smal strook wat op boute vasgemaak was. Aan weerskante was daar twee filters - lugreinigers, rond en boksvormig. Die luginlate was tradisioneel op die boonste oor-enjin-pantserplaat geleë en was bedek met nette. En hier was daar weer 'n dubbelbladige groot luik vir die aftakeling van die enjin (op die M3A3- en M3A5-modelle). Hierdie rangskikking van die luike het dit makliker gemaak om die enjin te onderhou. Op die modifikasies M3, M3A2 en M3A4, in plaas van die luik, was daar verwyderbare pantserplate: twee vir die eerste twee tenks en soveel as vyf vir die laaste een. Hier (op die syhange van die agterste deel van die romp) kan 'n slootgereedskap, infanteriehelms en bokse met rantsoene aangebring word. Kortom, hierdie deel van die tenk is gebruik as 'n "vragkompartement".
M3 -bemanning opleiding in Fort Knox, Kentucky.
Op dieselfde plek. Volspoed op sanderige grond.
Daar moet op gelet word dat die tenks M3, M3A1, M3A2 nie gedwonge ventilasie gehad het nie, waarvoor die bemanning die boonste luike moes oopmaak. Die nadeel is vinnig in ag geneem en op die M3A3, M3A4, M3A5 modelle is drie uitlaatwaaiers tegelyk onder gepantserde kappies geïnstalleer: een links van die bestuurder, reg bokant die paar masjiengewere, die tweede agter die rompluik, agter die sitplek van 'n 75 mm-geweer en die laaste bokant die stut van 'n 37 mm-kanon op die dak van 'n toring. Daarom is die poeiergasse uit die tenk vinnig uitgesuig en het die bemanning nie gepla nie.
Infanterie van die 19de Indiese Afdeling in Mandalaystraat in Birma, 9-10 Maart 1945 Let op die langvatkanon. Nie almal was afgesny nie. Sommige van hulle beland in die oorlog "onbesneden" en hierdie wapens was baie goed!
Die M3 tenks, beide "General Lee" en "General Grant", word gewoonlik aangedryf deur 'n radiale negesilinder lugvaart nege-silinder vergasser "Wright Continental" R 975 EC2 of Cl modifikasie, waarvan die krag 340 pk was. Dit het die geleentheid gebied ontwikkel hierdie tenk van 27 ton 'n spoed van tot 42 km / h, en met 'n brandstofreserwe van 796 liter, 'n reikafstand van 192 km. Die tradisionele nadeel van sulke enjins word beskou as hul brandgevaar, aangesien dit Daarbenewens is dit moeilik om te onderhou, veral die silinders, maar in 1941 was daar feitlik niks om van te kies nie, en ons moes al hierdie tekortkominge verdra. Baldvin het General Motors 6-71 6046 "begin monteer met waterkoeling en 'n totale kapasiteit van 375 pk. Dit het die tenk se gewig met 1, 3 ton verhoog, maar verhoogde krag, doeltreffendheid, spoed en voorraad. kursus. Hierdie tenks het die indekse MZAZ en MZA5 ontvang. Toe, in Junie 1942, voorsien Chrysler aan die M3A4 'n nuwe 30-silinder Chrysler A 57-enjin, ook watergekoel. Die lengte van die romp, die lengte van die spore en ook die gewig het met twee ton toegeneem. Terselfdertyd het die spoed en kragreserwe nie verander nie. Die Britte in hul motors het dikwels Amerikaanse enjins vervang met hul Guiberson -radiale diesels. Maar die liggaam is nie terselfdertyd verander nie.
Kanon in borg. Pukkapunual Museum in Australië.
Alhoewel die tenks in Engeland afgelewer is, het die bestuurdersitplek nie verander nie. Die volgende instrumente was voor hom: 'n toerenteller, 'n snelheidsmeter, 'n voltmeter, 'n ammeter, natuurlik 'n brandstofverbruik -aanwyser, 'n termometer, ens. natuurlik die klok. Die tenk kan beheer word met die rathefboom, handrem, rem en versnellerpedale.
M3 vermom as 'n spoorwa.
Sulke masjiene is in Noord -Afrika gebruik.
Tenks van alle modifikasies het rubbermetaalbane en drie karre aan elke kant. Bo, op die trollieraam, was daar 'n rol wat die ruspe ondersteun. Die onderstel is dus heeltemal uit die M2 -tenk gehaal en is later op die vroeë M4's gebruik. Spoorrollers kan soliede skywe of spaakskywe hê. Die vering was betroubaar en het nie die interne volume van die tenk beslaan nie. Die dryfwiele was voor, die geleierolle agter.
Die spore bestaan uit 158 spore, 421 mm breed en 152 mm lank elk. Op die MZA4 tenks - daar was 166 vanweë die langer romp. Die ontwerp van die baan was anders as die spore van dieselfde T-34. Elke baan was 'n rubberplaat met 'n metaalraam aan die binnekant, en twee metaalvormige asse wat daardeur loop. Hulle is op verbindingshakies gesit met 'n geprofileerde hond, wat die spore in 'n ruspe verbind het. Elke baan het twee slagtande wat om die rollers van die ondersteuningswaens gegaan het. Wel, en die voorste tandwiel met sy tande vasgevang op die verbindingshakies van die ruspe. Dieselfde oppervlak van die rubberplaat was glad. Maar op die laaste tenks verskyn plate met chevron -uitsteeksels, en later is dit ook op die spore van die M4 "General Sherman" tenks aangebring.
"Die lewe van 'n Britse tenkwa is moeilik en onooglik." Die vervanging van die ruspe.
Tenk M3 was destyds … die swaarste gewapende medium tenk ter wêreld. Die belangrikste vuurkrag was die 75 mm-kanon, wat deur die Westerfleit Arsenal ontwerp is op grond van die beroemde Franse 75 mm-veldgeweer van 1897, wat ook in diens was van die Amerikaanse weermag. Die tenkgeweer, met die indeks M2, het 'n loop van 3 m lank, toegerus met 'n mikstabilisator, 'n semi-outomatiese sluiter en 'n vatblaasstelsel, wat die gasbesmetting van die gevegsruimte verminder het. Boonop is die stabilisasiestelsel op die M3 -tenk vir die eerste keer ter wêreld gebruik, en dit was eers sy wat as model gedien het vir alle soortgelyke stelsels op tenks in baie leërs van die wêreld. Die hoeke van vertikale geleiding was ongeveer 14 grade, en langs die horisontale vlak kon die geweer in 'n sektor van 15 grade in beide rigtings gelei word. Om die geweer vertikaal te rig, is beide 'n elektro-hidrouliese stelsel en 'n handmatige aandrywing gebruik. Die ammunisie was in die spons self en ook op die vloer van die tenk.
M3 het in Noord -Afrika neergeskiet. Die tenk is deur drie doppe van verskillende kalibers getref en eers daarna het hy sy doeltreffendheid verloor.
Daar was egter probleme met hierdie geweer. Dit het geblyk dat die loop verder strek as die afmetings van die liggaam. Dit het die Amerikaanse weermag eintlik ontstel, om een of ander rede was hulle baie bang dat 'n tenk met so 'n lang geweer teen iets sou rus of dit sou vang terwyl hulle beweeg. Daarom het hulle geëis dat die vat tot 2,33 m verkort word, wat al die gevegseienskappe van die geweer aansienlik verminder het. Die "afgeknotte" geweer het die M3 -indeks ontvang, en die weermag was mal daaroor, maar dit het geblyk dat die stabilisasiestelsel met 'n kort loop 'nie werk' nie, dat dit nie daarvoor geskep is nie. Toe besluit hulle om 'n teengewig op die loop aan te trek, wat na buite lyk soos 'n mondrem. Terloops, 'n baie soortgelyke verhaal het gebeur met ons Sowjet T-34 tenk. Dit was die vereiste van die destydse weermag dat die ontwerpers die loop van die F34 -kanon met 762 mm moes sny, wat die krag met tot 35%verminder het. Maar nou het sy nie presteer vir die afmetings van die tenk nie! Dit is baie waarskynlik dat die konserwatisme wat die weermag kenmerk, nie deur nasionaliteit of sosiale orde beïnvloed word nie.
M3 met 'n gegote lyf en 'American livery'.
Die 37 mm-kanon is in 1938 in dieselfde arsenaal geskep. Die M3 tenks was toegerus met 'n verandering van die M5 of M6. Die hoeke van sy vertikale leiding het dit moontlik gemaak om, ten minste teoreties, op laagvliegende vliegtuie te skiet. 'N Masjiengeweer is gekoppel met 'n kanon, 'n ander een in die boonste rewolwer, terwyl die rewolwer 'n roterende polyk het met mure wat dit van die gevegsafdeling skei. Ammunisie vir hierdie kanon was in die rewolwer en onderaan die roterende vloer geleë.
Fremantle. Wes -Australië. Oorlogsmuseum en by die ingang 'n goed bewaarde en goed versorgde M3.
Op 'n afstand van 500 meter, dit wil sê 457 m, kan 'n projektiel van hierdie kanon tot 48 mm dik pantser binnedring, en 'n 75 mm geweer kan 60 mm pantser binnedring, wat 'n helling van 30 grade na die vertikaal het.
Uiteraard het beide gewere periskopiese optiese besienswaardighede gehad. Die 75 mm -geweer het 'n gesig op die dak van die vuurwapen gehad. Met sy hulp was dit moontlik om direkte vuur op 'n afstand van 300 meter af te skiet.
Die M3 het nie vroeër by die weermag in diens getree nie, maar dit verskyn onmiddellik op die voorblad van die Amerikaanse tydskrif "Fantastic Adventures"! (№ 10, 1942) Soos u kan sien, brand die "luiperdmeisie" hierdie tenks met 'n laserstraal!
Wat die Britte betref, hulle hou nie van die bewapening in drie vlakke nie. Daarom is die boonste rewolwer nie op die General Grant -voertuie geïnstalleer nie, en op die tenks van die General Lee wat deur die Britse weermag gebruik is, is dit ook verwyder en vervang deur 'n luik. Ander bewapening bestaan uit 11, 43 mm Tompson -masjiengewere, pistole en granate, en 4 (102 mm) granaatwerpers is ook op die rewolwer van Britse tenks gemonteer om rookgranate te skiet.
Amerikaanse M3-tenks is gewoonlik groen geverf in verskillende skakerings, van donkergroen tot kakie. Aan boord, waar die enjin geleë was, is aan beide kante 'n registrasienommer aangebring, wat deur die departement van wapens aan die tenk toegeken is. Die naam "VSA" en die letter "W" was in blou geskryf, wat daarop dui dat die tenk reeds na die weermag oorgeplaas is, en dat die ses-syfer nommer geel of wit was. Op die rewolwer en op die voorste wapenrusting van die romp is 'n wit ster in 'n blou sirkel aangebring as 'n identifikasiemiddel, wat ook op 'n wit streep aangebring is. Dit was in hierdie kleur wat die Amerikaners onder Mend-Lease die M3-tenks verskaf het.
Net so fantasties is die M3 CDL, die Channel Defense Tank. Ook 'n soort "laserwapen".
Amerikaanse tenks het wit taktiese nommers op beide die rewolwer en die romp: die reeksnommer van die voertuig in die tenkmaatskappy, dan die letterbenaming van die onderneming self. Byvoorbeeld, soos volg: 9E of 4B. Meetkundige figure is op die spons langs die deur geteken, wat ook die getalle van die kompanie, bataljon en regiment in die afdeling aandui. Die afdeling se identifikasiemerk is op die middelste pantserplaat van die ratkas geplaas. Op die tenks wat in Noord -Afrika geveg het, het hulle in plaas van 'n wit ster die vlag Stars and Stripes USA op die voorste pantserplaat geverf.
Film "Sahara" (1943): "hitte"!
M3 tenks wat na Engeland gestuur is, is geverf met donker olywe, soos dit volgens Amerikaanse standaarde behoort te wees. Maar die Britte self verf hulle weer in tradisionele Britse kamoeflering uit strepe geel, groen en bruin, met swart rand. Die eerste tenks wat Noord -Afrika binnegekom het, het byna onmiddellik die stryd aangegaan, sodat hulle eenvoudig nie tyd gehad het om dit weer te verf nie. Maar as daar tyd was, is hulle in sandkleur geverf.
Nog 'n variant van die M3 -kamoeflering.
Terselfdertyd word die registrasienommer behou, maar die letter "W" is vervang met die letter "T." wat in Birma geveg is, is groen geverf en het groot wit sterre op die romp en rewolwer, en hul registrasienommers is behou.
