In die eerste dae van die oorlog het die Sowjetse seevliegtuig nie so 'n groot verlies gely as weermagvaart nie en het dit die vermoë behou om operasies op see en op land uit te voer. Sy was in staat om bomaanvalle op Memel, Pillau, Danzig en Gdynia terug te keer, en op 25 Junie 1941 het vliegvelde in Finland toegeslaan, wat die regering van hierdie land 'n formele rede gegee het om oorlog teen die USSR te verklaar. Sodra Finland die oorlog betree het, val die Sowjetse seevliegtuie see- en landdoelwitte in die gebiede Kotka, Turku en Tampere aan, en terselfdertyd het sy vliegtuie deelgeneem aan die ontginning van Finse en Duitse waters en operasies teen vyandelike woonwaens.
Projek
Maar namate die situasie op land versleg het, moes die operasies van die marine -lugvaart in die Oossee ingeperk word, aangesien dit nodig was om alle magte te werp om die landfront te ondersteun. En aangesien maritieme lugvaart nie erger as die weermag teen die opkomende Duitse magte opgetree het nie, het die omvang van sy take uitgebrei. Einde Julie 1941 was daar selfs 'n idee om vlootbomwerpers te gebruik vir aanvalle op Berlyn.
Die projek was gewaagd, riskant, maar haalbaar. Hy is gebore by die hoofseilkwartier van die USSR -vloot na die eerste Duitse lugaanvalle op Moskou op 21 Julie 1941, en die inisieerders was die volkskommissaris van die vloot, admiraal Nikolai Kuznetsov en die hoof van die operasionele afdeling van die hoofkwartier, Admiraal Vladimir Alafuzov.
Die projek was veronderstel om bomwerpers (langafstand-bomwerper met naverbrander) te betrek by die aanval op Berlyn.
Hierdie vliegtuie het in 1940 in serieproduksie begin en het 'n reikafstand van 2 700 kilometer teen 'n maksimum snelheid van 445 km / h gehad. Die vegvrag van die vliegtuig kan bestaan uit 1000 kg bomme (normaal), of 2500 kg (maksimum), of 1-2 torpedo's. Die verdedigingswapen het bestaan uit twee 7,62 mm ShKAS -masjiengewere en een 12,7 mm UBT -masjiengeweer. Natuurlik kon hierdie vliegtuie slegs maksimum spoed en vlugreik bereik onder ideale omstandighede, maar in die praktyk was hul eienskappe beskeie. Daar was ernstige kommer oor die vraag of die bomwerpers Berlyn sou kon bereik en na hul vliegvelde kon terugkeer.
Maar daar is besluit om 'n risiko te loop, en die Cahul -vliegveld op die eiland Saaremaa, die destyds mees westelike landpunt wat deur die Rooi Leër beheer is, is aangewys as die lanseerplek vir die vliegtuig, slegs 900 km van Berlyn af.
Uit die berekeninge het dit geblyk dat bomwerpers wat in 'n reguit lyn op 'n optimale hoogte met 'n kruissnelheid vlieg, meer as 6 uur sou neem om die hele roete te oorkom. Boonop kon die bomlading van elkeen nie 750 kg oorskry nie. Die begin, vorming van gevegsvorming, bombardemente en landing moes in 'n kort tyd uitgevoer word. In die geval van verlenging as gevolg van 'n paar onvoorsiene omstandighede, sou die brandstofvoorraad slegs genoeg wees vir 20-30 ekstra minute vlug, wat onvermydelik sou eindig met 'n vliegtuigongeluk in die see of 'n gedwonge landing op die besette gebied. Om die risiko's te verminder, is 15 van die mees ervare spanne aan die operasie toegewys.
Die bomaanval deur die Sowjet -lugvaart op die hoofstad van die Derde Ryk in die moeilikste tyd vir die Sowjetunie het natuurlik nie soveel militêre as politieke doelwitte nagestreef nie. Daarom het die voorbereiding onder direkte toesig van Joseph Stalin gegaan - vanaf einde Junie die voorsitter van die Staatsdepartementskomitee van die USSR, vanaf Julie - die Volkskommissaris van Verdediging, en vanaf 8 Augustus die opperbevelhebber van die USSR se weermag. Eers nadat hy die plan van die operasie goedgekeur het, kon die voorbereidings vir die implementering daarvan begin word.
Die opleiding was omvattend en in die streng geheim gehou. Dit is gelei deur die bevelvoerder van die marine -lugvaart, luitenant -generaal Semyon Zhavoronkov. Eerstens is die eerste myn-torpedolugvaartregiment van die Baltic Fleet Air Force na Cahul verplaas. Terselfdertyd het vervoer met bomme en brandstof daarheen gegaan van Tallinn en Kronstadt af. Om die aflewering van sulke waardevolle goedere te verdoesel, is myneveërs vir hul vervoer gebruik, wat tydens die oorgang gevegstreilwerk naboots om die vyand se waaksaamheid te versag.
Toetsvlugte
In die nag van 2 tot 3 Augustus het die vliegtuig hul eerste toetsvlugte uitgevoer met 'n volle voorraad brandstof en 'n vrag van 500 kg bomme. Die vlugroete het in die rigting van Swinemünde gelei, en die doel daarvan was om uit te vind wat die voorwaardes is vir die lanseer van bomwerpers vanaf 'n klein veldvliegveld, die Duitse lugverdedigingstelsel te herken en ervaring op te doen in langafstandvlug oor die see in oorlogstoestande.
Die volgende toetsvlug het in die nag van 5-6 Augustus plaasgevind, reeds in die rigting van Berlyn, maar dit het steeds 'n verkenningskarakter gehad - dit was nodig om die Berlynse lugverdedigingstelsel te herken, en die vliegtuie vlieg sonder 'n bomlading. Albei vlugte het suksesvol geëindig, en tydens die tweede vlug het dit geblyk dat die Berlynse lugverdedigingstelsel binne 'n radius van 100 km van die Duitse hoofstad strek, en behalwe vir lugafweerartillerie, het dit ook 'n groot aantal soekligte met 'n gloeibereik tot 6000 m.
Die toetsvlugte het die teoretiese berekeninge bevestig, en al wat oorgebly het, was om te wag vir gunstige weer vir die eerste gevegsvlug.
Die bombardement van Berlyn
Die eerste bombardement van Berlyn deur Sowjet -lugvaart is in die nag van 7 tot 8 Augustus 1941 uitgevoer. Die operasie het 15 vliegtuie behels. Die operasie was onder bevel van die bevelvoerder van die 1ste MTAP, kolonel Yevgeny Preobrazhensky. Die eskaders was onder bevel van kapteins Andrey Efremov, Vasily Grechishnikov en Mikhail Plotkin, en die navigator van die groep was die vlagskip -navigator van die regiment, kaptein Peter Khokhlov.
Die opstyg het onder moeilike weerkundige omstandighede plaasgevind, maar die vlug het goed afgeloop. Die voorkoms van ongeïdentifiseerde vliegtuie uit die noordoostelike baan op 'n hoogte van 7000 m was 'n volledige verrassing vir die Duitsers. Die deurmekaar Duitse lugafweerskutters het die onbekende vliegtuig as hul eie beskou, wat om onbekende redes van koers af gegaan het en van die gevestigde lugkorridors afgewyk het. Die lugafweerartillerie het nie losgebrand nie, maar slegs probeer om die identifikasiedata en die doel van die vlug van die vreemdelinge met konvensionele ligseine uit te vind, selfs om aan te bied om op nabygeleë vliegvelde te land. Die seine bly onbeantwoord, wat die Duitse lugafweerskutters in nog groter verwarring gedompel het, waardeur hulle nie gewaag het om te skiet of 'n lugaanval aan te kondig nie. Die stede bly verlig, wat Khokhlov gehelp het om te navigeer.
Berlyn was ook helder verlig.
Alhoewel terselfdertyd reeds 'n lugoorlog met Engeland aan die gang was, het Britse bomwerpers selde in die lug oor die Duitse hoofstad verskyn, en die onderbreking het eers van krag geword nadat die lugaanval aangekondig is.
En miskien het niemand die voorkoms van Sowjetvliegtuie oor Berlyn verwag tydens die wydverspreide suksesse in die ooste nie.
So het die Sowjet -bomwerpers, wat geen weerstand ondervind het nie, na die sentrum van Berlyn gegaan en hul dodelike vrag daar laat val. Slegs die ontploffings van die bomme het die Duitsers gedwing om 'n lugaanval af te kondig. Balke van tientalle soekligte en sarsies lugafweergewere tref die lug. Maar hierdie reaksie was laat. Die Sowjet -bemanning het nie die resultate van die bombardement waargeneem nie, maar het die terugkeer huis toe aangeskakel. Op pad terug, het die Duitse lugverdediging nog steeds probeer om hulle uit soekligte te verlig en van lugafweergewere af te vuur, maar die hoogte van 7000 meter het 'n relatief veilige vlug vir die Sowjet-vliegtuie verseker.
Al die spanne het gelukkig na die Cahul -vliegveld teruggekeer.
Die eerste Sowjet -lugaanval op Berlyn het 'n werklike skok veroorsaak by die Duitse bevel en die Nazi -elite. Aanvanklik het Goebbels se propaganda probeer om die bombardement van Berlyn in die nag van 7-8 Augustus aan Britse vliegtuie toe te skryf en selfs berig oor 6 Britse vliegtuie wat neergeskiet is. Eers toe die Britse bevel in 'n spesiale boodskap verbasing uit die Duitse verslag uitspreek, aangesien geen Britse vliegtuie Berlyn daardie nag gebombardeer het weens die slegte weer nie, moes die Hitleritiese leierskap die bitter pil sluk en die feit van die Sowjet -lugaanval op Berlyn erken. Die Duitsers het natuurlik vinnig gevolgtrekkings daaruit gemaak en maatreëls getref om die lugverdediging van Berlyn te versterk.
Intussen, na 'n suksesvolle eerste operasie, het die Sowjet -vlieëniers die volgende begin beplan. Maar hierdie keer het die spelvoorwaardes verander. Oor die waters van die Oossee het vlugte in die reël sonder voorval plaasgevind, maar reeds by die oorsteek van die kuslyn het die vliegtuig onder groot vuurvliegtuie geskiet en Duitse vegters het na hulle gevlieg. Die verduisterde stede het nie meer gehelp met navigasie nie, en die versterkte lugverdediging van Berlyn het hulle gedwing om uiters waaksaam te wees en nuwe taktiese maneuvers oor die teiken te neem. Hulle moes ook die lugverdediging van die Moonsund -eilande versterk, aangesien die Duitsers probeer het om die vliegvelde te vernietig waaruit Sowjetvliegtuie Berlyn gebombardeer het.
In sulke veranderde, uiters moeilike omstandighede het die vloot van die Baltiese Vloot nog nege aanvalle op die Duitse hoofstad uitgevoer.
Die tweede Sowjet-lugaanval die aand van 8 tot 9 Augustus het nie so goed gegaan as die eerste nie. Nadat 12 vliegtuie na Berlyn gestyg het, het verskeie van die vliegtuie meganiese probleme gehad en moes hulle lank terugdraai voordat hulle binne die bereik van alternatiewe teikens was. Terwyl die kuslyn in die Stettin-gebied oorgesteek het, het Sowjet-bomwerpers 'n hewige lugafweergevuur teëgekom; sommige spanne moes bomme op Stettin gooi en terugdraai. Slegs vyf bomwerpers het na Berlyn gevlieg, waar hulle deur 'n hewige lugweervuur teëgekom is. Een van die vliegtuie het om 'n onbekende rede oor die stad ontplof.
Op 10 Augustus het die langafstand-lugvaart van die weermag vanaf vliegvelde naby Leningrad deelgeneem aan die bombardement van Berlyn. Die laaste aanval op Berlyn het die nag van 4-5 September plaasgevind. Verdere pogings om Berlyn te bombardeer moes laat vaar word, aangesien die verlies van Tallinn en die agteruitgang van die vliegtuig onmoontlik gemaak het vir vlugte vanaf die Moonzund -eilande.
Tydens die aanvalle het 17 vliegtuie en 7 bemannings verlore gegaan, met twee vliegtuie en een bemanning wat doodgemaak is tydens 'n poging om op te styg met 'n 1000 kilogram en twee 500 kilogram bomme op 'n buitestrook. In totaal het Baltiese vlieëniers tussen 8 Augustus en 5 September 1941 10 bombardemente op Berlyn uitgevoer en 311 bomme van 500 kg elk op die stad laat val. Die militêre skade was onbeduidend, maar die morele en politieke voordeel was enorm, aangesien die Sowjet -staat in die moeilikste tyd vir homself die begeerte en vermoë om oorlog te voer, getoon het.
