Nadat ons die gevolge van 'n wêreldwye kernoorlog, sowel as wapens wat in 'n oorlog op die land gebruik kan word, oorweeg het, gaan ons oor na die lugvaart en die vloot van die na-kernwêreld.
Laat ons onthou die faktore wat die herstel van die industrie na 'n kernoorlog bemoeilik:
- die uitwissing van die bevolking as gevolg van massadood aan die begin van die konflik as gevolg van die hoogste verstedeliking en gevolglike hoë sterftes as gevolg van 'n algemene verswakking van gesondheid, gebrekkige voeding, gebrek aan higiëne, mediese sorg, ongunstige klimaat- en omgewingsfaktore;
- die ineenstorting van die bedryf as gevolg van die mislukking van hoë-tegnologie outomatiese toerusting, gebrek aan gekwalifiseerde arbeid en globalisering van tegnologiese prosesse;
- die kompleksiteit van die ontginning van hulpbronne as gevolg van die uitputting van maklik toeganklike afsettings en die onmoontlikheid om baie hulpbronne te herwin weens die besmetting daarvan met radioaktiewe stowwe;
- 'n afname in die gebied van gebiede wat beskikbaar is vir lewe en beweging, as gevolg van bestralingskontaminasie van die gebied en negatiewe klimaatsveranderinge;
- vernietiging van die staatstruktuur in die meeste lande ter wêreld.
Produksie in die eerste dekades, indien nie in die eerste eeu na die kernkonflik nie, sal handwerkwerkswinkels wees wat toegerus is met primitiewe toerusting. In meer ontwikkelde kwasi-staatsformasies sal fabrieke verskyn, waarby, in sekere mate, die transportverdeling van arbeid gerealiseer sal word.
Lugvaart is een van die mees hoë-tegnologie takke van die weermag. Dit wil voorkom asof die vervaardiging van lugvaarttoerusting onmoontlik sou wees in die post-kernwêreld met sy gebrek aan brandstof en elektroniese komponente. Dit is egter heel waarskynlik nie die geval nie. Die mensdom het groot ervaring opgebou in die skep van vliegtuie van alle soorte, waarvan sommige moontlik die basis van lugvaart in die na-kernwêreld kan word.
Ligter as lugtoestelle
Die eerste mensgemaakte vliegmasjiene was ballonne wat deur hitte bestyg is. Tans is hul rol beperk tot vermaaklikheidsfunksies, maar in die post-kernwêreld kan dit die eenvoudigste manier wees om te waarsku oor 'n aanval of om artillerievuur aan te pas by die verdediging van bevolkte gebiede, wat die rol speel van 'n soort vroeë waarskuwingsradarvliegtuie. As 'n waarnemingspos kan 'n ballon met waarnemers aan boord op 'n kabel vasgemaak word. Die tyd van sy "patrollie" word slegs beperk deur die brandstofvoorraad en die uithouvermoë van die bemanning.
Termiese lugskepe kan gebruik word as 'n verkenningsmiddel vir 'nuwe' gebiede. 'N Voorbeeld hiervan is die Au -35 "Polargans" - 'n termiese eksperimentele substraatosferiese lugskip wat in 2005 gebou is, wat die wêreldrekord opgestel het vir die hoogte van klim vir lugskepe (8000 meter).
Die herlewing van waterstoflugskepe wat aan die begin van die 20ste eeu wydverspreid geraak het, sowel as die belowende heliumlugskepe, kan as onwaarskynlik beskou word, aangesien die produksie en berging van waterstof en helium gepaard gaan met redelik groot energiekoste, terwyl waterstof ook uiters plofbaar is.
Dit is onwaarskynlik dat ligter-as-lug-vliegtuie wydverspreid sal word in die na-kernwêreld; die gebruik daarvan sal eerder beperk en sporadies wees, aangesien selfs met die hulp van 'n vernietigde bedryf baie meer doeltreffende vliegtuie geskep kan word.
Ultra-klein vliegtuie
Ander eenvoudige vliegtuie wat in die na-kernwêreld ontwikkel kan word, kan gemotoriseerde valskermvliegtuie en gemotoriseerde hangvliegtuie wees. As gevolg van die eenvoudigste ontwerp, wat 'in die motorhuis' gemonteer kan word, 'n lae brandstofverbruik, 'n lae geraas en sigbaarheid, kan gemotoriseerde valskermsweeftuie en gemotoriseerde hang-sweeftuie die basis van verkenningsvaart in die na-kernwêreld word. Nog 'n toepassing daarvan kan die aflewering van verkennings- en sabotasie -eenhede of lugsabotasie wees: om byvoorbeeld 'n brandstoftoestel in pakhuise van brandstof en smeermiddels (POL) te gooi.
Die geleidelike verbetering van die tegnologiese basis sal dit moontlik maak om oor te skakel na die produksie van meer komplekse vliegtuie. Nietemin sal probleme met die beskikbaarheid van brandstof en tegnologiese beperkings voortduur, en daarom sal konstruktief eenvoudige vliegtuie met 'n maksimum brandstofdoeltreffendheid gewild raak.
In plaas van 'n helikopter
Een van die eenvoudigste en doeltreffendste vlieënde voertuie is die gyroplane (ander name: gyroplane, gyrocopter). Die gyrovliegtuig lyk gedeeltelik soos 'n helikopter in 'n heeltemal ander vlugbeginsel: die hoofrotor van die gyro -vliegtuig vervang eintlik die vleuel. As dit draai deur die inkomende lugvloei, skep dit 'n vertikale hysbak. Die versnelling van die gyro -vliegtuig, wat nodig is om die inkomende lugvloei te verkry, word uitgevoer deur 'n stoot- of trekskroef, soos in 'n vliegtuig.
Die autogyro kan opstyg met 'n kort opstartloop van ongeveer 10-50 meter en 'n vertikale landing of landing met 'n kort afstand van etlike meters. Die gyro -vliegtuig se spoed is tot 180 km / h, die brandstofverbruik is ongeveer 15 liter per 100 kilometer teen 'n snelheid van 120 km / h. Die voordeel van gyrovliegtuie is hul vermoë om bestendig te vlieg in sterk wind tot 20 m / s, lae vibrasie, vereenvoudiging van waarneming en afvuur, maklike beheer in vergelyking met 'n vliegtuig en 'n helikopter.
Die vliegveiligheid van 'n gyro -vliegtuig is ook hoër as die van 'n vliegtuig en 'n helikopter. As die enjin gestop word, sak die gyro -vliegtuig eenvoudig in die outomatiese modus na die grond. Die gyro -vliegtuig is minder sensitief vir turbulensie en vertikale hitte vloei en draai nie in 'n draai nie.
Onder die nadele van die gyro -vliegtuig kan 'n laer brandstofdoeltreffendheid opgemerk word in vergelyking met 'n vliegtuig met 'n soortgelyke dimensie, maar die gyro -vliegtuig moet nie vergelyk word met vliegtuie nie, maar eerder met helikopters - as gevolg van die moontlikheid om met 'n redelik kort vertrek op te neem -uitloop en die moontlikheid van vertikale landing. 'N Ander nadeel van die gyro -vliegtuig is die gevaar van vlieg in ysige toestande, want as die rotor ys, verlaat dit vinnig die outorotasie -modus, wat tot 'n val kan lei. Hierdie nadeel kan waarskynlik gedeeltelik vergoed word deur die warm uitlaat van die enjin langs die rotorblaaie te lei.
Autogyros kan gebruik word vir verkenning, verkennings- en sabotasiegroepe stuur, voorrade aflewer en die gewondes ontruim, sowel as om verrassingsaanvalle soos "slaan en hardloop" te organiseer, op voorwaarde dat geleide of geleide wapens daarop geïnstalleer word.
Klein vliegtuie
Reïnkarnasie van vliegtuie begin met klein vliegtuie. Ligte vliegtuie gemaak van hout, plastiek en metaal, gemaak volgens die "een- en tweedelige" skemas, met die eenvoudigste suiermotors, sal die grondslag lê vir die herstel van vervoer en militêre lugvaart. Aanvanklik is die take wat hulle oplos uiters beperk, en sal almal op dieselfde verkenning neerkom en soms verrassingsaanvalle lewer volgens die 'tref -en -hardloop' skema. Van 'n stelselmatige aflewering van stakings met behulp van klein vliegtuie is dit moeilik om te praat.
Die belangrikste vereistes vir na-kern lugvaart sal wees:
- gemak van produksie en beskikbare boumateriaal;
- die hoogste moontlike brandstofdoeltreffendheid;
- hoë betroubaarheid;
- die vermoë om op onverharde vliegvelde te werk.
Die gebrek aan 'n ontwikkelde vliegveldnetwerk in die na-kernwêreld kan lei tot 'n toename in die hoeveelheid seevliegtuie wat op waterliggame kan land.
Anti-guerrilla vliegtuie
Namate die industrie van die na-kernwêreld ontwikkel, sal die lugvaartwapens van oorlogvoering verbeter word en op 'n stadium die vooroorlogse vlak bereik, maar dit is die vlak wat nou die minimum genoem kan word.
'N Opvallende verteenwoordiger van hierdie tipe lugvaart is die EMB-314 Super Tucano-ligte turboprop-aanvalvliegtuig van die Brasiliaanse maatskappy Embraer. Dit is ontwikkel op die basis van 'n treinvliegtuig en is een van die eenvoudigste en goedkoopste gevegsvliegtuie om te vervaardig.
'N Ander vliegtuig van hierdie tipe is die Air Tractor AT-802i-aanvalsvliegtuig wat op die basis van 'n landbouvliegtuig geskep is.
In Rusland / USSR is 'n soortgelyke vliegtuig ontwikkel - die aanvalsvliegtuig T -501, maar hierdie masjien het nie die ontwerpstadium verlaat nie.
Ten slotte kan ons die LVSh ('maklik herhaalbare aanvalsvliegtuie') -program noem, wat sedert die begin van die 80's in die USSR uitgevoer is. Die LVS-program was oorspronklik daarop gemik om 'n 'post-apokaliptiese vliegtuig' te ontwikkel. In die USSR is die moontlikheid van 'n kernoorlog baie ernstig oorweeg, en die voorbereiding daarvoor en die gevolge daarvan is dienooreenkomstig uitgevoer. Die LHS-program het ontstaan as 'n reaksie op die ontwrigting van die industrie en tegnologiese kettings in die na-kernwêreld. Om die vervaardiging van wapens in 'n vernietigde land te organiseer, was toerusting nodig wat so tegnologies gevorderd en eenvoudig as moontlik was om te vervaardig.
Die LVSh -program is by die Sukhoi Design Bureau onder leiding van ontwerper E. P. Grunin. Aanvanklik was dit in die opdrag vir die projek nodig om die maksimum gebruik van komponente uit die Su-25-aanvalsvliegtuig te verseker. Op grond van die feit dat die Su-25 die T-8-kode gehad het, het die eerste vliegtuie wat volgens die LVSh-projek ontwikkel is, die kodes T-8V (tweemotorige propeller) en T-8V-1 (enkelmotorige propeller) ontvang.
Benewens die modelle wat op die basis van die Su-25 ontwikkel is, is ander projekte ook oorweeg. Byvoorbeeld, die T-710 Anaconda, geskoei op die Amerikaanse OV-10 Bronco. Daarna is LVSh-projekte gebaseer op die romp van die Mi-24 en Ka-52 helikopters ook uitgewerk.
Die uitgang van die na-kernbedryf tot 'n vlak waar vliegtuie van die LVSh-tipe geskep kan word, kan as die Rubicon beskou word, waarna die ontwikkeling van lugvaart die pad sal volg wat voorheen sedert die einde van die Tweede Wêreldoorlog gereis is.
Daar moet op gelet word dat die terugkeer van lugvaart sterk beïnvloed sal word deur die verandering in die klimaatstoestande op die planeet na 'n kernoorlog. 'N Situasie kan ontstaan wanneer vlugte uiters moeilik is, byvoorbeeld weens gereelde sterk wind, neerslag of 'n kombinasie van hoë humiditeit en lae temperature wat versiersel veroorsaak.
Doelwitte en taktiek
Net soos in die geval van grondmagte, is dit onwaarskynlik dat volskaalse gevegsoperasies met vliegtuie in die na-kernwêreld moontlik sal wees, ten minste in die eerste dekades, indien nie in die eerste eeu nie.
Die hooftake van die lugvaart van die na-kernwêreld sal wees:
- verkenning van nuwe (wat beteken in die konteks van die veranderinge wat na 'n kernoorlog plaasgevind het) gebiede en bronne van hulpbronne;
- primêre oordrag van goedere om vestings in nuwe gebiede te skep;
- vervoer van waardevolle hulpbronne en vrag;
- begeleiding van konvooie wat nodig is om die risiko van hinderlaag te verminder;
- verkenning van optrede van teenstanders, mededingers en bondgenote;
- lewering van verkennings- en sabotasiegroepe aan die agterkant van die vyand;
- verrassingsaanvalle uitoefen volgens die 'tref -en -hardloop' -skema op veral belangrike vyandelike teikens, byvoorbeeld by brandstof- en smeermiddeldepots.
Daar kan aanvaar word dat probleme met elektroniese komponente die skepping van radarstasies (radars) en lugafweermissielstelsels (SAM) sal bemoeilik, daarom sal die lugweermagte van die na-kernwêreld hoofsaaklik op artilleriewapens staatmaak. Terselfdertyd sal die gebrek aan geleide wapens (in voldoende getalle) nie moontlik maak dat lugvaart die lug oorheers nie, want om 'n teiken te tref, sal hulle die vyand moet nader en in die gebied van vernietiging van vliegtuie val. artillerie.
Die beweerde onvermoë van die na-kernbedryf om vliegtuie in groot reekse en probleme met brandstof te vervaardig, sal die moontlikheid van groot gebruik van lugvaart in vyandelikhede nie moontlik maak nie.
